為貫徹立德樹(shù)人根本任務(wù)，本書(shū)將思政元素融入專業(yè)知識(shí)與技能的論述中，以提升育人效果。本書(shū)根據(jù)高速鐵路類專業(yè)的人才培養(yǎng)要求進(jìn)行編寫(xiě)，分為7個(gè)項(xiàng)目，具體包括企業(yè)管理概述，鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理模式，班組管理基礎(chǔ)，班組職能管理，高速鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、決策、計(jì)劃管理，高速鐵路企業(yè)質(zhì)量管理，高速鐵路人力資源管理。本書(shū)體系完整，內(nèi)容全面，

本書(shū)分為上下2篇，上篇介紹管理學(xué)的基本原理，分管理學(xué)基礎(chǔ)認(rèn)知、分析、計(jì)劃、組織、控制等章節(jié)，下篇為鐵路企業(yè)班組管理，分企業(yè)、現(xiàn)代企業(yè)制度、我國(guó)鐵路管理體制、鐵路班組管理、班組文化、班組人際協(xié)調(diào)等內(nèi)容。

本書(shū)精選了國(guó)內(nèi)宏大的”八橫八縱”鐵路網(wǎng)中具有重要?dú)v史意義的20余條鐵路線路,如中國(guó)第一條營(yíng)運(yùn)性鐵路吳淞鐵路;第一條中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、建造的鐵路京張鐵路;世界第一條高寒高鐵哈大高鐵……通過(guò)這些線路,深入講解中國(guó)鐵路如何從”跟跑者”變?yōu)椤鳖I(lǐng)跑者”。幾代鐵路人逢山開(kāi)路,遇水架橋,靠著不斷鉆研和創(chuàng)新,克服了高寒、風(fēng)沙、高溫等世界

本書(shū)內(nèi)容基于國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金重大項(xiàng)目《中國(guó)高鐵經(jīng)濟(jì)理論解析框架及演化路徑研究》的研究成果和作者長(zhǎng)期相關(guān)研究的成果。其主要內(nèi)容是：首先，歸納與論述了高速鐵路社會(huì)效益相關(guān)的定量研究方法；其次，探究了高速鐵路對(duì)政治、技術(shù)、社會(huì)等方面效益的影響；第三，探究了國(guó)家政策對(duì)高速鐵路帶來(lái)的社會(huì)效益影響。本書(shū)的特色，是在北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)

本書(shū)以在中國(guó)福州承辦的第44屆世界遺產(chǎn)大會(huì)為主要內(nèi)容，以圖說(shuō)形式介紹全新世界遺產(chǎn)和著名世界遺產(chǎn)鐵路。世界遺產(chǎn)大家庭中的每一處遺產(chǎn)，就是一處文明的足跡。當(dāng)人們置身于文化或自然遺產(chǎn)的氛圍中，將會(huì)被它們厚重的底蘊(yùn)和深邃的意境深深吸引。作者采用紀(jì)實(shí)手法，向讀者展現(xiàn)了豐富的世界遺產(chǎn)和著名世界遺產(chǎn)鐵路資訊，有的故事還揭開(kāi)了一些塵封

本書(shū)為鐵道機(jī)車運(yùn)用與維護(hù)專業(yè)學(xué)習(xí)工作頁(yè)系列教材之一。全書(shū)根據(jù)鐵路機(jī)務(wù)崗位實(shí)際工作過(guò)程，以一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為主線，將相關(guān)職業(yè)技能學(xué)習(xí)劃入14個(gè)學(xué)習(xí)情境，即出勤作業(yè)、接車及庫(kù)內(nèi)作業(yè)、出段及掛車作業(yè)、電力機(jī)車發(fā)車作業(yè)、列車操縱示意圖及運(yùn)行安全事項(xiàng)、特殊條件下列車操縱、列車進(jìn)出站行車憑證操作、電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)操縱及停車、調(diào)車作業(yè)

面向空中乘務(wù)和高鐵乘務(wù)專業(yè)，分民航客艙廣播和高鐵列車廣播兩大部分，每部分以崗位要求為導(dǎo)向，以職業(yè)崗位能力、崗位素養(yǎng)提高為目標(biāo)，根據(jù)實(shí)際工作過(guò)程分為民航常規(guī)廣播、特殊情況廣播、緊急情況廣播及專機(jī)包機(jī)節(jié)假日廣播；高鐵列車發(fā)車廣播、列車中途廣播、列車到站前后廣播等，共15個(gè)單元。每單元學(xué)習(xí)中首先進(jìn)行英語(yǔ)語(yǔ)音技能訓(xùn)練和準(zhǔn)備，選

高速鐵路是人類交通史上一次偉大的技術(shù)變革。我國(guó)高鐵起步晚、發(fā)展快,京津城際高鐵通車運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著中國(guó)正式進(jìn)入高鐵時(shí)代,高鐵正成為我國(guó)主要的交通方式之一,并逐漸成為推進(jìn)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演化發(fā)展的重要因素,高速鐵路的時(shí)空壓縮效應(yīng)、空間集聚效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)效應(yīng)、空間結(jié)構(gòu)效應(yīng)和區(qū)域一體化效應(yīng)對(duì)不同尺度的空間發(fā)展產(chǎn)生顯著影響。在系統(tǒng)介紹世

黨的十九大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)指出：要不斷提高黨的建設(shè)質(zhì)量，要加強(qiáng)基層黨組織建設(shè)，著力解決一些基層黨組織弱化、虛化、邊緣化問(wèn)題。中鐵七局黨委緊密結(jié)合建筑施工企業(yè)實(shí)際，緊緊扭住黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)融合深度不夠的兩張皮問(wèn)題，進(jìn)行了積極探索和實(shí)踐，初步形成了六條經(jīng)度線與五條緯度線相互交織、有機(jī)統(tǒng)一的經(jīng)緯黨建工作體系，不斷發(fā)動(dòng)紅色引擎，助

1881年，清政府建造了中國(guó)歷史上條官辦鐵路唐胥鐵路；1937年，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的座雙層鐵路、公路兩用橋錢塘江大橋落成；1952年，新中國(guó)條干線鐵路成渝鐵路通車；如今，高鐵的觸角已遍布華夏九州。一百多年來(lái)的中國(guó)鐵路上演了一幕幕不斷發(fā)展的故事，看著漫畫(huà)跟我們一起穿越百年，從另一個(gè)角度了解中國(guó)鐵路百年發(fā)展史。