城市交通大數(shù)據(jù)來源于不同的傳感器,具有海量、時變、異構(gòu)特征,利用現(xiàn)有的GIS數(shù)據(jù)模型難以實現(xiàn)有效的組織管理。本書將時間地理學、地理信息系統(tǒng)和可視化分析技術結(jié)合,研究建立城市交通大數(shù)據(jù)可視化分析挖掘的GIS表達分析環(huán)境,開展軌跡數(shù)據(jù)處理、居民出行信息挖掘分析、多源路況信息分析,城市公交客流分布可視化分析。

本書系統(tǒng)地介紹了道路交通系統(tǒng)的基本概念、基礎理論，重點闡述了道路交通特性、交通調(diào)查與分析技術、交通流理論、交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通系統(tǒng)管理、交通安全、交通環(huán)境保護、智能運輸系統(tǒng)的基本知識及交通工程學的近期新發(fā)展動態(tài)。本書可作為高等職業(yè)院校路橋?qū)�業(yè)和相近專業(yè)的教材，也可作為交通工程、交通運輸管理、土木工程、城市規(guī)劃等專業(yè)本科學

擁擠收費作為傳統(tǒng)的交通需求管理手段，其應用價值在一些國際化都市（如倫敦、新加坡等）得到了證實。擁擠收費政策的實施必然對城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生影響，而影響之一便是改變交通出行方式，即擁擠收費可以將一部分小汽車出行者轉(zhuǎn)化為公共交通出行者。反之，公共交通的服務水平等屬性也會影響擁擠收費政策的實施效果。為此，《擁擠收費對城市公共交通

本書根據(jù)道路客運服務與組織工作的典型工作任務和流程選取序化了內(nèi)容，分為道路客運基礎、道路客運服務、道路客運組織管理、道路客運發(fā)展與信息化四個部分。道路客運基礎部分介紹了道路客運及其生產(chǎn)力要素、道路客運企業(yè)和客運站、旅客運輸過程與運輸質(zhì)量等內(nèi)容；道路客運服務部分介紹了道路客運服務作業(yè)、旅客意見和投訴處理等內(nèi)容；道路客運組

《交通沖突極值統(tǒng)計方法與應用》系統(tǒng)地介紹交通沖突極值統(tǒng)計方法與應用。在撰寫過程中，歸納了作者近十年來在交通沖突極值統(tǒng)計領域的研究成果，也充分吸收了近年來交通沖突和極值理論領域的新理論和新方法，并注重探討其在實踐應用中的可行性和可操作性�！督煌�沖突極值統(tǒng)計方法與應用》共八章，主要內(nèi)容包括交通沖突技術、極值理論、一元交通沖

我國霧霾問題頻發(fā)，許多城市已經(jīng)頒布并實施重污染天氣下的機動車限行措施，嚴重影響了城市物流配送作業(yè)的按時完成。因此，在車輛限行條件下，物流配送企業(yè)如何對訂單分揀、包裝以及配送作業(yè)進行聯(lián)合決策是當前產(chǎn)業(yè)界亟待解決的難題。本書以提高在不確定環(huán)境下生產(chǎn)配送決策水平為目標，提出了生產(chǎn)-配送聯(lián)合決策的二階段優(yōu)化方法，將原問題分解為

本書首次提出了城市虛擬交通系統(tǒng)的概念，針對當前與未來城市交通系統(tǒng)亟須解決的問題，提出了城市虛擬交通系統(tǒng)基礎理論體系及其主要內(nèi)容；在理論體系基礎上研究了城市虛擬交通系統(tǒng)的關鍵技術，并開發(fā)了平臺軟件“交運之星-TranStar”；以城市虛擬交通系統(tǒng)仿真平臺在重慶市、南京市等城市的實際應用為例，闡述了虛擬交通系統(tǒng)基礎理論、關

本書系統(tǒng)地介紹了智能車路系統(tǒng)的測試評價技術，首先介紹了智能車路系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀以及傳統(tǒng)的測試技術，在此基礎上提出了針對智能車路系統(tǒng)的測評體系構(gòu)架；然后，分章節(jié)詳細描述了智能車路系統(tǒng)的硬件在環(huán)測評技術及方法、場地測評關鍵技術及方法；最后結(jié)合實際案例對典型智能車路系統(tǒng)功能的測試結(jié)果進行了展示分析。

本書是“十二五”國家重點出版物出版規(guī)劃項目“城市交通系列教材”之一，以宏觀為起點，探討城市智能交通系統(tǒng)的概念、構(gòu)成、各子系統(tǒng)間的關系。在此基礎上，加強微觀知識、技術基礎、原理及案例的論述，突出城市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃、設計、建設實施的重要意義，充分反映城市智能交通系統(tǒng)在我國的建設應用實踐，達到了宏觀與微觀的有機結(jié)合。本書內(nèi)

本書的主要結(jié)構(gòu)如下：第一章對需求響應公交定義、研究意義、發(fā)展歷程進行敘述；第二章為需求響應公交系統(tǒng)框架、適應性分析；第三章為需求響應接駁公交系統(tǒng)特性分析與刻畫；第四章為需求響應接駁公交運行路徑與發(fā)車時間協(xié)調(diào)模型；第五章為多車場需求響應接駁公交的協(xié)調(diào)優(yōu)化；第六章為需求響應接駁公交分區(qū)協(xié)調(diào)優(yōu)化；第七章為需求響應接駁公交與其