1 緒論
1.1 研究背景和研究意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 文獻(xiàn)綜述及現(xiàn)有研究的不足
1.2.1 國內(nèi)外DFS研究綜述
1.2.2 工程安全風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)研究
1.2.3 知識(shí)管理在安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用
1.2.4 現(xiàn)有研究的不足
1.3 研究內(nèi)容和框架
1.3.1 選題來源
1.3.2 研究對(duì)象界定
1.3.3 研究內(nèi)容與目標(biāo)
1.3.4 技術(shù)路線
1.4 本章小結(jié)
2 基礎(chǔ)理論與研究方法
2.1 DFS理論的基礎(chǔ)
2.1.1 傳統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論
2.1.2 系統(tǒng)視角的安全理論
2.1.3 安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論對(duì)DFS理論的支撐
2.2 安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要方法
2.2.1 傳統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法
2.2.2 安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別智能方法
2.3 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)矩陣法
2.3.2 層次分析法
2.3.3 網(wǎng)絡(luò)層次分析法
2.3.4 模糊綜合評(píng)估法
2.3.5 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法在設(shè)計(jì)方案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用
2.4 基于本體理論的知識(shí)管理
2.4.1 知識(shí)管理理論
2.4.2 本體理論
2.5 本章小結(jié)
3 地鐵工程設(shè)計(jì)安全合規(guī)性要求及設(shè)計(jì)導(dǎo)致生命期安全事故分析
3.1 地鐵設(shè)計(jì)系統(tǒng)構(gòu)成
3.1.1 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
3.1.2 地鐵各設(shè)計(jì)階段的主要內(nèi)容
3.2 地鐵各設(shè)計(jì)階段的安全管理主要內(nèi)容
3.2.1 總體設(shè)計(jì)階段
3.2.2 初步設(shè)計(jì)階段
3.2.3 施工圖設(shè)計(jì)階段
3.2.4 施工組織設(shè)計(jì)階段
3.3 現(xiàn)有法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)安全性要求
3.3.1 現(xiàn)有法律法規(guī)對(duì)設(shè)計(jì)安全要求
3.3.2 現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)設(shè)計(jì)安全要求
3.4 設(shè)計(jì)導(dǎo)致的地鐵工程安全事故數(shù)據(jù)庫
3.4.1 事故案例搜集
3.4.2 設(shè)計(jì)導(dǎo)致的地鐵事故分類模型
3.4.3 設(shè)計(jì)導(dǎo)致的地鐵事故數(shù)據(jù)庫（SDID）
3.5 設(shè)計(jì)導(dǎo)致的地鐵工程生命期安全事故特征
3.5.1 設(shè)計(jì)導(dǎo)致的安全事故分布特征
3.5.2 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的地鐵物理系統(tǒng)安全拓?fù)涮匦苑治?br /> 3.6 設(shè)計(jì)導(dǎo)致生命期安全風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)理
3.7 本章小結(jié)
4 基于本體的地鐵工程DFS知識(shí)庫構(gòu)建
4.1 地鐵工程DFS安全風(fēng)險(xiǎn)本體構(gòu)建
4.1.1 安全知識(shí)的表示
4.1.2 本體構(gòu)建的準(zhǔn)則、方法和建模工具
4.1.3 Protege和SWRL的特點(diǎn)
4.1.4 DFS本體構(gòu)建
4.1.5 DFS本體在Protfige中的實(shí)現(xiàn)
4.2 地鐵工程DFS知識(shí)庫構(gòu)建
4.2.1 地鐵工程DFS知識(shí)庫框架
4.2.2 基于RBR與CBR的DFS規(guī)則推理
4.3 地鐵工程DFS知識(shí)庫在SQL Server中的實(shí)現(xiàn)
4.3.1 SQL Server平臺(tái)和SQL Server 2012的特征
4.3.2 基于SQL Server 2012的DFS知識(shí)庫構(gòu)建
4.3.3 DFS知識(shí)庫在SQL Server 2012中的實(shí)現(xiàn)
4.4 本章小結(jié)
5 集成BIM與DFS知識(shí)庫的地鐵工程設(shè)計(jì)方案安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
5.1 基于BIM的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
5.1.1 安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的原則
5.1.2 基于BIM的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別框架
5.2 基于Revit的BIM技術(shù)二次開發(fā)
5.2.1 BIM的介紹
5.2.2 基于Revit的BIM二次開發(fā)
5.2.3 基于Revit的BIM軟件開發(fā)環(huán)境配置
5.3 集成生命期信息的地鐵工程BIM設(shè)計(jì)方案信息的獲取
5.3.1 地鐵工程生命期相關(guān)信息
5.3.2 集成生命期信息的地鐵工程設(shè)計(jì)方案BIM模型構(gòu)建
5.3.3 Revit數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
5.3.4 基于BIM模型的地鐵工程設(shè)計(jì)方案信息獲取
5.4 集成BIM與DFS知識(shí)庫的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
5.5 本章小結(jié)
6 基于FCM的地鐵工程設(shè)計(jì)方案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
6.1 模糊認(rèn)知圖理論及構(gòu)建方法
6.1.1 模糊認(rèn)知圖理論的概念與發(fā)展
6.1.2 模糊認(rèn)知圖數(shù)學(xué)模型與構(gòu)建方法
6.1.3 模糊認(rèn)知圖的推理機(jī)制
6.1.4 常見復(fù)雜結(jié)構(gòu)的模糊認(rèn)知圖
6.1.5 FCM應(yīng)用在地鐵設(shè)計(jì)方案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的優(yōu)勢
6.2 基于聚合FCM的地鐵工程設(shè)計(jì)方案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型
6.2.1 FCM評(píng)估模型中概念節(jié)點(diǎn)的確定
6.2.2 F'CM模型中概念節(jié)點(diǎn)間因果關(guān)系的確定
6.3 安全風(fēng)險(xiǎn)FCM評(píng)估模型初始值的確定方法
6.3.1 概念節(jié)點(diǎn)初始值的確定方法
6.3.2 因果關(guān)系強(qiáng)度大小的確定方法
6.3.3 基于NHL改進(jìn)的設(shè)計(jì)方案安全風(fēng)險(xiǎn)FCM評(píng)估模型
6.4 本章小結(jié)
7 某區(qū)間工程盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計(jì)方案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
7.1 案例背景
7.1.1 工程概況
7.1.2 水文地質(zhì)條件
7.1.3 工程周邊環(huán)境
7.2 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計(jì)方案
7.2.1 設(shè)計(jì)范圍、依據(jù)和原則
7.2.2 盾構(gòu)始發(fā)井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案
7.2.3 盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)方案
7.2.4 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計(jì)方案的DFS本體
7.3 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計(jì)方案安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
7.3.1 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計(jì)方案的BIM模型構(gòu)建
7.3.2 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計(jì)方案信息提取
7.3.3 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計(jì)方案安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果分析
7.4 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計(jì)方案安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
7.4.1 盾構(gòu)始發(fā)設(shè)計(jì)方案FCM模型
7.4.2 模型初始值確定
7.4.3 基于NHL學(xué)習(xí)規(guī)則的盾構(gòu)始發(fā)設(shè)