中國正處于一個(gè)多種風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)害、危機(jī)并存的時(shí)期，中國的風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)害、危機(jī)研究也在諸多學(xué)科中得到發(fā)展。南京大學(xué)社會風(fēng)險(xiǎn)與公共危機(jī)管理研究中心接受美國唐仲英基金會的資助，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)害、危機(jī)多學(xué)科研究平臺。依照美國唐仲英基金會資助南京大學(xué)社會風(fēng)險(xiǎn)與公共危機(jī)管理研究中心建設(shè)的相關(guān)協(xié)議，該項(xiàng)目于2014年6月啟動，2015年多項(xiàng)工作同步持續(xù)開展。該項(xiàng)目總體方案內(nèi)容包括：建設(shè)（出版）風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)害、危機(jī)案例庫（集）；風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)害、危機(jī)實(shí)驗(yàn)室；風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)害、危機(jī)數(shù)據(jù)所；并著力推動國內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)害、危機(jī)的多學(xué)科對話與協(xié)同。南京大學(xué)社會風(fēng)險(xiǎn)與公共危機(jī)管理研究中心經(jīng)過十余年發(fā)展，目前已經(jīng)成長為南京大學(xué)首批哲學(xué)社會科學(xué)重點(diǎn)研究基地、江蘇省首批哲學(xué)社會科學(xué)重點(diǎn)研究基地、南京大學(xué)申報(bào)教育部跨學(xué)科重點(diǎn)研究基地第一候選單位；在公共管理一級學(xué)科下，設(shè)有社會風(fēng)險(xiǎn)與公共危機(jī)管理二級學(xué)科博士點(diǎn)。十余年來，南京大學(xué)社會風(fēng)險(xiǎn)與公共危機(jī)管理研究中心先后承擔(dān)以風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)害、危機(jī)為主題的國家社會科學(xué)基金重大項(xiàng)目及教育部重大項(xiàng)目6項(xiàng)，同主題的國家社會科學(xué)基金和國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)、一般、青年項(xiàng)目超過10項(xiàng)；以風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)害、危機(jī)為主題在《中國社會科學(xué)》發(fā)表論文4篇（其中正刊2篇、內(nèi)刊1篇、英文版1篇），在其他CSSCI、SSCI期刊發(fā)表論文超過100篇；出版研究專著多部，其中代表作《中國應(yīng)急管理：理論、實(shí)踐、政策》人選“國家哲學(xué)社會科學(xué)成果文庫”，獲全國高校科學(xué)技術(shù)成果獎(jiǎng)（人文社會科學(xué)）一等獎(jiǎng)，并先后入選“中華學(xué)術(shù)外譯項(xiàng)目”英文版和日文版。
　　案例庫（集）的建設(shè)（出版）是唐仲英基金會資助風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)害、危機(jī)多學(xué)科研究平臺的重要目標(biāo)，通過對風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)害與危機(jī)相關(guān)案例、數(shù)據(jù)、文件、知識、符號的長期性、持續(xù)性收集、積累與加工，建設(shè)專業(yè)性、系統(tǒng)性、信息化的案例庫、數(shù)據(jù)庫。案例庫擬分5個(gè)分庫來建設(shè)，相應(yīng)的，案例集也分5本撰寫并出版，分別是環(huán)境生態(tài)災(zāi)難案例集、自然災(zāi)害案例集、群體性事件案例集、社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估案例集、技術(shù)災(zāi)難案例集。在風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)害、危機(jī)研究領(lǐng)域，案例研究已經(jīng)成為被廣泛運(yùn)用的方法，但多數(shù)案例研究都是采用“過程一事件分析”方法，停留于“講故事”“一事一議”“過程一事件分析”式的案例研究，有很明顯的局限性。可以說，風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)害、危機(jī)領(lǐng)域的每個(gè)案例，無論所屬事件類型，其演進(jìn)過程、所處社會情境、應(yīng)對處置的方法及效果都不相同，從其中某個(gè)案例研究引出的結(jié)論（包括經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)）不僅會不適用于其他場合，甚至還會取得完全相反的后果。例如，2008年4月28日，山東省膠濟(jì)鐵路淄博段兩列客車相撞，造成72人死亡、數(shù)百人受傷；2011年7月23日，浙江省甬溫鐵路溫州段兩列動車追尾，造成35人死亡、數(shù)百人受傷。這兩起突發(fā)事件均屬同一種類型——交通事故災(zāi)難，應(yīng)急救援辦法相同、新聞發(fā)言人也是同一個(gè)——王勇平，前一起被樹為事故災(zāi)難類應(yīng)急處置的典范，后一起則被社會輿論廣為詬病。究其原因，就是因?yàn)闀r(shí)隔3年零3個(gè)月后，社會情境與技術(shù)背景有了極大不同，互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)兩網(wǎng)合一形成移動互聯(lián)網(wǎng)，人們了解災(zāi)難現(xiàn)場的信息渠道已不被官方（新聞發(fā)言人）所壟斷。又如，如果說2015年6月1日“東方之星”游輪翻沉事件應(yīng)急處置的最大教訓(xùn)是“消極被動”的話，那么2015年8月12日天津港�；�品燃爆事件應(yīng)急處置的最大教訓(xùn)則是“過于積極盲動”。這些實(shí)踐都證明，單一的案例研究所得到的結(jié)論往往不具有普適性，即很難由此找到重復(fù)性或日規(guī)律性，換言之，即從“過程一事件分析”中難以發(fā)現(xiàn)管理應(yīng)對的結(jié)構(gòu)、制度和規(guī)則。