《城市軌道交通運輸設(shè)備的運用》的編寫基于兩個方面：一方面是隨著世界城市化進程的逐漸加快，城市交通擁堵問題和環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重。大力發(fā)展城市公共交通，尤其是在人口100萬以上的大城市建設(shè)大容量、高速度、低污染的城市軌道交通是解決城市交通問題的少數(shù)途徑。城市公共交通系統(tǒng)包括城市軌道交通（含地鐵、輕軌等）、公共汽車、出租車等，其中城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨架和脈絡(luò)。目前我國城市軌道交通進入了歷史性的快速發(fā)展時期，屆時需要大量的城市軌道交通專業(yè)技術(shù)人才。另一方面，2006年11月高等職業(yè)技術(shù)教育的標(biāo)志性文件——教高2003[16號]文明確指出高職教育是高等教育的一個類型，首次將高職教育定位于與普通高等教育同等地位的一級學(xué)科。作為教育的一種類型，必然有著不同于普通教育而富含職業(yè)教育根本屬性的類型特征，其中包括基于多元智能的人才觀、基于能力本位的教育觀、基于工作過程的課程觀、基于行動導(dǎo)向的教學(xué)觀、基于學(xué)習(xí)情境的建設(shè)觀等，這些職業(yè)教育根本屬性的類型特征構(gòu)成了職業(yè)教育學(xué)的基本內(nèi)涵。因此高職教育在中國正面臨著歷史性的發(fā)展機遇，同時也面臨著必須進行的顛覆式的改革。其中首先是教材的改革，在課程內(nèi)容的選擇及課程內(nèi)容的排序方面，實現(xiàn)工作過程導(dǎo)向的課程開發(fā)。
國內(nèi)面向高等職業(yè)技術(shù)院校學(xué)生的城市軌道交通系列教材比較稀缺，因此，西南交通大學(xué)出版社負責(zé)組織編寫了這一套叢書，以滿足我國城市軌道交通發(fā)展的人才需要。《城市軌道交通運輸設(shè)備的運用》是基于城市軌道交通車站站務(wù)系列崗位的工作任務(wù)進行編寫的，知識的總量沒變，但知識排序的方式發(fā)生了根本性變化，是城市軌道交通高職領(lǐng)域在任務(wù)式編寫體例方面的開拓性嘗試。
項目一 軌道交通線路
工作任務(wù)1 畫出軌道交通（地面）線路橫斷面示意圖
工作任務(wù)2 用線路中心線表示法畫出9號普通左開單開道岔示意圖
項目二 城市軌道交通車站
工作任務(wù)1 畫出地鐵站臺發(fā)生火災(zāi)時旅客緊急疏散路線圖
工作任務(wù)2 繪制站廳層、站臺層平面示意圖，在圖上標(biāo)出各功能分區(qū)、主要設(shè)施和客流流向
項目三 車輛
工作任務(wù)1 緊急情況下，利用緊急開門手柄打開車門逃生
工作任務(wù)2 緊急情況下，打開司機室緊急疏散門疏散乘客
項目四 供電設(shè)備的運用
工作任務(wù)1 繪制城市軌道交通系統(tǒng)集中供電示意圖
工作任務(wù)2 繪制城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)示意圖
項目五 信號
工作任務(wù)1 站務(wù)員停車（緊急停車）手信號接發(fā)列車
項目六 聯(lián)鎖設(shè)備的使用
工作任務(wù)1 在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上為一進站停車的列車 辦理接車進路及其發(fā)車進路
工作任務(wù)2 在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上為一下行通過列車辦理通過列車進路
工作任務(wù)3 在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上排列D6至ⅡG的調(diào)車進路
工作任務(wù)4 在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上將某一道岔單獨操作至定位并鎖閉
工作任務(wù)5 在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺上取消一條剛建立的東郊方向列車進Ⅲ道的接車進路，變更為5道接車
工作任務(wù)6 為一進站列車開放X引導(dǎo)信號
工作任務(wù)7 在計算機聯(lián)鎖工作站排列一條基本進路，并取消
工作任務(wù)8 在城市軌道交通計算機聯(lián)鎖工作站上單獨鎖閉一組道岔，并對道岔區(qū)段設(shè)置限速45 km/h
項目七 閉塞設(shè)備
工作任務(wù)1 為A301次辦理半自動閉塞
工作任務(wù)2 A站與8站間電話辦理A302次閉塞
項目八 通信設(shè)備
工作任務(wù)1 使用指定通信設(shè)備對乘客進行客運廣播
項目九 車站自動售檢票設(shè)備
工作任務(wù)1 判斷閘機的狀態(tài)，并進行更換票箱操作
工作任務(wù)2 使用自動售票機購買單程票、補充硬幣、補充單程票、取出錢箱
工作任務(wù)3 使用半自動售票機（BOM）進行車票分析、無效更新、退款等操作
項目十車 站機電設(shè)備
工作任務(wù)1 車站各種消防設(shè)備的運用
工作任務(wù)2 模擬地下車站發(fā)生火災(zāi)時組織乘客疏散
工作任務(wù)3 自動扶梯的開啟與關(guān)閉
工作任務(wù)4 緊急停止自動扶梯的操作
工作任務(wù)5 對屏蔽門進行站臺級控制
工作任務(wù)6 手動操作屏蔽門
工作任務(wù)7 運用1CP盤對－上行列車進行緊急停車及恢復(fù)操作
工作任務(wù)8 運用1CP盤將－下行列車扣在車站，然后放行
工作任務(wù)9 使用站臺緊急停車按鈕讓列車緊急停車
工作任務(wù)10 繪制地鐵防災(zāi)應(yīng)急預(yù)案示意圖
參考文獻
項目一 軌道交通線路
工作任務(wù)1 畫出軌道交通（地面）線路橫斷面示意圖
【想一想】
軌道交通線路由哪幾個主要部分組成？軌距如何測量？
【任務(wù)分析】
軌道交通線路是完成城市旅客運輸?shù)闹饕O(shè)備，是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。線路狀態(tài)的完整與否，車站各項設(shè)備的布局和運用是否合理，對軌道交通運營組織和完成城市客運任務(wù)具有決定性的影響。
某城市的甲乙兩地要修建一條地鐵或輕軌線路，能否將該線路設(shè)計為甲乙兩地之間的一條直線？事實證明，線路由于受地形、地物和客流等因素的影響，不可能全線設(shè)計為直線，必要時必須轉(zhuǎn)彎，因此產(chǎn)生了曲線。曲線的存在將影響行車的平穩(wěn)與安全。相似地，某城市的甲乙兩地要修建一條地鐵或輕軌線路，如果將該線路設(shè)計為甲乙兩地之間的一條平坡，顯然也是行不通的。事實證明，線路由于受地質(zhì)條件與技術(shù)條件和各種建筑物等的影響，不可能全線設(shè)計為平坡，因此線路存在上下坡，列車在有坡道線路上運營顯然要比在平道上不利。軌道交通運營管理相關(guān)人員必須掌握線路的組成、作用和相關(guān)要素的計算及線路狀況與行車速度的關(guān)系等。
本任務(wù)主要學(xué)習(xí)軌道交通線路的基本知識，包括軌道交通線路分類、組成、選線方法、線路的平面和縱斷面及線路標(biāo)志與限界等知識。
【相關(guān)知識】
一、軌道交通線路
軌道交通線路簡稱線路，是由路基和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)，如圖1.2所示。
路基是軌道的基礎(chǔ)，也叫做下部建筑，是軌道交通運輸?shù)幕A(chǔ)。為了使列車能按規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，線路各部件必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)，以確保能夠質(zhì)量良好地完成旅客運輸任務(wù)。
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