經(jīng)驗(yàn)證明.在實(shí)際運(yùn)營中.有很多列車延誤是由于列車司機(jī)和站務(wù)人員相互不了解工作內(nèi)容、配合不力造成的.在單司機(jī)制情況下.列車的很多常見故障.特別是車門故障.必須由站務(wù)人員配合處理.當(dāng)出現(xiàn)前端駕駛室不能操控列車的情況時(shí).需要采取后端駕駛室推進(jìn)運(yùn)行的手段.如果站務(wù)人員具備列車操控能力.就可以協(xié)助單司機(jī)完成后端推進(jìn).將列車運(yùn)送到就近停車線.省去列車救援.縮短運(yùn)營延誤時(shí)間.隨著城市軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化程度的不斷提升.對地鐵工作人員的要求也不斷提升.他們的業(yè)務(wù)范圍不再是單一的.而是多元化的.特別是北京地鐵提出的新的運(yùn)營理念:“站、車”一體化.即車站和列車形成一個(gè)運(yùn)營整體.將成為未來城市軌道交通運(yùn)營的發(fā)展趨勢.那么.對于站務(wù)人員來說.不僅要熟悉站務(wù)崗位的業(yè)務(wù)流程.還要具備在突發(fā)情況下協(xié)助列車司機(jī)處理車輛故障的能力.在緊急情況下.甚至需要擔(dān)當(dāng)應(yīng)急司機(jī).維持地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)營.從站務(wù)人員的崗位晉升途徑來看.站務(wù)員的一次晉升崗位是車站綜控員.其主要職責(zé)是負(fù)責(zé)車站機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控與管理和站內(nèi)列車的行車組織.因此要求綜控人員掌握列車駕駛模式和控制方式.站務(wù)員的二次晉升崗位是車站值班站長或行車調(diào)度員.更需要具備列車的相關(guān)知識(shí).因此.無論是從實(shí)際崗位能力需要.還是從行業(yè)未來發(fā)展趨勢及個(gè)人職業(yè)生涯發(fā)展來看.站務(wù)人員都應(yīng)該熟悉城市軌道交通車輛的基本構(gòu)造和功能.能夠操作列車和完成常見故障的處理工作.城市軌道交通車輛是城市軌道交通的運(yùn)輸載體.是直接關(guān)系到城市軌道交通運(yùn)行品質(zhì)和運(yùn)行安全的關(guān)鍵設(shè)備之一.隨著科技的發(fā)展和現(xiàn)代社會(huì)對交通運(yùn)輸越來越高的要求.城市軌道交通車輛都是集成了機(jī)械、電氣、控制、材料等多學(xué)科的、高技術(shù)含量的綜合性機(jī)電產(chǎn)品.只有掌握了列車的結(jié)構(gòu)和原理.才能進(jìn)一步操作列車和處理故障.因此.城市軌道交通車輛構(gòu)造是城市軌道交通運(yùn)營相關(guān)專業(yè)學(xué)生必須掌握的知識(shí)內(nèi)容.本書共分九個(gè)單元.由北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院李偉和王珂主編.單元一(城市軌道交通車輛總體)、單元二(車體、客室及駕駛室)和單元三(車門)由李偉編寫.單元四(轉(zhuǎn)向架)由北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院毛昱潔編寫.單元五(車輛連接裝置)和單元八(空調(diào)系統(tǒng))由王珂編寫.單元六(制動(dòng)系統(tǒng))由北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院禹宏鵬編寫.單元七(電力牽引與控制系統(tǒng))由北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院紀(jì)爭編寫.單元九(乘務(wù)與站務(wù)協(xié)作)由北京地鐵運(yùn)營三分公司司機(jī)陳宇、北京地鐵運(yùn)營二分公司綜控劉迪和北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院劉莉娜編寫.此外.本書的編寫還得到了城市軌道交通企業(yè)許多司機(jī)和站務(wù)朋友的幫助.在城市軌道交通車輛構(gòu)造此致以衷心的感謝!在“京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化”的整體規(guī)劃下.城市軌道交通職業(yè)教育工作者應(yīng)為實(shí)現(xiàn)“京津冀一小時(shí)交通圈”和“軌道上的京津冀”做出貢獻(xiàn).加快高端技術(shù)技能人才培養(yǎng).滿足行業(yè)對城市軌道交通專業(yè)人才的強(qiáng)烈需求.借本書出版之際.希望能與同行加深交流.得到批評和指正.以進(jìn)一步改進(jìn)、充實(shí)和完善工作成果.從而更好地為城市軌道交通行業(yè)的人才培養(yǎng)發(fā)揮作用.由于編者水平有限.書中錯(cuò)誤之處在所難免.望廣大讀者批評指正.編者