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　　《長(zhǎng)江航運(yùn)安全監(jiān)管及應(yīng)急技術(shù)/現(xiàn)代航運(yùn)與物流：安全·綠色·智能技術(shù)研究叢書(shū)》系統(tǒng)地總結(jié)了長(zhǎng)江水運(yùn)安全監(jiān)管和應(yīng)急技術(shù)，并重點(diǎn)介紹了它在壩區(qū)水域、滾裝船、溢油、三峽庫(kù)區(qū)險(xiǎn)情應(yīng)急中的應(yīng)用。
　　《長(zhǎng)江航運(yùn)安全監(jiān)管及應(yīng)急技術(shù)/現(xiàn)代航運(yùn)與物流：安全·綠色·智能技術(shù)研究叢書(shū)》的撰寫(xiě)參考了國(guó)內(nèi)外大量的研究成果，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了提煉和拓展。
　　《長(zhǎng)江航運(yùn)安全監(jiān)管及應(yīng)急技術(shù)/現(xiàn)代航運(yùn)與物流：安全·綠色·智能技術(shù)研究叢書(shū)》的主要內(nèi)容包括緒論、長(zhǎng)江三峽壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)安全性研究、長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)滾裝船運(yùn)輸安全評(píng)估研究、長(zhǎng)江水面溢油在線監(jiān)測(cè)研究、三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急方法研究和長(zhǎng)江水上交通險(xiǎn)情應(yīng)急干預(yù)方法研究。
　　《長(zhǎng)江航運(yùn)安全監(jiān)管及應(yīng)急技術(shù)/現(xiàn)代航運(yùn)與物流：安全·綠色·智能技術(shù)研究叢書(shū)》的主要讀者對(duì)象為高等學(xué)�？蒲性核鶑氖滤辖煌üこ痰难芯咳藛T以及海事局的海事管理人員，也可作為高年級(jí)本科專(zhuān)業(yè)教材，同時(shí)還可供從事交通運(yùn)輸工程和安全科學(xué)工程研究的廣大讀者參考。

　　我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)資源豐富，內(nèi)河航道通航里程超過(guò)12.5萬(wàn)公里，包括長(zhǎng)江水系、珠江水系、黃河水系、黑龍江水系、京杭運(yùn)河和閩江水系等六大水系。這些航運(yùn)資源對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)貨運(yùn)吞吐量一直穩(wěn)居世界首位。2015年，內(nèi)河航運(yùn)完成貨運(yùn)量34.59億噸、貨物周轉(zhuǎn)量13312.41億噸公里，完成旅客貨運(yùn)量1.04億人次。
　　長(zhǎng)江是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的重要組成部分，是世界上運(yùn)量最大的通航河流，素有“黃金水道”之稱(chēng)。截至2015年，長(zhǎng)江干線已有10個(gè)億噸大港，420余個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位，并在重慶、武漢、上海形成了長(zhǎng)江上、中、下游的三個(gè)航運(yùn)中心。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)蓬勃發(fā)展，長(zhǎng)江航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急也迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。為建成全方位覆蓋、全天候監(jiān)控、快速反應(yīng)的現(xiàn)代化水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和救援體系，實(shí)現(xiàn)“有效監(jiān)管、快速救助”，我國(guó)眾多科研和管理機(jī)構(gòu)積極開(kāi)展了長(zhǎng)江航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急方面的理論研究和實(shí)踐探討。2005年，長(zhǎng)江江蘇段水域引入了船舶定線制，并于2010年成功將定線制上延至安徽段，同時(shí)三峽庫(kù)區(qū)航段也于2010年全面引入定線制；2007年，江蘇海事局運(yùn)用地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System.GIS）提升該水域的安全監(jiān)管與應(yīng)急水平；2012年，電子巡航系統(tǒng)在長(zhǎng)江海事局全轄區(qū)正式上線執(zhí)法。
　　為了更好地開(kāi)展長(zhǎng)江航運(yùn)安全生產(chǎn)的科技創(chuàng)新，2006年武漢理工大學(xué)與長(zhǎng)江海事局聯(lián)合成立了“長(zhǎng)江海事研究中心”，開(kāi)展長(zhǎng)江海事監(jiān)管、應(yīng)急與安全決策的理論、方法和技術(shù)研究，武漢理工大學(xué)嚴(yán)新平教授兼任“長(zhǎng)江海事研究中心”主任。嚴(yán)新平教授及其團(tuán)隊(duì)師生先后承擔(dān)了國(guó)家自然科學(xué)基金青年基金項(xiàng)目“不確定條件下船舶通航風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)方法和演化機(jī)理研究”，交通運(yùn)輸部黃金水道重大專(zhuān)項(xiàng)“長(zhǎng)江黃金水道重點(diǎn)航段通航安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究”，國(guó)家科技支撐計(jì)劃“復(fù)雜航段安全駕駛與應(yīng)急能力提升技術(shù)及應(yīng)用”，歐盟第七科技框架計(jì)劃（FP7）“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與決策科學(xué)方法研究”等科研項(xiàng)目，在長(zhǎng)江航運(yùn)安全和監(jiān)管方面開(kāi)展了深入和系統(tǒng)的研究工作。2014年經(jīng)科技部批準(zhǔn)，依托武漢理工大學(xué)組建了全國(guó)唯一面向航運(yùn)安全與應(yīng)急研究的“國(guó)家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心”。本書(shū)的框架和內(nèi)容是在總結(jié)作者及其團(tuán)隊(duì)師生多年的理論研究和解決實(shí)際問(wèn)題基礎(chǔ)上形成的。
　　本書(shū)主要針對(duì)內(nèi)河航運(yùn)中的安全監(jiān)管和應(yīng)急問(wèn)題，以長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)為主要研究對(duì)象，重點(diǎn)研究了航運(yùn)系統(tǒng)安全性評(píng)價(jià)、庫(kù)區(qū)滾裝船運(yùn)輸安全評(píng)估、內(nèi)河水面溢油在線監(jiān)測(cè)、庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急方法以及險(xiǎn)情應(yīng)急干預(yù)方法等問(wèn)題。全書(shū)共分為6章。第1章介紹了內(nèi)河航運(yùn)安全的內(nèi)涵、影響因素以及目前國(guó)內(nèi)外在內(nèi)河航運(yùn)安全監(jiān)管與應(yīng)急方面的研究現(xiàn)狀。第2章針對(duì)長(zhǎng)江三峽壩區(qū)航運(yùn)系統(tǒng)安全性開(kāi)展研究，包括三峽航運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成、作用機(jī)理、總體特征、影響風(fēng)險(xiǎn)的主要因素、安全性評(píng)價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。第3章針對(duì)三峽庫(kù)區(qū)滾裝船安全問(wèn)題開(kāi)展研究，包括滾裝船運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制。第4章針對(duì)內(nèi)河水面溢油在線監(jiān)測(cè)問(wèn)題開(kāi)展研究，包括水面油膜監(jiān)測(cè)傳感器的數(shù)據(jù)采集與處理、內(nèi)河溢油在線監(jiān)測(cè)、信息傳輸和溢油量估計(jì)與趨勢(shì)預(yù)測(cè)。第5章針對(duì)三峽庫(kù)區(qū)的航運(yùn)安全監(jiān)管和應(yīng)急方法開(kāi)展研究，包括三峽庫(kù)區(qū)安全監(jiān)管和應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)分析、監(jiān)管模式、輔助決策支持技術(shù)和應(yīng)急資源配置方法。第6章針對(duì)長(zhǎng)江險(xiǎn)情的干預(yù)方法開(kāi)展研究，包括多部門(mén)協(xié)同的應(yīng)急決策方法、多階段事故決策方法和應(yīng)急于預(yù)效果評(píng)價(jià)方法等。
　　全書(shū)由嚴(yán)新平教授制訂寫(xiě)作提綱，由嚴(yán)新平教授及其博士研究生黃明、陳厚忠、尹奇志、譚志榮、袁宗祥和吳兵等共同撰寫(xiě)和完成。本書(shū)共分為6章，參與撰寫(xiě)人員為：第1章，嚴(yán)新平；第2章，陳厚忠，嚴(yán)新平；第3章，黃明，嚴(yán)新平；第4章，尹奇志，嚴(yán)新平；第5章，袁宗祥，譚志榮，嚴(yán)新平；第6章，吳兵，嚴(yán)新平。

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