本研究以時(shí)間為經(jīng)，以開(kāi)發(fā)省區(qū)和主要領(lǐng)域?yàn)榫暎饕撌鲈诳箲?zhàn)全面爆發(fā)前與抗戰(zhàn)期間這兩個(gè)開(kāi)發(fā)活動(dòng)集中的時(shí)期，西北各省在交通、水利、移民墾殖以及工業(yè)四個(gè)呼聲高、成效顯著且對(duì)西北地區(qū)影響巨的領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)活動(dòng)。本書(shū)力圖以危機(jī)為視角，通過(guò)文本來(lái)考察和分析國(guó)民政府時(shí)期西北經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的背景、起因、過(guò)程、結(jié)果和特點(diǎn)，探究西北經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的動(dòng)力及其未能充分開(kāi)發(fā)的原因。
王榮華，南京大學(xué)歷史學(xué)博士，浙江師范大學(xué)人文學(xué)院副編審。主要從事西北地方史、中國(guó)近現(xiàn)代史研究。在核心刊物上發(fā)表論文多篇，主持國(guó)家社科基金項(xiàng)目一項(xiàng)，省區(qū)級(jí)課題兩項(xiàng)。
導(dǎo)言
第一節(jié) 研究區(qū)域的界定
第二節(jié) 資料狀況與研究現(xiàn)狀
第三節(jié) 本書(shū)研究路徑
第一章 20世紀(jì)二三十年代的西北社會(huì)
第一節(jié) 西北自然概況和資源蘊(yùn)藏
一 西北自然概況
二 西北資源蘊(yùn)藏
第二節(jié) 民國(guó)以來(lái)紛亂擾攘的西北政局
一 瀕臨戰(zhàn)區(qū)、更替頻繁的陜西政局
二 民元后甘肅政局的變遷
三 寧夏、青海獨(dú)立設(shè)省
四 政變陰影下的新疆政局
第三節(jié) 西北經(jīng)濟(jì)社會(huì)概況
一 自然條件較差，各種災(zāi)害頻繁
二 交通落后，工商業(yè)不發(fā)達(dá)
三 苛捐雜稅繁重，攤派嚴(yán)重，高利貸盛行
四 鴉片的毒害
五 教育落后，風(fēng)氣閉塞
小結(jié)
第二章 危機(jī)襲來(lái)與抗戰(zhàn)前的西北經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)
（1927年4月-1937年7月）
第一節(jié) 民國(guó)初年的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)
第二節(jié) 救濟(jì)旱災(zāi)而非開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)（1927年4月-1931年9月）
第三節(jié) “甜蜜的事業(yè)”：民間的主張、聲勢(shì)與活動(dòng)
一 開(kāi)發(fā)主張
二 浩大的聲勢(shì)
三 畢竟是民間：軟弱無(wú)力的活動(dòng)
第四節(jié) 一箭多雕：國(guó)民政府開(kāi)發(fā)西北經(jīng)濟(jì)的動(dòng)機(jī)與姿態(tài)
一 30年代初的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)
二 官方開(kāi)發(fā)西北的言論、主張與舉措
三 國(guó)民政府開(kāi)發(fā)西北經(jīng)濟(jì)動(dòng)因分析
第五節(jié) 西北經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的主要成果
一 交通
二 農(nóng)田水利
三 移民墾殖
四 工業(yè)
小結(jié)
第三章 危機(jī)高漲與抗戰(zhàn)時(shí)期的西北經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)
（1937年7月-1945年8月）
第一節(jié) 抗戰(zhàn)全面爆發(fā)，危機(jī)空前高漲
一 抗戰(zhàn)經(jīng)濟(jì)損失概況
二 危機(jī)再次催生經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)熱潮
第二節(jié) 工廠內(nèi)遷：西北工業(yè)的春天
第三節(jié) 戰(zhàn)時(shí)主要建設(shè)成就
一 交通
二 農(nóng)田水利
三 移民墾殖
四 工業(yè)
第四節(jié) 戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的余波
小結(jié)
第四章 評(píng)價(jià)及原因分析
第一節(jié) 是經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，還是政治開(kāi)發(fā)？
第二節(jié) 原因分析
結(jié)語(yǔ)
征引文獻(xiàn)
一 檔案資料
二 著作
三 報(bào)刊
四 文史資料
五 英文資料
后記
《危機(jī)下的轉(zhuǎn)機(jī)：國(guó)民政府時(shí)期的西北經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)研究》：
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國(guó)民政府建立后，即著手發(fā)展中國(guó)的航空事業(yè)，除了空軍之外，民航業(yè)也是重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。1929年1月，交通部籌設(shè)航空籌備委員會(huì)，先后成立三家航空公司：一為中國(guó)航空公司，成立于1930年8月，由交通部與美國(guó)飛運(yùn)公司（后為聯(lián)美公司）合資經(jīng)營(yíng)，以貫通國(guó)內(nèi)主要空運(yùn)干線為主。一為歐亞航空公司，1931年2月成立，系由交通部與德國(guó)漢莎航空公司合辦，以溝通歐亞國(guó)際干線為主。一為西南航空公司，成立于1934年，由西南各省軍政長(zhǎng)官發(fā)起創(chuàng)辦�？箲�(zhàn)前開(kāi)辟12條航線，通航總里程為12840公里，有40個(gè)左右的主要城市開(kāi)通了客運(yùn)航班。
西北航空事業(yè)發(fā)軔于1924年，當(dāng)時(shí)北京政府設(shè)立籌辦西北航空委員會(huì)，議決西北航空干線以河南陜州為起點(diǎn)，經(jīng)陜西、甘肅、新疆連接中亞和西亞，并分為南北兩條支線，南線由西安經(jīng)漢中、保寧、閬中、成都至重慶；北線由蘭州經(jīng)寧夏、五原、包頭，與平綏路相連。但這一計(jì)劃并未實(shí)施。③國(guó)民政府成立后，交通部制定了發(fā)展歐洲航線的計(jì)劃，1931年春蔣介石亦曾有開(kāi)通南京至新疆間航線的打算，這一計(jì)劃與漢沙公司開(kāi)拓遠(yuǎn)東航線的打算不謀而合，經(jīng)過(guò)努力，歐亞航空公司1931年5月正式成立，總公司設(shè)在上海。
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