目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 背景 1
1.2 既有高速鐵路運(yùn)輸組織模式與列車運(yùn)行圖編制現(xiàn)狀 2
1.2.1 高速鐵路運(yùn)輸組織模式與高速鐵路列車運(yùn)行圖概述 3
1.2.2 國外高速鐵路運(yùn)輸組織模式與列車運(yùn)行圖編制現(xiàn)狀 6
1.2.3 我國高速鐵路運(yùn)輸組織模式與列車運(yùn)行圖編制現(xiàn)狀 12
1.2.4 國內(nèi)外高速鐵路列車運(yùn)行圖編制特點(diǎn)分析 14
1.3 既有高速鐵路運(yùn)輸組織模式與列車運(yùn)行圖編制現(xiàn)存問題 18
1.3.1 我國高速鐵路運(yùn)輸組織模式不適應(yīng)性分析 18
1.3.2 我國高速鐵路列車運(yùn)行圖編制模式問題分析 20
1.4 基于區(qū)域協(xié)同的高速鐵路運(yùn)輸組織模式 23
1.4.1 我國高速鐵路客運(yùn)市場的定位 23
1.4.2 基于區(qū)域協(xié)同的高速鐵路運(yùn)輸組織模式的提出 24
第2章 基于區(qū)域協(xié)同的高速鐵路列車運(yùn)行圖編制基本理論 27
2.1 基于區(qū)域協(xié)同的高速鐵路運(yùn)輸組織模式概述 27
2.1.1 內(nèi)涵 27
2.1.2 基本原理 28
2.1.3 基本框架 28
2.1.4 適應(yīng)性分析 29
2.1.5 關(guān)鍵問題 30
2.2 基于區(qū)域協(xié)同的高速鐵路列車運(yùn)行圖編制原理 32
2.2.1 編制原理 32
2.2.2 編制特性 33
2.2.3 與既有編圖方式的區(qū)別 34
2.2.4 編制優(yōu)勢 34
2.3 基于區(qū)域協(xié)同的高速鐵路列車運(yùn)行圖編制方法 35
2.3.1 編制框架 35
2.3.2 編制步驟 38
2.3.3 編制關(guān)鍵技術(shù) 39
2.4 基于區(qū)域協(xié)同的高速鐵路列車運(yùn)行圖編制管理模式 41
2.4.1 管理模式 41
2.4.2 組織程序 42
第3章 高速鐵路區(qū)域網(wǎng)劃分理論與方法 45
3.1 高速鐵路區(qū)域網(wǎng)劃分關(guān)鍵問題分析 45
3.2 高速鐵路列車合理開行距離閾值確定方法 46
3.2.1 列車合理開行距離概述 46
3.2.2 高速鐵路列車開行距離影響因素分析 47
3.2.3 高速鐵路列車合理開行距離閾值模型 58
3.3 高速鐵路換乘節(jié)點(diǎn)選擇方法 66
3.3.1 高速鐵路換乘節(jié)點(diǎn)等級 66
3.3.2 換乘節(jié)點(diǎn)重要度指標(biāo)評價分析 67
3.3.3 換乘節(jié)點(diǎn)等級劃分方法 70
3.4 高速鐵路區(qū)域網(wǎng)劃分方法 72
3.4.1 路網(wǎng)區(qū)域劃分目的與原則 72
3.4.2 路網(wǎng)區(qū)域劃分影響因素 74
3.4.3 路網(wǎng)區(qū)域劃分問題描述 75
3.4.4 基于空間運(yùn)輸聯(lián)系度的區(qū)域劃分理論與方法 76
第4章 區(qū)域網(wǎng)干線單元周期列車運(yùn)行圖編制優(yōu)化技術(shù) 83
4.1 周期性列車運(yùn)行圖特性 83
4.1.1 相關(guān)定義 83
4.1.2 單元周期列車運(yùn)行圖編制關(guān)鍵要素 85
4.2 區(qū)域網(wǎng)干線單元周期列車運(yùn)行圖編制方法及流程 89
4.2.1 單元周期列車數(shù)量確定方法 89
4.2.2 單元周期時間長度確定方法 89
4.2.3 單元周期節(jié)點(diǎn)列車停站率確定方法 90
4.2.4 編制流程 91
4.3 基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的區(qū)域網(wǎng)干線單元周期列車運(yùn)行圖編制優(yōu)化技術(shù) 92
4.3.1 基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的單元周期列車運(yùn)行圖編制優(yōu)化原理 93
4.3.2 單元周期列車運(yùn)行圖編制環(huán)境 102
4.3.3 多智能體強(qiáng)化學(xué)習(xí)優(yōu)化算法 106
第5章 區(qū)域間直通列車運(yùn)行線接續(xù)優(yōu)化技術(shù) 111
5.1 跨線列車運(yùn)行線布局方式研究 111
5.1.1 跨線列車運(yùn)行線布局影響因素 111
5.1.2 跨線列車運(yùn)行線布局關(guān)鍵問題 113
5.1.3 區(qū)域協(xié)同高速鐵路列車運(yùn)行圖路網(wǎng)跨線列車運(yùn)行線布局思路 116
5.2 路網(wǎng)跨線列車運(yùn)行線接續(xù)優(yōu)化問題分析 117
5.2.1 問題描述 117
5.2.2 邊界界定 118
5.2.3 相關(guān)定義 118
5.3 路網(wǎng)跨線列車運(yùn)行線接續(xù)決策優(yōu)化模型構(gòu)建 120
5.3.1 條件假設(shè) 120
5.3.2 符號說明 122
5.3.3 模型建立 123
5.4 模型求解 126
5.4.1 模型特點(diǎn) 126
5.4.2 遺傳優(yōu)化算法設(shè)計 127
5.5 模型路網(wǎng)性推廣 131
5.5.1 直線型路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 131
5.5.2 樹狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 133
5.5.3 網(wǎng)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 134
第6章 區(qū)域內(nèi)跨線列車運(yùn)行線選擇優(yōu)化技術(shù) 136
6.1 區(qū)域內(nèi)跨線列車運(yùn)行線選擇優(yōu)化問題分析 136
6.2 區(qū)域內(nèi)跨線列車運(yùn)行線選擇優(yōu)化技術(shù)模型構(gòu)建 136
6.2.1 問題描述及參數(shù)定義 136
6.2.2 模型建立 140
6.3 模型求解 145
第7章 區(qū)域網(wǎng)干線列車運(yùn)行圖編制優(yōu)化技術(shù) 150
7.1 區(qū)域網(wǎng)干線列車運(yùn)行圖優(yōu)化問題分析 150
7.2 考慮客流需求與動車組運(yùn)用的區(qū)域網(wǎng)干線列車運(yùn)行圖優(yōu)化原理 151
7.2.1 客流需求與動車組運(yùn)用對周期性列車運(yùn)行圖的影響 151
7.2.2 考慮客流需求與動車組運(yùn)用的區(qū)域網(wǎng)干線列車運(yùn)行圖優(yōu)化思路 152
7.3 區(qū)域網(wǎng)干線列車運(yùn)行圖優(yōu)化模型及算法 153
7.3.1 問題描述及假設(shè) 153
7.3.2 模型構(gòu)建 154
7.3.3 模型求解 157
第8章 區(qū)域網(wǎng)非干線列車運(yùn)行圖編制優(yōu)化技術(shù) 162
8.1 基于客流匹配的區(qū)域網(wǎng)非干線列車運(yùn)行圖概述 162
8.1.1 概念 162
8.1.2 特點(diǎn) 163
8.2 基于客流匹配的區(qū)域網(wǎng)非干線列車運(yùn)行圖編制方法研究 164
8.2.1 基于客流匹配的區(qū)域網(wǎng)非干線列車運(yùn)行圖編制問題分析 164
8.2.2 基于客流匹配的區(qū)域網(wǎng)非干線列車運(yùn)行圖編制關(guān)鍵技術(shù) 169
8.3 基于客流匹配的區(qū)域網(wǎng)非干線列車運(yùn)行圖編制優(yōu)化模型及算法 175
8.3.1 問題描述及假設(shè) 175
8.3.2 模型構(gòu)建 176
8.3.3 模型求解 181
參考文獻(xiàn) 186