提起四驅(qū)，人們往往會(huì)想到在無(wú)路地段如履平地的越野車，想到?jīng)_出泥地、穿過(guò)雨林、翻越大山的越野場(chǎng)面。但是，現(xiàn)在這種真實(shí)的場(chǎng)面很難看到了，玩越野的人也少了。十多年前各地越野俱樂(lè)部興旺熱鬧、各種穿越活動(dòng)頻繁舉行的情景，現(xiàn)在只剩下回憶了。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)越野性能的汽車，在市場(chǎng)上也不太吃香了。雖然SUV 的銷量在中國(guó)一直暴漲，但其中越野性能卓越的汽車，暢銷者鳳毛麟角；而更多打越野牌的SUV，總是生意慘淡。
四驅(qū)系統(tǒng)五花八門(mén)難分辨
現(xiàn)在是一個(gè)快速變化的時(shí)代，人們對(duì)汽車的消費(fèi)口味也在不斷調(diào)整，從轎車發(fā)展而來(lái)的城市SUV 非常受歡迎。它們不但外形有氣勢(shì)，而且油耗也不高，又和轎車一樣容易駕駛，遇到稍復(fù)雜的路面也能輕松通過(guò)，價(jià)格要比純?cè)揭靶推�車便宜很多。結(jié)果是，城市SUV 滿路面都是，各個(gè)廠商和汽車品牌都在制造這種越野性能并不高的SUV，而且其中很多只是兩輪驅(qū)動(dòng)，根本沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)。
消費(fèi)者的需求就是廠商的追求。為了滿足多樣化的購(gòu)車者口味，汽車廠商開(kāi)發(fā)出了五花八門(mén)的四驅(qū)技術(shù)，工作原理不都一樣，定位用途各有不同，四驅(qū)性能更是千差萬(wàn)別，即使一些專業(yè)四驅(qū)玩家，也未必了解現(xiàn)在市場(chǎng)上的所有四驅(qū)系統(tǒng)（參見(jiàn)第六章和第七章）。
四驅(qū)技術(shù)不僅為越野服務(wù)
本書(shū)內(nèi)容不但介紹了越野車、SUV 上的四驅(qū)系統(tǒng)，而且介紹了轎車、跑車上應(yīng)用的四驅(qū)技術(shù)，可以讓讀者對(duì)四驅(qū)技術(shù)有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)和了解。其實(shí)，世界上第一輛四驅(qū)汽車就是一輛賽車。
我們知道，四驅(qū)技術(shù)在SUV 和越野車上的用途主要是提高通過(guò)性，讓汽車能越過(guò)更大的障礙，擁有更高的脫困能力。轎車上采用四驅(qū)技術(shù)的目的則有所不同：一是提高主動(dòng)安全性，讓轎車遇到濕滑路面時(shí)也能安全快速通過(guò)；二是提高操控性能，即快速通過(guò)彎道的能力。跑車上采用四驅(qū)技術(shù)的目的也有差別：一是提高操控性能，即快速通過(guò)彎道的能力；二是在起步和急加速時(shí)能夠讓四個(gè)車輪同時(shí)分擔(dān)驅(qū)動(dòng)力，以免因動(dòng)力輸出太強(qiáng)大而導(dǎo)致車輪空轉(zhuǎn)。
分動(dòng)器和中央差速器失寵
現(xiàn)在路面上的四驅(qū)汽車中，多數(shù)并沒(méi)有配備傳統(tǒng)四驅(qū)汽車上必不可少的分動(dòng)器和中央差速器，大多數(shù)只是用一個(gè)小巧的電控多片離合器來(lái)替代龐大笨重的分動(dòng)器和中央差速器。即使吉普、路虎、奔馳、奧迪、豐田、三菱、日產(chǎn)等著名四驅(qū)汽車制造商，也都開(kāi)始在一些四驅(qū)車型上采用電控多片離合器來(lái)替代分動(dòng)器和中央差速器了�？梢哉f(shuō)，采用前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)汽車，基本上都沒(méi)有了分動(dòng)器和中央差速器，它們幾乎都是用一個(gè)多片離合器來(lái)完成動(dòng)力分配和中央差速任務(wù)的。
電子技術(shù)大顯神威應(yīng)用廣
隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，汽車上的電子應(yīng)用越來(lái)越多，尤其是在四驅(qū)技術(shù)方面，現(xiàn)在最新的四驅(qū)系統(tǒng)越來(lái)越依賴電子技術(shù)了，號(hào)稱“智能四驅(qū)”的車型越來(lái)越多。如上面提到的替代分動(dòng)器和中央差速器的電控多片離合器，它就是一種利用電子技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行主動(dòng)控制的利器。它可以根據(jù)行駛信息和駕駛信息，主動(dòng)調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩分配和阻止車輪打滑。另外，現(xiàn)在幾乎已成四驅(qū)汽車上標(biāo)配的電子限滑輔助技術(shù)，可以利用ESP 系統(tǒng)對(duì)打滑車輪施加一定的制動(dòng)力來(lái)阻止車輪打滑，將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞到另一側(cè)不打滑的車輪上，從而幫助車輛脫困。
差速限制方式是四驅(qū)核心
四驅(qū)系統(tǒng)中包括很多裝置和技術(shù)，但如果能弄明白某個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的差速限制方式，那么你就能明白這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理和性能特點(diǎn)，也就知道不同四驅(qū)系統(tǒng)之間的差別了，因此，本書(shū)將差速限制器單獨(dú)作為一章來(lái)重點(diǎn)介紹�？梢哉f(shuō)，四驅(qū)技術(shù)的進(jìn)步，其實(shí)就是差速限制方式的進(jìn)步，由原來(lái)的差速器鎖進(jìn)化到現(xiàn)在的電子限滑輔助，由原來(lái)的分動(dòng)器和中央差速器進(jìn)化到現(xiàn)在的電控多片離合器，都代表了四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，也說(shuō)明了差速限制方式在四驅(qū)技術(shù)中的地位越來(lái)越重要。建議讀者將本書(shū)第四章“差速限制器”作為重點(diǎn)閱讀內(nèi)容，并在以后汽車廠商推出新型四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注其差速限制方式的設(shè)計(jì)。