隧道式錨碇充分利用圍巖自身強(qiáng)度而大大降低工程量，可顯著節(jié)約投資、對(duì)環(huán)境擾動(dòng)小，有利于環(huán)境保護(hù)，為山區(qū)公路懸索橋發(fā)展提供了廣闊應(yīng)用和發(fā)展的前景。本書通過對(duì)錨碇區(qū)巖體開展室內(nèi)外的物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)研究，對(duì)該錨碇區(qū)巖石和巖體力學(xué)參數(shù)進(jìn)行確定；通過建造1:10原位縮尺模型，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)荷載（1P）、超載（大于1P）試驗(yàn)及極限破壞載荷試驗(yàn)，觀測(cè)錨碇圍巖應(yīng)力與變形、變形與時(shí)間的關(guān)系，針對(duì)錨碇和圍巖的變形、應(yīng)力分布特征以及蠕變特性等開展研究。通過天然狀態(tài)及泡水狀態(tài)下1:30原位縮尺模型錨試驗(yàn)，針對(duì)水對(duì)錨碇-圍巖系統(tǒng)的變形特征、蠕變特征及強(qiáng)度特征的影響開展研究。 基于對(duì)實(shí)橋錨的三維數(shù)值模擬分析計(jì)算，對(duì)實(shí)橋隧道錨的穩(wěn)定性以及庫水作用下隧道錨的長(zhǎng)期穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。并對(duì)重慶市多座軟巖地層隧道錨典型工程案例進(jìn)行總結(jié)，為類似工程建設(shè)提供重要參考。