《現(xiàn)代物流概論》：
　　六、物流質(zhì)量的衡量
　　如何衡量物流質(zhì)量是物流管理的重點(diǎn)。物流質(zhì)量的保證首先建立在準(zhǔn)確有效的質(zhì)量衡量上。大致說(shuō)來(lái)，物流質(zhì)量主要從以下三個(gè)方面來(lái)衡量。
　　1.物流時(shí)間
　　時(shí)間的價(jià)值在現(xiàn)代社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)中越來(lái)越凸顯出來(lái)，誰(shuí)能保證時(shí)間的準(zhǔn)確性，誰(shuí)就能獲得客戶。由于物流的重要目標(biāo)是保證商品送交的及時(shí)性，因此時(shí)間成為衡量物流質(zhì)量的重要因素。然而，在貨物運(yùn)輸中，我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制和道路基礎(chǔ)設(shè)施水平在一定程度上制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，減緩了物流速度。由此可見(jiàn)，物流質(zhì)量的提高還依賴于物流大環(huán)境的改善。
　　2.物流成本
　　物流成本的降低不僅是企業(yè)獲得利潤(rùn)的源泉，也是節(jié)約社會(huì)資源的有效途徑。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，因各產(chǎn)品對(duì)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等的依賴程度不同，物流費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中所占比重也不同。
　　3.物流效率
　　物流效率對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，指的是物流系統(tǒng)能否在一定的服務(wù)水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統(tǒng)的整體構(gòu)建水平。對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)，衡量物流效率是一件復(fù)雜的事情。因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流過(guò)程非常復(fù)雜，物流活動(dòng)內(nèi)容和形式不同，必須采用不同的方法去分析物流效率。
　　由此可見(jiàn)，物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來(lái)衡量。我國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，物流效率有待進(jìn)一步改善。
　　七、物流質(zhì)量指標(biāo)體系
　　由于物流質(zhì)量是衡量物流系統(tǒng)的重要方面，所以發(fā)展物流質(zhì)量的指標(biāo)體系對(duì)于控制和管理物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。物流質(zhì)量指標(biāo)體系的建立必須以最終目的為中心，它是圍繞最終目標(biāo)發(fā)展出來(lái)的一定的衡量物流質(zhì)量的指標(biāo)。
　　一般來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)，包括物流工作質(zhì)量指標(biāo)和物流系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)兩個(gè)系列。以這兩個(gè)指標(biāo)為綱，在各工作環(huán)節(jié)和各系統(tǒng)中又可以制訂一系列“分目標(biāo)”的質(zhì)量指標(biāo)，從而形成一個(gè)質(zhì)量指標(biāo)體系。整個(gè)質(zhì)量指標(biāo)體系猶如一個(gè)樹(shù)狀結(jié)構(gòu)，既有橫向的擴(kuò)展，又有縱向的挖掘。橫向的主干是為了將物流系統(tǒng)的各個(gè)方面的工作都包括進(jìn)去，以免遺漏；縱向的分支是為了將每個(gè)工作的質(zhì)量衡量指標(biāo)具體化，便于操作。沒(méi)有橫向的擴(kuò)展就不能體現(xiàn)其廣度，沒(méi)有縱向的挖掘就不能體現(xiàn)其深度。
　　1.服務(wù)水平指標(biāo)
　　以上討論過(guò)，滿足顧客的要求需要一定的成本，并且顧客服務(wù)達(dá)到一定的水平時(shí)，若再想提高服務(wù)水平，企業(yè)往往要付出更大的代價(jià)，所以企業(yè)出于利潤(rùn)最大化的考慮，往往只滿足一定的訂單，由此便產(chǎn)生了服務(wù)水平指標(biāo)。可以得出，服務(wù)水平越高，企業(yè)滿足訂單的次數(shù)與總服務(wù)次數(shù)之比就越高。
　　2.滿足程度指標(biāo)
　　服務(wù)水平指標(biāo)衡量的是企業(yè)滿足訂單的次數(shù)的頻率，但由于每次訂貨數(shù)量的不同，所以僅以此來(lái)衡量是不完全的，于是就產(chǎn)生了滿足程度指標(biāo)，即企業(yè)能夠滿足的訂貨數(shù)量與總的訂單的訂貨數(shù)量之比。
　　3.交貨水平指標(biāo)
　　我們知道，時(shí)間的準(zhǔn)確性對(duì)于物流來(lái)說(shuō)，是衡量其質(zhì)量的重要方面，因此建立交貨水平指標(biāo)也很重要。它是指按期交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率。
　　4.交貨期質(zhì)量指標(biāo)
　　它衡量的是滿足交貨的時(shí)間因素的程度，即實(shí)際交貨期與規(guī)定交貨期相差的日數(shù)（天）或時(shí)數(shù)（時(shí)）。
　　5.商品完好率指標(biāo)
　　保持商品的完好對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)是很重要的，商品完好率即交貨時(shí)完好商品量或缺損商品量與總交貨商品量的比率（%）。寶潔公司在進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)初期，其貨物都是通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)�，由于我�?guó)缺乏專業(yè)的物流公司，因而其商品完好率很低。也可以用“貨損貨差賠償費(fèi)率”來(lái)衡量商品的破損給公司帶來(lái)的損失，對(duì)于一個(gè)專業(yè)的物流公司來(lái)說(shuō)，由于自身的服務(wù)水平有限導(dǎo)致商品的破損，要付出一定的賠償金額，這部分金額占同期業(yè)務(wù)收入總額的比率（%）即是“貨損貨差賠償費(fèi)率”。
　　6.物流噸費(fèi)用指標(biāo)
　　物流噸費(fèi)用指標(biāo)即單位物流量的費(fèi)用（元／噸），這一指標(biāo)比同行業(yè)的平均水平低，說(shuō)明運(yùn)送相同噸位貨物費(fèi)用較低，則此公司擁有更高的物流效率，其物流質(zhì)量較高。
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