目錄
叢書序
系列序
原著中文版致謝
原著中文版序
譯者序
第1章升力1
1.1升力1
1.2傳統(tǒng)機(jī)翼2
1.3運(yùn)動的飛行器與運(yùn)動的空氣3
1.4升力的產(chǎn)生3
1.5翼型6
1.6空氣壓力、密度和溫度8
1.7壓力與速度9
1.8動壓10
1.9意外的現(xiàn)象10
1.10機(jī)翼環(huán)流10
1.11機(jī)翼附著渦11
1.12馬格努斯效應(yīng)12
1.13翼型周圍的氣流12
1.14滯止13
1.15壓力與升力14
1.16壓力導(dǎo)致的合力方向14
1.17升力系數(shù)15
1.18攻角和彎度產(chǎn)生的升力變化16
1.19CL隨飛行條件的變化17
1.20失速17
1.21分離流中的飛行19
1.22其他產(chǎn)生升力的方法19
1.23使用發(fā)動機(jī)推力產(chǎn)生升力22
1.24旋翼產(chǎn)生的升力23
1.25高速直升機(jī)和平直兩用飛機(jī)27
1.26旋翼機(jī)28
1.27選擇的驟增29
1.28推薦閱讀29
第2章機(jī)翼31
2.1機(jī)翼平面形狀31
2.2展弦比31
2.3機(jī)翼產(chǎn)生升力31
2.4尾渦的形成34
2.5起動渦35
2.6下洗及其影響35
2.7展弦比的影響37
2.8展向升力的變化38
2.9機(jī)翼展向形狀39
2.10展向形狀及其處理、翼尖失速42
2.11后掠翼44
2.12后掠翼的缺點(diǎn)46
2.13三角翼47
2.14大后掠的細(xì)三角翼49
2.15其他機(jī)翼形狀51
2.16雙翼飛機(jī)和多翼飛機(jī)51
2.17連翼飛機(jī)52
第3章邊界層及其控制53
3.1一個重大突破53
3.2邊界層54
3.3邊界層是如何產(chǎn)生的55
3.4表面摩擦阻力55
3.5流動分離與失速56
3.6有利條件和不利條件57
3.7前緣分離57
3.8再附58
3.9升力的產(chǎn)生以及起動渦的形成58
3.10控制邊界層類型60
3.11邊界層控制避免不希望的流動分離60
3.12后掠翼上的邊界層與失速問題61
3.13后掠翼上更多的邊界層問題64
3.14邊界層控制大升力裝置65
3.15后緣襟翼65
3.16前緣裝置66
3.17連續(xù)可變彎度67
3.18大升力裝置的優(yōu)點(diǎn)與不足68
3.19主動增升裝置68
3.20邊界層尺度效應(yīng)模型測試70
3.21風(fēng)洞測試效應(yīng)71
3.22雷諾數(shù)非常低的無人飛行器（UAV）和模型72
3.23推薦閱讀74
第4章阻力75
4.1阻力系數(shù)75
4.2形狀阻力76
4.3減小形狀阻力77
4.4流線型的優(yōu)勢78
4.5減小迎風(fēng)面積78
4.6邊界層類型影響79
4.7低阻翼型80
4.8低阻力翼型特征81
4.9翼型的選取85
4.10大展弦比的另一個優(yōu)點(diǎn)85
4.11人工誘導(dǎo)的層流85
4.12減小尾渦（誘導(dǎo)）阻力86
4.13改善展向升力分布86
4.14翼尖形狀87
4.15端板88
4.16翼帆89
4.17翼尖小翼以及其他裝置90
4.18由于干擾效應(yīng)產(chǎn)生的阻力92
4.19負(fù)阻力94
4.20阻力對升力的依賴94
4.21推薦閱讀95
第5章高速流96
5.1高低速流之間的差異96
5.2聲速的重要性——馬赫數(shù)97
5.3超聲速風(fēng)洞里的流動99
5.4不同類型的高速流100
5.5更多關(guān)于激波的信息——正激波和斜激波100
5.6馬赫波和馬赫錐102
5.7波阻103
5.8更多關(guān)于斜激波的信息——流動轉(zhuǎn)向104
5.9氣流轉(zhuǎn)向膨脹105
5.10機(jī)翼上超聲速氣流的發(fā)展過程106
5.11跨聲速阻力上升和壓力偏移中心107
5.12邊界層與高速流108
5.13動力加熱110
5.14高超聲速流111
第6章推力和推進(jìn)113
6.1推進(jìn)系統(tǒng)113
6.2螺旋槳推進(jìn)113
6.3噴氣推進(jìn)114
6.4噴氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)生推力115
6.5推力和動量115
6.6噴氣式和螺旋槳式推力產(chǎn)生的比較116
6.7有效推進(jìn)116
6.8螺旋槳118
6.9高效螺旋槳119
6.10變螺距121
6.11恒速螺旋槳121
6.12順槳和反推力122
6.13葉片數(shù)量和形狀122
6.14反向旋轉(zhuǎn)123
6.15螺旋槳與發(fā)動機(jī)匹配124
6.16螺旋槳速度限制124
6.17高速螺旋槳125
6.18風(fēng)扇推進(jìn)126
6.19涵道風(fēng)扇126
6.20低速涵道風(fēng)扇或推進(jìn)器128
6.21動力裝置的選擇129
6.22活塞發(fā)動機(jī)129
6.23增壓和渦輪增壓130
6.24技術(shù)革新的需求131
6.25燃?xì)鉁u輪132
6.26燃?xì)鉁u輪效率133
6.27熱力學(xué)效率133
6.28燃?xì)鉁u輪發(fā)展134
6.29渦輪螺旋槳137
6.30多軸發(fā)動機(jī)137
6.31旁路或渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)138
6.32高旁路比渦輪風(fēng)扇或風(fēng)扇噴流139
6.33超高旁路（UHB）發(fā)動機(jī)、道具風(fēng)扇和非導(dǎo)管風(fēng)扇141
6.34再熱或加力燃燒143
6.35反推力144
6.36超聲速飛行推進(jìn)145
6.37沖壓發(fā)動機(jī)推進(jìn)148
6.38雙模渦輪沖壓發(fā)動機(jī)150
6.39純火箭推進(jìn)151
6.40吸氣式火箭混合動力151
6.41發(fā)動機(jī)安裝152
6.42理想的推進(jìn)系統(tǒng)152
6.43推薦閱讀153
第7章性能155
7.1大氣155
7.2速度和高度測量155
7.3巡航飛行158
7.4水平飛行性能159
7.5機(jī)翼載荷對阻力曲線的影響160
7.6高度對阻力曲線的影響161
7.7最大速度161
7.8經(jīng)濟(jì)和航程最佳速度162
7.9活塞式發(fā)動機(jī)的最佳經(jīng)濟(jì)性163
7.10噴氣發(fā)動機(jī)的最佳經(jīng)濟(jì)性164
7.11巡航爬升165
7.12一些實(shí)際考慮165
7.13飛行器尺寸166
7.14其他類型的動力裝置166
7.15高速飛行時(shí)的經(jīng)濟(jì)性167
7.16續(xù)航時(shí)間設(shè)計(jì)168
7.17使用活塞發(fā)動機(jī)的續(xù)航時(shí)間169
7.18使用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的續(xù)航時(shí)間170
7.19爬升性能170
7.20最大爬升角171
7.21爬升率173
7.22滑翔飛行174
7.23轉(zhuǎn)彎飛行性能175
7.24推薦閱讀176
第8章超聲速飛行器177
8.1超聲速機(jī)翼179
8.2超聲速飛行平面形狀181
8.3無后掠翼182
8.4后掠翼183
8.5亞聲速和超聲速前緣183
8.6中間部分184
8.7翼尖區(qū)域185
8.8亞聲速和超聲速后緣186
8.9超聲速后掠翼與邊界層189
8.10大掠角機(jī)翼189
8.11可變后掠機(jī)翼190
8.12關(guān)于平面形狀的最后幾點(diǎn)意見191
8.13飛行器整體191
8.14超聲速面積律192
8.15有利的干擾效果192
8.16高超聲速飛行器193
8.17“航天飛機(jī)”型飛行器194
8.18單級軌道飛行器194
8.19乘波體195
8.20超燃沖壓發(fā)動機(jī)推進(jìn)的高超聲速飛行器197
8.21推薦閱讀198
第9章跨聲速飛行器199
9.1跨聲速條件下的機(jī)翼202
9.2跨聲速超臨界翼型203
9.3抖振邊界204
9.4跨聲速后掠翼207
9.5合理分配載荷209
9.6關(guān)于翼尖流動210
9.7設(shè)計(jì)機(jī)翼中間部分211
9.8結(jié)合機(jī)身考慮212
9.9跨聲速面積律212
9.10機(jī)翼設(shè)計(jì)中的若干非氣動因素213
9.11前掠翼215
9.12飛翼與翼身融合概念216
9.13結(jié)束語216
9.14推薦閱讀217
第10章飛行器控制218
10.1控制要求218
10.2飛行員的控制裝置219
10.3指示儀表221
10.4偏航控制221
10.5偏航與滾轉(zhuǎn)的耦合222
10.6俯仰控制222
10.7V形尾翼225
10.8滾轉(zhuǎn)控制226
10.9滾轉(zhuǎn)對飛行方向的影響227
10.10如何正確地轉(zhuǎn)彎227
10.11滾轉(zhuǎn)控制的相關(guān)問題229
10.12非常規(guī)控制面229
10.13直接的升力控制230
10.14機(jī)械控制系統(tǒng)231
10.15伺服調(diào)整片和配平調(diào)整片232
10.16動力伺服控制233
10.17動力控制（電傳和光傳）234
10.18反饋或感知234
10.19動力控制裝置的安全性235
10.20控制協(xié)調(diào)235
10.21發(fā)動機(jī)控制236
10.22低速時(shí)的飛機(jī)控制237
10.23在大攻角下的控制238
10.24跨聲速飛行控制239
10.25自動控制系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)240
10.26直升機(jī)的控制240
10.27推薦閱讀241
第11章靜穩(wěn)定性242
11.1需要解決的問題242
11.2配平和穩(wěn)定性要求242
11.3縱向和橫向穩(wěn)定性243
11.4縱向靜穩(wěn)定性244
11.5常規(guī)飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性245
11.6縱向靜穩(wěn)定條件247
11.7松桿穩(wěn)定性249
11.8鴨式飛機(jī)的穩(wěn)定性249
11.9串列翼布局250
11.10無尾飛機(jī)的穩(wěn)定性251
11.11三角翼飛機(jī)252
11.12重心位置變化253
11.13重心裕度254
11.14機(jī)動裕度254
11.15重心限制254
11.16壓縮效應(yīng)254
11.17發(fā)動機(jī)推力線255
11.18影響縱向靜穩(wěn)定性的其他因素256
11.19不穩(wěn)定設(shè)計(jì)飛機(jī)256
11.20橫向穩(wěn)定性257
11.21上單翼布局258
11.22速度穩(wěn)定性260
第12章動穩(wěn)定性263
12.1縱向動穩(wěn)定性——俯仰振動264
12.2飛行高度對短周期俯仰振動的影響266
12.3縱向沉浮267
12.4橫向穩(wěn)定性268
12.5滾轉(zhuǎn)阻尼268
12.6螺旋模態(tài)269
12.7荷蘭滾模態(tài)271
12.8海拔高度對荷蘭滾的影響273
12.9結(jié)構(gòu)剛度效應(yīng)274
12.10人工穩(wěn)定性——馬赫配平系統(tǒng)和偏航阻尼器274
12.11旋轉(zhuǎn)275
12.12推薦閱讀278
第13章起飛與降落279
13.1起飛279
13.2起飛構(gòu)型280
13.3起飛安全——決定速度281
13.4進(jìn)場與著陸283
13.5下滑道飛行284
13.6拉平和觸地285
13.7風(fēng)對著陸的影響286
13.8助降和自動著陸288
13.9特殊著陸需求288
第14章結(jié)構(gòu)影響290
14.1氣動彈性特性290
14.2靜態(tài)情況290
14.3動態(tài)情況293
14.4主動載荷控制295
14.5操縱載荷控制295
14.6結(jié)構(gòu)解決方案296
14.7結(jié)構(gòu)材料的影響297
14.8推薦閱讀299
14.9結(jié)論299
附錄300
參考文獻(xiàn)303