第3節(jié) 低碳出行
　　1. 低碳概念
　　低碳是指較低（更低）的溫室氣體排放。這里的“碳”主要指二氧化碳?xì)怏w。
　　隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的劇增、生產(chǎn)生活方式的無節(jié)制，世界氣候面臨越來越嚴(yán)重的問題，二氧化碳排放量越來越大，全球?yàn)?zāi)難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全。
　　所以，從1995年開始，聯(lián)合國(guó)每年都召開締約方大會(huì)（聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)），旨在減少溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)全球氣候變暖。
　　2. 自行車與低碳
　　自行車作為交通工具，在使用的過程中可以說是零排放。因?yàn)樽孕熊嚨尿?qū)動(dòng)力是人力踩踏自行車腳踏帶動(dòng)飛輪而產(chǎn)生，而且自行車在行駛中占用路面空間比較小。而駕駛非新能源汽車會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，而且碳排放較高，同一輛車在擁堵慢行情況下，碳排放也越高。所以，世界各國(guó)都提倡自行車出行，用實(shí)際行動(dòng)保護(hù)我們的生存環(huán)境。騎自行車代步還有一個(gè)好處，就是可以鍛煉身體，增強(qiáng)體質(zhì)，少生��；減輕體重，塑造優(yōu)美體形。所以說騎車既有利于身體健康，又有益于我們的生存環(huán)境。所以我們要養(yǎng)成騎自行車出行的低碳生活習(xí)慣。
　　各種交通工具的排碳量從大到小依次為：飛機(jī)、大型汽車、小汽車、火車、摩托車、公共汽車、無軌電車、地鐵、輕軌、有軌電車、自行車。自行車是二氧化碳零排放的出行工具。除了代步，自行車還可以載重。騎行或步行代替駕車出行100千米，可以節(jié)油約8升，相應(yīng)減排二氧化碳16.4千克。
　　3. 低碳出行與城市建設(shè)
　　從自行車出行到汽車出行的變化，曾經(jīng)給人們帶來了便捷和高效，但也付出了環(huán)境的代價(jià)。汽車數(shù)量的增加造成了空氣污染，加劇溫室效應(yīng)，對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生了壓力。
　　低碳城市已成為世界各地的共同追求，很多國(guó)際大都市均以建設(shè)發(fā)展低碳城市為榮，關(guān)注和重視在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的代價(jià)最小化以及人與自然和諧相處。
　　自從2007年法國(guó)巴黎德高公司試水公共自行車后，其帶來的影響力傳遍全球。國(guó)外很多國(guó)家也致力于將自行車出行納入城市建設(shè)。如今瑞典的厄勒布魯市九成以上居民使用自行車，法國(guó)、丹麥、英國(guó)也都重視自行車租賃業(yè)務(wù)，而且為了鼓勵(lì)市民租用都會(huì)致力于提升便利性，并在費(fèi)用上盡可能接近免費(fèi)，從而取得了良好的效果。
　　自2008年年初，國(guó)家建設(shè)部與世界自然基金會(huì)（WWF）在中國(guó)大陸以上海和保定兩市為試點(diǎn)聯(lián)合推出“低碳城市”后，“低碳城市”迅速“躥紅”，成為中國(guó)大陸城市“花園城市”“人文城市”“魅力城市”“最具競(jìng)爭(zhēng)力城市”之后的最熱目標(biāo)。
　　自行車共享將成為世界各地的城市公共交通的組成部分�，F(xiàn)在，杭州公共自行車模式已成為眾多中國(guó)城市大力推崇的城市低碳模式，北京、上海、廣州、武漢、株洲、合肥、柳州、銀川等市都建立了公共自行車租賃系統(tǒng)。
　　所有這些舉措充分體現(xiàn)了自行車在解決城市環(huán)保和交通堵塞方面的獨(dú)特地位。所以我們要學(xué)會(huì)騎車，養(yǎng)成騎行代步的良好生活習(xí)慣，既為自己健身，又為社會(huì)盡自己應(yīng)盡的責(zé)任。
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　　自行車在低碳城市建設(shè)中的獨(dú)特作用
　　瑞典“2012—2015年環(huán)境發(fā)展計(jì)劃”里明確表明，要在遠(yuǎn)郊地區(qū)將自行車以及步行的出行比例提高至20%，而城市中心則提高至50%。據(jù)估算，如果每天上下班時(shí)都使用自行車，每個(gè)市民全年的二氧化碳?xì)怏w排放量平均可減少半噸。目前，“瑞典的自行車之城” 厄勒布魯市92%的居民均“以車代步”。
　　厄勒布魯市有專門的自行車高速路，嚴(yán)格和人行道及機(jī)動(dòng)車道分開，并設(shè)有專門的交通信號(hào)燈、指示牌和�？空镜仍O(shè)施。瑞典首都斯德哥爾摩約有100個(gè)自行車停放點(diǎn)，市民刷卡取車，3小時(shí)內(nèi)將車子歸還到任意一個(gè)停放點(diǎn)即可。自行車季卡為250瑞典克朗（約合185元人民幣），如果網(wǎng)購(gòu)則只需200瑞典克朗（約合150元人民幣）為保證騎車安全，市民還可以免費(fèi)借用頭盔，或以75瑞典克朗（約合56元人民幣）在網(wǎng)上訂購(gòu)。
　　法國(guó)的一些城市也建設(shè)了運(yùn)行良好的自行車租賃系統(tǒng)。法國(guó)巴黎市規(guī)定，每次用車時(shí)間不超過半小時(shí)，都是免費(fèi)。巴黎市內(nèi)每隔200多米就有一個(gè)聯(lián)網(wǎng)租賃站。大多數(shù)巴黎市民騎車車程也不會(huì)超過30分鐘，租賃后可在任何一個(gè)租賃站歸還，相當(dāng)于是免費(fèi)服務(wù)。
　　法國(guó)里昂市自2005年5月以來，3000輛租賃自行車已行駛了1609萬千米，這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于減少了汽車行駛所排放的3000噸二氧化碳?xì)怏w。
　　丹麥哥本哈根市中心約有150處自行車停車點(diǎn)。將20丹麥克郎（約19元人民幣）硬幣放進(jìn)車鏈上的孔眼內(nèi)，便可以使用這種公共自行車，用完再鎖在任何一個(gè)存車處，取出硬幣即可。
　　英國(guó)倫敦市現(xiàn)有約439千米的自行車道，其中一半是2000年后修建的，想租賃自行車的市民用手機(jī)給服務(wù)中心發(fā)條短信，就會(huì)收到一個(gè)開鎖密碼，通過這個(gè)密碼，用戶可在市內(nèi)任何一個(gè)租車停放處自行取車。
　　在中國(guó)，低碳出行和城市建設(shè)也紛紛展開。
　　2008年5月1日，杭州公共自行車誕生，政府在61個(gè)點(diǎn)投入2800輛公共自行車試運(yùn)行，實(shí)行“階梯性收費(fèi)”，即：60分鐘內(nèi)免費(fèi)租用；60～120分鐘（含），收取1元租車服務(wù)費(fèi)；120～180分鐘（含），收取2元租車服務(wù)費(fèi)；超過180分鐘以上的時(shí)間， 每小時(shí)3元計(jì)費(fèi)（不足1小時(shí)以1小時(shí)計(jì)）。短短4年中， 公共自行車成了杭州人短途出行的主要交通工具，日最高租用次數(shù)達(dá)到5000人次。調(diào)查顯示，約有81.5%的人平時(shí)騎公共自行車出行， 范圍基本都在5千米內(nèi)，這個(gè)范圍選擇公共自行車出行最大的好處就是方便。2011年9月9日，英國(guó)廣播公司（BBC）的旅游頻道將杭州選為全球300個(gè)有組織的自行車共享項(xiàng)目中8個(gè)“游客必須了解的城市”之一。
　　4. 國(guó)內(nèi)的自行車綠道
　　“綠道”主要指可以供行人和騎車者進(jìn)入的自然景觀良好、以休閑功能為主的道路。一般的“綠道”都建有自行車租賃、游客服務(wù)中心等配套設(shè)施。
　　廣東省自2010年起僅在珠三角洲就建成了總長(zhǎng)約1678千米的6條區(qū)域綠道。同時(shí)，各市規(guī)劃建設(shè)城市綠道與社區(qū)綠道，與6條區(qū)域綠道相聯(lián)通，形成貫通珠三角城市和鄉(xiāng)村的多層級(jí)綠道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，串聯(lián)了200多處主要森林公園、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、郊野公園、濱水公園和歷史文化遺跡等節(jié)點(diǎn)。
　　北京市的綠道建設(shè)也卓有成效，著名的綠道沿潮白河的30千米騎行、徒步綠道，串聯(lián)北京園博園、北宮國(guó)家森林公園、青龍湖公園、南宮旅游景區(qū)的騎行綠道，以及建設(shè)中總長(zhǎng)超300千米的京密引水渠綠道、新鳳河綠道、平谷新城綠道、南水北調(diào)渠綠道、運(yùn)潮減河綠道等5條市級(jí)健康綠道。北京延慶縣有“中國(guó)騎游大縣”之稱，環(huán)媯河的騎游綠道長(zhǎng)約19千米，盡現(xiàn)北京的“小江南”風(fēng)采。門頭溝區(qū)和石景山區(qū)交界處的蓮石湖公園10千米環(huán)湖綠道是自行車測(cè)速的經(jīng)典賽道。
　　杭州市“三江兩岸”綠道自杭州下沙段錢塘江，向西沿富春江、新安江一直延伸到上游的淳安千島湖，與千島湖環(huán)湖綠道接軌，沿途設(shè)有20個(gè)驛站、串聯(lián)10多個(gè)古村，總長(zhǎng)度約716千米，與富春江—新安江國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)重合。
　　成都市的騎行綠道也很有特色，如溫江綠道（溫江城區(qū)仁和春天大道沿江安河—二支渠區(qū)級(jí)為溫江綠道主干線，約25千米）、萬春綠道（萬春鎮(zhèn)綠園驛站—壽安綠道，約11千米）等。
　　沈陽(yáng)市的四環(huán)自行車專用道全長(zhǎng)124.8千米，寬3.5米，路面鋪設(shè)雙層改性瀝青，寬敞平坦，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的自行車道。這條自行車綠道上設(shè)置了15處休憩點(diǎn)，每個(gè)休憩點(diǎn)大約有100平方米的空間，有休閑坐椅、導(dǎo)覽牌等，還有提示急救、報(bào)警、附近醫(yī)院等應(yīng)急電話。自行車補(bǔ)給站提供自行車租賃、導(dǎo)覽、衛(wèi)生間、飲水、簡(jiǎn)單餐飲、修車等服務(wù)。
　　南京江寧區(qū)103千米的雙環(huán)形觀光綠道，北起繞越高速，南至丹陽(yáng)新市鎮(zhèn)及江蘇與安徽省交界處，東起寧丹路和橫溪街道行政邊界，西至寧馬高速以東，涉及谷里、橫溪、江寧和秣陵4個(gè)街道，串聯(lián)了大塘金、黃龍峴、朱門人家3個(gè)金花村，公塘、觀東、觀西、王家等11個(gè)示范村，沿途有12個(gè)驛站，為游客提供了汽車臨時(shí)�？�、自行車租賃及部分配套服務(wù)。
　　武漢市正在建設(shè)中的112條彩色自行車道，建成之后將是“彩色的綠色通道”。彩色自行車道分別采用設(shè)置隔離欄桿、用交通標(biāo)線標(biāo)示等方式，為騎行者提供專門的自行車綠道。
　　自行車專用車道幾乎遍布臺(tái)灣全島，環(huán)騎臺(tái)灣島是很多車友的夢(mèng)想。除環(huán)島騎等外，臺(tái)灣還有很多著名的短距離的騎行綠道，比如環(huán)騎日月潭綠道，全長(zhǎng)約30千米。
　　香港的自行車道可以和臺(tái)灣的媲美，無論是海濱、市區(qū)還是郊外，都設(shè)有舒適的自行車專用道。最特別的是香港有專門的自行車立交橋、專門的自行車地下通道、專門的自行車停放點(diǎn)、專門的自行車指示標(biāo)示等，行人和汽車都不會(huì)進(jìn)入，非常安全。香港最著名的自行車綠道是沙田城門河—吐露港，約16千米。途經(jīng)香港科學(xué)園、白石角海濱長(zhǎng)廊，可飽覽新界的山海美景。
　　2. 騎游健身
　　1 騎自行車旅游
　　近年來，騎自行車旅游已經(jīng)成為一種時(shí)尚，越來越多的人加入到這個(gè)行列。自行車性能上的變革使得每一個(gè)會(huì)騎自行車的人，無論男女老少，只要時(shí)間允許都可以騎著自行車去旅游。對(duì)于旅行而言，開車太快，走路太慢，騎自行車旅游可以根據(jù)自己的速度，邊騎邊看，想停就停，想走就走，可以游玩得更有深度。既自由又方便，讓身心均處于放松狀態(tài)。
　　旅游路上
　　2 騎自行車有益身心健康
　　騎自行車和其他運(yùn)動(dòng)一樣，都具有保持身體健康、放松心情、舒緩壓力的作用。而騎自行車對(duì)關(guān)節(jié)的損傷相對(duì)更小，運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度不算很大，是很好的修身塑形的運(yùn)動(dòng)方式。
　　當(dāng)然，能否擁有令人羨慕的健康體型，其關(guān)鍵因素是能否有效地燃燒人體脂肪。有氧運(yùn)動(dòng)可以促進(jìn)人體脂肪的燃燒。燃燒體脂肪的有氧運(yùn)動(dòng)必須具備4個(gè)條件：①溫和不過于激烈；②盡量使用到全身上下每一處肌肉；③長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)；④保持運(yùn)動(dòng)習(xí)慣。
　　哪些運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目符合這4個(gè)條件呢？我們常見的網(wǎng)球、足球、跑步、游泳、散步都可以。
　　足球偏向競(jìng)技類，運(yùn)動(dòng)過程中需要不斷地沖刺并搭配疾馳疾停動(dòng)作，活動(dòng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過有氧代謝領(lǐng)域，運(yùn)動(dòng)過程中身體的負(fù)荷過大，對(duì)于沒有運(yùn)動(dòng)習(xí)慣的人來說，可能會(huì)帶來不可預(yù)估的運(yùn)動(dòng)傷害和心臟負(fù)荷。
　　跑步、游泳都是具有代表性的有氧運(yùn)動(dòng)。不過，以剛開始運(yùn)動(dòng)者的體力，很難持續(xù)運(yùn)動(dòng)太長(zhǎng)時(shí)間。至于散步，如果步伐邁得不夠大，就難以達(dá)到燃燒體內(nèi)脂肪的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度。
　　騎自行車可以比較容易地達(dá)到上述4個(gè)條件。
　　初學(xué)者很容易騎行1小時(shí)，騎行的過程中，還可以同時(shí)欣賞沿途的自然風(fēng)光或街景，容易堅(jiān)持下去。騎行中，必須靠腳、小腿、大腿、臀部、上肢等多處肌肉共同活動(dòng)，并維持兩腿協(xié)調(diào)才能完成，基本上全身肌肉都得到了運(yùn)動(dòng)。騎行中還可以根據(jù)自身體力狀況，通過調(diào)整齒比、線路等，隨時(shí)調(diào)整運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度。
　　騎自行車有氧健身還有一個(gè)非常便捷的條件：上下班、上學(xué)放學(xué)時(shí)，可以把交通時(shí)間轉(zhuǎn)換成運(yùn)動(dòng)時(shí)間。周末、假期時(shí)還可以騎小長(zhǎng)途，開拓眼界，為生活增添樂趣。
　　3 騎車對(duì)學(xué)生的好處
　　據(jù)報(bào)道，丹麥科學(xué)家在調(diào)研和測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，走路或騎車去上學(xué)的學(xué)生，在需要注意力集中的測(cè)驗(yàn)上的表現(xiàn)，比乘坐私家車或公共交通
　　工具上學(xué)的學(xué)生要好。在作為研究對(duì)象的2000個(gè)5～19歲之間的學(xué)生當(dāng)中，騎自行車上學(xué)的學(xué)生，他們的注意力集中在測(cè)驗(yàn)后還可以再持續(xù)4小時(shí)。哈佛醫(yī)學(xué)院精神科教授Johh Ratey研究發(fā)現(xiàn)，無論是表現(xiàn)為注意力不夠的多動(dòng)癥學(xué)生，還是患有嚴(yán)重抑郁癥的學(xué)生，在騎自行車后情況都有改善。
　　騎自行車上學(xué)的學(xué)生
　　另外，有一項(xiàng)研究想弄清楚騎車上學(xué)的學(xué)生和坐車上學(xué)的學(xué)生在感知和理解能力上有沒有差異。研究者把9～10歲的學(xué)生根據(jù)騎車上學(xué)和坐車上學(xué)分為兩組，請(qǐng)他們畫出所住地區(qū)的地圖，要畫一些明顯的建筑物，如學(xué)校、朋友的家，并用不同顏色標(biāo)出哪些是他們喜歡的，哪些是不喜歡的。研究結(jié)果顯示：坐車上學(xué)的學(xué)生頻繁表達(dá)不喜歡和覺得危險(xiǎn)的情緒；表示無法描述出周圍的環(huán)境。例如，學(xué)校門口本來有一條很長(zhǎng)的令人愉悅的林蔭道，但坐車上學(xué)這一組的學(xué)生只畫出了幾棵樹，那些表達(dá)危險(xiǎn)（紅色）和不高興（桔色）的標(biāo)記反而占了絕大多數(shù)。而另一組騎車上學(xué)的學(xué)生則表現(xiàn)出了更強(qiáng)的對(duì)環(huán)境的感知能力，他們畫出了更多的街道、房子、樹，還有環(huán)境中的其他事物，甚至還畫出了街道之間的區(qū)域，并注明哪些是他們喜歡去玩的，哪些是他們看上去覺得還不錯(cuò)的。這一組表達(dá)危險(xiǎn)和不愉快的標(biāo)記更少。比較后發(fā)現(xiàn)，騎車上學(xué)組的學(xué)生比坐車上學(xué)組的學(xué)生多畫出了43%的地理內(nèi)容。騎車上學(xué)的學(xué)生相對(duì)于坐車的學(xué)生，他們感覺受威脅的情緒更少，更多的是愉快、健康的情緒，而與此同時(shí)，他們建立與周圍世界的聯(lián)結(jié)，判斷和欣賞周圍環(huán)境的能力也比較高。
　　適合騎游健身的自行車類型有：城市和旅行自行車、青少年自行車、公路自行車、山地自行車等。
　　3. 運(yùn)動(dòng)競(jìng)技
　　自行車競(jìng)技比賽指的是以自行車作為比賽器具進(jìn)行的各種比賽，根據(jù)使用車種的不同，可大致分為公路自行車賽、場(chǎng)地自行車賽、山地自行車賽和小輪自行車賽等。就自行車賽事而言，又可分為國(guó)際自行車聯(lián)盟（UCI）組織的職業(yè)自行車賽和非UCI組織的業(yè)余賽。職業(yè)賽需要在UCI注冊(cè)的運(yùn)動(dòng)員（隊(duì)）才能有資格參加。
　　1 職業(yè)公路自行車賽
　　專業(yè)級(jí)的公路自行車賽包括大組賽、個(gè)人計(jì)時(shí)賽和團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽。公路自行車最著名的三大賽事是環(huán)法自行車賽、環(huán)意大利自行車賽和環(huán)西班牙自行車賽，是國(guó)際自行車聯(lián)盟（UCI）最高級(jí)別的賽事。2011—2014年，北京連續(xù)舉辦了四屆環(huán)北京職業(yè)公路自行車賽，簡(jiǎn)稱環(huán)京賽。這項(xiàng)賽事也是國(guó)際自行車聯(lián)盟世界巡回賽在亞洲的唯一一站。
　　2 場(chǎng)地自行車賽
　　場(chǎng)地自行車賽是在室內(nèi)場(chǎng)地進(jìn)行的自行車比賽，其采用的自行車沒有剎車和變速系統(tǒng)，賽道為木質(zhì)地板，且對(duì)鋪裝以及材料的硬度、剛性等都有很高的要求。每4圈1000米長(zhǎng)的賽道，只允許誤差50毫米。賽道從圓心向外擴(kuò)散逐漸形成弧形坡度。按照UCI的要求，整條賽道的坡度在13°～47°之間。使用先進(jìn)的技術(shù)和器材，目的只有一個(gè)，就是讓運(yùn)動(dòng)員把自行車騎得越來越快——最快時(shí)速可達(dá)60千米。奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)地自行車比賽項(xiàng)目有追逐賽、計(jì)時(shí)賽、計(jì)分賽和爭(zhēng)先賽。我國(guó)女運(yùn)動(dòng)員在這些項(xiàng)目上有一定實(shí)力。
　　3 山地自行車賽
　　山地自行車賽分越野賽、速降賽、爬坡賽、四人越野賽、雙人繞桿賽和分段賽等。
　　山地自行車賽和公路賽一樣，也是用時(shí)最少者完成賽段獲得勝利，但山地自行車比賽不允許接受任何形式的援助和幫助，即便是比賽車壞了也要自己維修，一旦接受別人幫助就將取消比賽資格。比賽時(shí)選手必須戴頭盔，必須嚴(yán)格按照規(guī)定的比賽路線騎行。
　　4 小輪競(jìng)技自行車賽
　　小輪競(jìng)技自行車賽（簡(jiǎn)稱小輪車賽）是一項(xiàng)新興的運(yùn)動(dòng)比賽項(xiàng)目。1993年，小輪車賽正式成為國(guó)際自行車聯(lián)盟的新成員。2003年6月，國(guó)際奧委會(huì)批準(zhǔn)小輪車賽為2008年北京奧運(yùn)會(huì)的比賽項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)分男子競(jìng)速和女子競(jìng)速兩個(gè)小項(xiàng)。
　　小輪車賽道長(zhǎng)約三四百米，包括躍躍等障礙，通常在露天泥地上進(jìn)行比賽。