前言
　　近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，一舉成為全球第一大貿(mào)易國(guó)和第二大經(jīng)濟(jì)體。沒有對(duì)外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，就沒有中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，同樣，沒有港航產(chǎn)業(yè)的騰飛和國(guó)際航運(yùn)物流效率的提升，就沒有我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的突飛猛進(jìn)。事實(shí)上，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易80%以上依托海洋運(yùn)輸，毫不夸張地說，如果沒有包括港口、造船及海運(yùn)等在內(nèi)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和強(qiáng)力支撐，我國(guó)將很難取得令世人矚目的經(jīng)濟(jì)成就。目前，單從規(guī)模上講，我國(guó)已步入航運(yùn)大國(guó)之列：港口吞吐量位居全球第一，2015 年全球十大港口有7 個(gè)在中國(guó)；新船訂單量和造船完工量穩(wěn)居全球第一；我國(guó)商船規(guī)模居希臘、日本之后，位列全球第三。盡管我國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，有力支撐了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易及外向型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)仍居全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈低端，港口物流效率、航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力及造船技術(shù)等都與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家如英、美、日、韓等有一定差距，這說明我國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)仍具有很大的發(fā)展空間。隨著全球航運(yùn)物流體系的重組整合和國(guó)內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整及產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐的加快，我國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)也面臨著結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型及戰(zhàn)略升級(jí)的重大歷史機(jī)遇。
　　2014 年12 月，繼上海自貿(mào)區(qū)建立之后，國(guó)務(wù)院決定在廣東、福建、天津等省和直轄市擴(kuò)大自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)，進(jìn)一步加快體制機(jī)制創(chuàng)新步伐。2015 年3 月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21 世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》（以下簡(jiǎn)稱《愿景與行動(dòng)》），為“一帶一路”戰(zhàn)略描繪了美好藍(lán)圖。自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略及“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步實(shí)施將使我國(guó)對(duì)外開放水平提升到一個(gè)前所未有的層次和高度。“一帶一路”戰(zhàn)略以政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通為主要內(nèi)容，而我國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)及航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將為“貿(mào)易暢通”提供基礎(chǔ)性保障，與此同時(shí)我國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也將進(jìn)一步加快。
　　在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《愿景與行動(dòng)》中，著重提出要“加強(qiáng)上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、�？凇⑷齺喌妊睾３鞘懈劭诮ㄔO(shè)”。此前，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》（國(guó)發(fā)[2014]32 號(hào)），該文件提出了“優(yōu)化海運(yùn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)、提升海運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等重點(diǎn)任務(wù)”�？梢�，大力發(fā)展包括港口在內(nèi)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)受到國(guó)家的高度重視。
　　從地方政府來看，近年來沿海港口城市十分重視航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，借助“國(guó)際航運(yùn)中心向東亞轉(zhuǎn)移”這股東風(fēng)，紛紛提出國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展戰(zhàn)略。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)先進(jìn)港口城市如上海、天津、大連等早在多年前就已經(jīng)確立了國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展戰(zhàn)略，并取得了顯著成效。最近，廈門抓住國(guó)家建設(shè)“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)”這一歷史機(jī)遇，正謀劃建設(shè)東南國(guó)際航運(yùn)中心，廣州作為“海上絲綢之路”的重要發(fā)源地，正著力建設(shè)華南國(guó)際航運(yùn)中心，力求成為“21 世紀(jì)海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)。沿海港口城市的國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)于促進(jìn)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、支持本市臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、增強(qiáng)城市的集聚輻射能力等發(fā)揮了積極作用。
　　隨著國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)步伐的加快，對(duì)航運(yùn)人才的需求也十分迫切。航運(yùn)經(jīng)濟(jì)涵蓋了港口物流、海洋運(yùn)輸及船舶產(chǎn)業(yè)等范疇。航運(yùn)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的寬廣性決定了航運(yùn)知識(shí)的豐富性和復(fù)雜性，由此決定了航運(yùn)人才必定是復(fù)合型人才，必須擁有多方面知識(shí)和技能。比如航運(yùn)金融人才，既要有航運(yùn)專業(yè)知識(shí)，也要有金融專業(yè)知識(shí)。由于我國(guó)III國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)概論GUOJI HANGYUN JINGJI GAILUN航運(yùn)金融人才缺乏，導(dǎo)致航運(yùn)金融服務(wù)供給不足，目前我國(guó)很大部分航運(yùn)金融服務(wù)由境外金融機(jī)構(gòu)或者境內(nèi)的外資金融機(jī)構(gòu)承擔(dān)。為解決航運(yùn)復(fù)合型人才不足問題，國(guó)內(nèi)一些海事院校已主動(dòng)籌建與航運(yùn)相關(guān)的專業(yè)，或者開設(shè)航運(yùn)類課程。因此，本教材正是應(yīng)航運(yùn)人才培養(yǎng)的迫切需要而編寫的。
　　本教材有4 個(gè)方面的特點(diǎn)：一是知識(shí)的完整性和系統(tǒng)性。內(nèi)容包括港口、船舶、海運(yùn)、海事、航運(yùn)政策與國(guó)際公約等，涉及航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈條的所有環(huán)節(jié)，力求反映國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的全貌。二是內(nèi)容的新穎性。書中絕大部分?jǐn)?shù)據(jù)都是截至近兩年的數(shù)據(jù)，為此參閱了大量文獻(xiàn)資料，包括最新版的《全球港口發(fā)展報(bào)告》《中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》及聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展委員會(huì)編的《海運(yùn)述評(píng)》、中國(guó)知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)以及相關(guān)網(wǎng)站如國(guó)際海事組織官網(wǎng)等。對(duì)于國(guó)際航運(yùn)中心、國(guó)際航運(yùn)政策、國(guó)際公約、國(guó)際航運(yùn)組織等內(nèi)容力求反映其最新進(jìn)展。三是部分章節(jié)為同類教材所沒有或很少提及，比如第十一章“國(guó)際航運(yùn)機(jī)構(gòu)”和第十二章“國(guó)際航運(yùn)中心”等。第十二章中的許多內(nèi)容為國(guó)內(nèi)研究國(guó)際航運(yùn)中心的最新成果。四是注重知識(shí)的相關(guān)性，突出本教材的中心思想。本教材以國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)分析為重點(diǎn)，因此在內(nèi)容的選擇上并不是面面俱到，而是選擇了與航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行闡述，比如在國(guó)際航運(yùn)組織與國(guó)際航運(yùn)公約的選擇上，重點(diǎn)選取了與航運(yùn)業(yè)密切相關(guān)的內(nèi)容，而對(duì)于航運(yùn)技術(shù)或船舶技術(shù)方面的知識(shí)則從簡(jiǎn)。因此，本教材可以讓不懂航運(yùn)技術(shù)的非工科學(xué)生以最短的時(shí)間了解和掌握航運(yùn)專業(yè)知識(shí)。
　　本教材由唐宋元副教授（博士）擔(dān)任主編，查偉偉博士和許文峰老師擔(dān)任副主編。具體撰寫任務(wù)分工如下：唐宋元撰寫第十二章和第十三章，并負(fù)責(zé)全書統(tǒng)稿；查偉偉負(fù)責(zé)第七章、第八章和第十一章；許文峰負(fù)責(zé)第六章和第十四章；凌慧負(fù)責(zé)第三章和第四章；黎文峰負(fù)責(zé)第一章和第九章；田艷平負(fù)責(zé)第五章和第十章；張戰(zhàn)勇負(fù)責(zé)第二章；鄒克儉參與了第十一章部分內(nèi)容的撰寫工作。
　　本教材在撰寫過程中參考了大量文獻(xiàn)資料及同類教材，在此一并對(duì)上述文獻(xiàn)與教材的作者表達(dá)真摯的謝意。同時(shí)，還要感謝機(jī)械工業(yè)出版社在本教材出版過程中所給予的大力支持與幫助。最后，本教材曾獲得廣州航海學(xué)院精品教材立項(xiàng)，在此，感謝學(xué)校的大力支持以及航運(yùn)經(jīng)貿(mào)學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師們的熱情幫助。
　　因編者學(xué)識(shí)與水平有限，不當(dāng)之處在所難免，敬請(qǐng)讀者批評(píng)指正！
　　編 者