本書(shū)主要研究了全斷面深孔注漿加固技術(shù)、地連墻拆除技術(shù)和開(kāi)挖與支護(hù)技術(shù),在分析零距離下穿對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)站結(jié)構(gòu)的影響基礎(chǔ)上提出了先右線后左線的施工順序,采用自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)分析了零距離下穿引起運(yùn)營(yíng)車(chē)站鐵軌道床和隧道腰拱豎向、水平變形,腰拱與道床的豎向差異變形規(guī)律,形成了地鐵區(qū)間隧道零距離下穿運(yùn)營(yíng)車(chē)站礦山法施工關(guān)鍵技術(shù)。
隨著我國(guó)城市人口的不斷增長(zhǎng), 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)地鐵是解決交通堵塞的首選方法。目前, 我國(guó)城市地鐵建設(shè)正處于高速發(fā)展期, 北京、上海、南京、深圳和廣州等城市地鐵已經(jīng)成網(wǎng), 成都、沈陽(yáng)、杭州、蘇州、武漢和青島等城市的地鐵網(wǎng)已初步形成。地鐵網(wǎng)中必然會(huì)有很多線路相互交叉,即上跨下穿,包括區(qū)間與區(qū)間的交叉, 車(chē)站與區(qū)間的交叉, 車(chē)站與車(chē)站的交叉等。如果地鐵未一次規(guī)劃到位,在先期建設(shè)的地鐵線路中未給后期線路的建設(shè)預(yù)留上跨下穿條件,則新建地鐵工程施工時(shí)不僅要確保自身的安全, 還要確保穿越的運(yùn)營(yíng)線的安全,特別是超凈距離條件下,設(shè)計(jì)和施工難度非常大。因此, 新建地鐵工程近距離穿越既有運(yùn)營(yíng)線施工時(shí),必須采取適當(dāng)?shù)氖┕し椒ê洼o助工法最大限度地減少對(duì)既有線的不利影響, 確保線路的運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)的安全,已成為當(dāng)前急需研究解決的技術(shù)難題。深圳地鐵7號(hào)線皇崗村站福民站區(qū)間隧道與運(yùn)營(yíng)4號(hào)線福民站為零距離施工,且在空間上為立體交叉施工,施工過(guò)程運(yùn)營(yíng)車(chē)站結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,且軟弱地層零距離斜向下穿矩形小間距隧道礦山法施工引起運(yùn)營(yíng)車(chē)站結(jié)構(gòu)沉降大,變形難以控制,從而對(duì)列車(chē)安全運(yùn)行構(gòu)成嚴(yán)重影響,施工風(fēng)險(xiǎn)較大。因此,進(jìn)行地鐵區(qū)間隧道零距離下穿運(yùn)營(yíng)車(chē)站礦山法施工關(guān)鍵技術(shù)研究有其重要意義。本書(shū)主要研究了全斷面深孔注漿加固技術(shù)、地連墻拆除技術(shù)和開(kāi)挖與支護(hù)技術(shù),在分析零距離下穿對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)站結(jié)構(gòu)的影響基礎(chǔ)上提出了先右線后左線的施工順序,采用自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)分析了零距離下穿引起運(yùn)營(yíng)車(chē)站鐵軌道床和隧道腰拱豎向、水平變形,腰拱與道床的豎向差異變形規(guī)律,形成了地鐵區(qū)間隧道零距離下穿運(yùn)營(yíng)車(chē)站礦山法施工關(guān)鍵技術(shù)。地鐵富水復(fù)雜地層區(qū)間注漿加固施工工法和富水軟弱地層零距離下穿既有地鐵車(chē)站暗挖隧道施工工法獲批中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)工法。本書(shū)第1章、第5章和第7章由和孫文撰寫(xiě),第2章、第3章由惠世前撰寫(xiě),第4章由胡德華撰寫(xiě),第6章由劉永波撰寫(xiě),全書(shū)由胡德華統(tǒng)稿。本書(shū)在撰寫(xiě)過(guò)程中,參閱了許多專(zhuān)家學(xué)者發(fā)表的論文,在此向他們表示真誠(chéng)的謝意!本書(shū)在整理過(guò)程中,得到了李圍、付艷軍、楊光武、申鵬的幫助。中國(guó)鐵道出版社的傅希剛、陳小剛和梁雪等編輯對(duì)本書(shū)的修改與完善提出了大量寶貴意見(jiàn)和建議。在此向他們一并表示感謝!由于時(shí)間倉(cāng)促,加之作者水平有限,書(shū)中如有不妥之處,懇請(qǐng)同行專(zhuān)家及讀者給予批評(píng)和指正。
和孫文,男,1966年11月出生,云南麗江人,納西族,中共黨員,武漢大學(xué)水利水電工程建筑專(zhuān)業(yè)學(xué)士,教授級(jí)高級(jí)工程師,F(xiàn)任中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司總工程師、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)常務(wù)理事、中國(guó)大壩協(xié)會(huì)理事、中國(guó)工程爆破協(xié)會(huì)理事、云南省巖土力學(xué)與工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、云南省水力發(fā)電工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事,享受?chē)?guó)務(wù)院特殊津貼。自1988年7月參加工作以來(lái),先后主持了廣西龍灘電站等水利水電工程建設(shè)工作,對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下復(fù)雜地下洞室群的施工技術(shù)有深入的研究,工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富。主編《中國(guó)水利水電地下工程施工》一書(shū),在《水利學(xué)報(bào)》等核心期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇,參與的項(xiàng)目獲各級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)20余項(xiàng),獲得專(zhuān)利50余項(xiàng),獲十一五全國(guó)建筑業(yè)企業(yè)優(yōu)秀總工程師、中國(guó)爆破行業(yè)有突出貢獻(xiàn)科技專(zhuān)家等10余項(xiàng)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào);菔狼,男,1974年2月出生,中共黨員,籍貫云南省曲靖市,高級(jí)工程師,F(xiàn)任中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司軌道工程事業(yè)部書(shū)記兼深圳地鐵10號(hào)線10133工區(qū)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理,主要從事城市軌道交通、鐵路工程、城市水環(huán)境工程、公路工程等行業(yè)建設(shè)投資管理、黨建管理工作,先后參與了天生橋一級(jí)和二級(jí)水電站、鄭雄大水溝水電站、掌鳩河飲水工程首部樞紐、泗南水電站、馬鹿塘水電站、厄瓜多爾CCS項(xiàng)目、深圳地鐵7306標(biāo)工程建設(shè)、深圳地鐵10號(hào)線1013標(biāo)3工區(qū)等項(xiàng)目建設(shè)管理工作,歷任技術(shù)員、副主任、主任、副經(jīng)理、常務(wù)副經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理、黨委書(shū)記等職務(wù)。截至目前,發(fā)表論文11余篇,申報(bào)專(zhuān)利9項(xiàng),獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng),以及榮獲電建集團(tuán)優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理稱(chēng)號(hào)。
胡德華,男,1967年3月出生,河南信陽(yáng)人,漢族,中共黨員,南京建筑工程學(xué)院測(cè)量工程專(zhuān)業(yè)學(xué)士,高級(jí)工程師。現(xiàn)任中電建南方建設(shè)投資有限公司副總經(jīng)理、深圳市建筑業(yè)協(xié)會(huì)重大項(xiàng)目評(píng)審專(zhuān)家。自1993年7月參加工作以來(lái),先后參加或主持了北京地鐵、湖北秭歸呂家坪公路隧道、深圳地鐵1號(hào)線、深圳地鐵4號(hào)線、深圳水庫(kù)污水截排隧道、深圳湖貝路地下通道、深港西部通道、深圳地鐵2號(hào)線、深圳地鐵5號(hào)線、湖北恩施許家坪隧道、深圳地鐵7號(hào)線、深圳地鐵4號(hào)線三期、深圳地鐵5號(hào)線南延線、深圳地鐵9號(hào)線支線、深圳地鐵10號(hào)線等工程的建設(shè),對(duì)隧道及地下工程施工技術(shù)有深入的研究,取得了許多研究成果。獲得各級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)11項(xiàng),獲得專(zhuān)利28項(xiàng),出版專(zhuān)著3部,發(fā)表論文11篇,獲得中國(guó)電建鐵路建設(shè)有限公司2015、2017年度優(yōu)秀科技先進(jìn)個(gè)人稱(chēng)號(hào)。
劉永波,男,1979年8月出生,山東濱州人,漢族,中共黨員,東北財(cái)經(jīng)大學(xué)工程管理專(zhuān)業(yè),高級(jí)工程師。現(xiàn)任中電建南方建設(shè)投資有限公司工程管理部主任。自2002年7月參加工作以來(lái),先后參加了吉林省舒蘭市小城水庫(kù)除險(xiǎn)加固工程、四川省洪雅市高鳳山電站高噴鉆孔工程、湖北省麻城市浮橋河水庫(kù)除險(xiǎn)加固工程、湖北省富水水庫(kù)除險(xiǎn)加固工程、四川省向家壩電站一期圍堰灌漿工程、四川長(zhǎng)河壩水電站防滲墻試驗(yàn)工程、四川沙灣電站尾水渠防滲墻工程、京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段橋梁鉆孔樁工程、山西太原平陽(yáng)景苑樁基及基坑支護(hù)工程、山西太原御祥苑C座樁基及基坑支護(hù)工程等十?dāng)?shù)個(gè)大中型地基處理工程、深圳地鐵(7、4、5、9、10、12號(hào)線)、洛陽(yáng)地鐵(1、2號(hào)線)等多個(gè)大型地鐵項(xiàng)目建設(shè)管理工作,對(duì)地基處理、深基坑、地鐵建造的施工方法與技術(shù)應(yīng)用有較深入的研究與見(jiàn)解,成功解決了多項(xiàng)施工技術(shù)難題。在《城市建設(shè)理論研究》、《基礎(chǔ)工程技術(shù)》等刊物發(fā)表論文10余篇,參與的科技項(xiàng)目獲得天津市、中施企協(xié)、集團(tuán)公司等各級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)10余項(xiàng),獲得發(fā)明專(zhuān)利2項(xiàng)。
第1章緒論
1.1立項(xiàng)背景
1.2研究?jī)?nèi)容
1.3研究方法和技術(shù)路線
1.4研究現(xiàn)狀
第2章依托工程概況
2.1設(shè)計(jì)概況
2.2位置關(guān)系
2.3周邊環(huán)境
2.4工程地質(zhì)與水文地質(zhì)第3章富水強(qiáng)風(fēng)化花崗巖全斷面深孔注漿與滲流特性分析
3.1注漿材料、參數(shù)及工藝
3.2注漿效果檢查方法
3.3多孔介質(zhì)注漿擴(kuò)散數(shù)值計(jì)算
3.4注漿范圍二維數(shù)值模擬
3.5三維注漿數(shù)值模擬
3.6二維滲流場(chǎng)分析
3.7三維滲流分析第4章零距離下穿運(yùn)營(yíng)車(chē)站礦山法施工技術(shù)
4.1全斷面深孔注漿加固技術(shù)
4.2零距離下穿開(kāi)挖與支護(hù)技術(shù)
4.3零距離下穿二次襯砌施工技術(shù)
4.4臨時(shí)支撐拆除技術(shù)
4.5下穿對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)站的保護(hù)
4.6小結(jié)第5章零距離下穿對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)站結(jié)構(gòu)的影響分析
5.1數(shù)值計(jì)算原理和方法
5.2數(shù)值模型建立
5.3不同下穿施工對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)站結(jié)構(gòu)的影響分析
5.4小結(jié)第6章零距離下穿運(yùn)營(yíng)車(chē)站監(jiān)控量測(cè)技術(shù)
6.1監(jiān)測(cè)技術(shù)與方法
6.2測(cè)點(diǎn)布置與控制值
6.3零距離下穿運(yùn)營(yíng)車(chē)站監(jiān)測(cè)分析
6.4監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬結(jié)果對(duì)比分析
6.5小結(jié)第7章主要結(jié)論
7.1研究結(jié)論
7.2經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益
參考文獻(xiàn)