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本書除對內(nèi)燃機增壓技術(shù)的理論基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)形式、過程仿真、工作特性、冷卻等內(nèi)容進行詳盡論述外，還對相繼增壓、二級增壓、與發(fā)動機的熱力耦合和機械耦合，以及增壓技術(shù)在車用、船用、固定機械用、航空用發(fā)動機上的應(yīng)用進行了全面介紹，尤其是對增壓技術(shù)在增加內(nèi)燃機功率密度、降低油耗、減少排放進而促進發(fā)動機小型化的作用進行了詳盡分析。本書適合從事增壓發(fā)動機和相關(guān)增壓部件研究、設(shè)計、開發(fā)的工程師閱讀使用，也可供大專院校相關(guān)專業(yè)師生閱讀參考。

自１９７５年迄今，由ＫａｒｌＺｉｎｎｅｒ編著出版了３版的關(guān)于內(nèi)燃機增壓的書籍，成為歷史最久遠的關(guān)于增壓技術(shù)的最“經(jīng)典” 的參考文獻。而在日常的增壓發(fā)動機的研究和開發(fā)中，當(dāng)出現(xiàn)增壓技術(shù)的基礎(chǔ)問題時，仍由“Ｚｉｎｎｅｒ”來支撐。
而２７年后的現(xiàn)今出版了第４版。ＫａｒｌＺｉｎｎｅｒ于１９９１年去世了，不是因為由他撰寫的增壓技術(shù)基礎(chǔ)不再適用，而是因為自那時起，內(nèi)燃機行業(yè)以及延伸的增壓技術(shù)已經(jīng)有了巨大的發(fā)展，以至于要求在專業(yè)書籍中增加新的成果，補充新的內(nèi)容。
在大型發(fā)動機的增壓技術(shù)的持續(xù)不斷的開發(fā)過程中，不僅僅是考慮增壓，而且在此期間有效熱效率可以達到了５５％，尤其是自第３版起，最大限度地推動了汽車發(fā)動機的增壓技術(shù)的研發(fā)，以至于如今商用車和乘用車柴油機實際上幾乎都采用了增壓技術(shù)，而汽油機也越來越多地采用增壓。通過小型化，即發(fā)動機采用盡可能小的排量以達到所需要的功率，就必須采用相對比較高的增壓，由此可以在乘用車發(fā)動機方面不斷地降低油耗和ＣＯ２排放。新的增壓技術(shù)的應(yīng)用，尤其是可調(diào)二級增壓，在提高效率和功率密度的同時，也能滿足自第３版出版時起實施的嚴厲的排放法規(guī)。因為在此期間，大型發(fā)動機總能滿足越來越嚴格的環(huán)保要求，因此，應(yīng)該是無條件地保持高效率，甚至還要提高效率，但如今，這類發(fā)動機也在開發(fā)二級增壓系統(tǒng)。相應(yīng)地，在手頭的新版本中，除了增壓基礎(chǔ)外，也介紹這些新的增壓技術(shù)和增壓策略，并以實例來闡述它們對油耗和排放的影響。
這本書的第４版同樣主要是面向那些從事增壓發(fā)動機和相關(guān)增壓部件的研究、設(shè)計、開發(fā)的工程師們，但同樣適合于機械制造和汽車技術(shù)專業(yè)的學(xué)生以及所有那些想深化內(nèi)燃機構(gòu)造中這個重要而有興趣的領(lǐng)域的知識的人們。
我編著這個新版本，是出于我個人對偉大的Ｚｉｎｎｅｒ教授的尊敬。當(dāng)我１９６８年在奧格斯堡（Ａｕｇｓｂｕｒｇ）的ＭＡＮ公司作為年輕的發(fā)動機研發(fā)工程師時認識了Ｚｉｎｎｅｒ教授并在他的領(lǐng)導(dǎo)下工作。當(dāng)時，我也擔(dān)任他在慕尼黑工業(yè)大學(xué)開設(shè)的增壓技術(shù)課程的一個學(xué)期的助教。參考這個課程的底稿，Ｚｉｎｎｅｒ教授撰寫了這本書的第１版。誰去過Ｚｉｎｎｅｒ的學(xué)校，就可以從他那兒學(xué)到許多專業(yè)的和許多重要的、作為工程師和領(lǐng)導(dǎo)所具備的能力。對于后者而言，他總是給他的助教們足夠的自由空間去發(fā)展他們自己的想法，指出其不足之處，并又容易被●●●●● 內(nèi)燃機增壓———基礎(chǔ)、計算和設(shè)計Ⅷ　接受。這些持續(xù)有效的經(jīng)驗在我作為柏林工業(yè)大學(xué)教師時也一直伴隨著我，在我自己開設(shè)的增壓技術(shù)課程中自然也依仗“Ｚｉｎｎｅｒ”。
在此，我想感謝Ｓｐｒｉｎｇｅｒ出版社，是他們授權(quán)我編著新的版本，我也感謝所有專業(yè)文獻的作者以及他們的公司轉(zhuǎn)讓有實用價值的圖片材料。書中各種圖片都標出了來源和出處，而沒有標出來源和出處的圖片要么是作者自己的制作，要么取自第３版。
赫爾穆特·普赫柏林２０１２年２月

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