航空結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)
定 價：120 元
- 作者：中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所
- 出版時間：2013/12/18
- ISBN：9787516503478
- 出 版 社：中航出版?zhèn)髅?/span>
- 中圖法分類：H31
- 頁碼：476
- 紙張：
- 版次：
- 開本：16K
《航空基礎(chǔ)技術(shù)叢書:航空結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)》從航空器在為人類服務(wù)的100余年的進(jìn)展中不斷提出的強(qiáng)度問題和解決方法人手，介紹了強(qiáng)度技術(shù)在航空器設(shè)計、制造和運(yùn)營中發(fā)揮的作用。分別對靜強(qiáng)度、動強(qiáng)度、耐久性／損傷容限、熱強(qiáng)度、環(huán)境強(qiáng)度、航空噪聲、結(jié)構(gòu)驗(yàn)證試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算技術(shù)等方面進(jìn)行敘述。《航空結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)》可供飛行器管理、制造和使用的政府機(jī)關(guān)、工業(yè)部門和航空公司的決策者、管理者、技術(shù)人員和飛行器愛好者參考。
《航空基礎(chǔ)技術(shù)叢書:航空結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)》由航空工業(yè)出版社出版。
第1章 概述
1.1 概念
1.1.1 航空結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
1.1.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)
1.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在航空器研制中的地位和作用
1.2.1 航空器研制中結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的地位
1.2.2 結(jié)構(gòu)完整性大綱對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度任務(wù)的總要求
1.2.3 強(qiáng)度規(guī)范對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的具體要求
1.2.4 適航性對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的總要求
1.3 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.3.1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計思想的發(fā)展
1.3.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)體系
1.3.3 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)現(xiàn)況概要
1.3.4 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)的研究、試驗(yàn)?zāi)芰ΜF(xiàn)狀——設(shè)備和設(shè)施
1.4 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)發(fā)展趨勢
1.4.1 新材料、新工藝結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度、耐久性／損傷容限分析與試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)研究
1.4.2 結(jié)構(gòu)試驗(yàn)驗(yàn)證無損檢測和健康監(jiān)測與使用維護(hù)的相關(guān)陛技術(shù)研究
1.4.3 結(jié)構(gòu)動強(qiáng)度設(shè)計技術(shù)研究
1.4.4 高超聲速飛行器結(jié)構(gòu)完整性研究
1.4.5 特殊結(jié)構(gòu)航空噪聲控制和振動／聲耐久性研究
1.4.6 全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)及相關(guān)系統(tǒng)氣候適應(yīng)性與可靠性分析與試驗(yàn)技術(shù)
1.4.7 全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)深化研究
1.4.8 計算結(jié)構(gòu)技術(shù)深化研究
1.4.9 結(jié)構(gòu)完整性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和適航符合性深化研究
第2章 靜強(qiáng)度設(shè)計與驗(yàn)證
第3章 動強(qiáng)度設(shè)計與驗(yàn)證
第4章 耐久性/損傷容限設(shè)計與驗(yàn)證
第5章 受熱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計與驗(yàn)證
第6章 航空噪聲與聲疲勞強(qiáng)度
第7章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕/老化試驗(yàn)驗(yàn)證
第8章 全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)驗(yàn)證試驗(yàn)
第9章 計算結(jié)構(gòu)技術(shù)——結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計
參考文獻(xiàn)
版權(quán)頁：
腐蝕條件包括兩個方面：一是飛機(jī)在停放時，由于停放地點(diǎn)（如機(jī)場、艦上等）的自然環(huán)境因素，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞關(guān)鍵部件處在某種局部環(huán)境之中，隨著停放年限的增加，腐蝕／老化作用使這些結(jié)構(gòu)件的疲勞品質(zhì)下降，從而降低飛機(jī)的疲勞壽命；二是空中飛行時，由于空中環(huán)境與載荷的共同作用，使疲勞損傷加劇，也使疲勞壽命降低。在二者中地面停放腐蝕的影響占主導(dǎo)地位。
腐蝕條件對飛機(jī)結(jié)構(gòu)日歷壽命的影響主要表現(xiàn)在兩個方面，一是腐蝕條件會使飛機(jī)疲勞關(guān)鍵部位的日歷壽命的修理間隔及總壽命相應(yīng)地降低；其次是對于腐蝕失效的部位，其日歷壽命的修理間隔必須保證這些部位在所處的環(huán)境下結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生造成功能失效的腐蝕／老化，或者由于腐蝕／老化而造成結(jié)構(gòu)無法實(shí)施有效的經(jīng)濟(jì)修理，因此腐蝕條件是決定這類部位結(jié)構(gòu)日歷壽命的決定性因素。
7.1.3 結(jié)構(gòu)腐蝕／老化控制的總體要求
結(jié)構(gòu)腐蝕／老化控制是飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)耐久性和損傷容限設(shè)計及完整性要求的重要組成部分。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱中規(guī)定了實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)完整性的全部要求，提出飛機(jī)設(shè)計通常應(yīng)滿足耐久性和損傷容限設(shè)計要求，要使機(jī)體結(jié)構(gòu)的腐蝕開裂（包括應(yīng)力腐蝕、腐蝕疲勞及氫致開裂）、脫層、磨損、熱退化及外來物損傷等減至最�。辉谑褂幂d荷／環(huán)境譜作用下的經(jīng)濟(jì)壽命應(yīng)大于使用壽命；在使用壽命期內(nèi)不應(yīng)發(fā)生不可接受的功能降低或維修費(fèi)用過高的問題。
在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)范中關(guān)于腐蝕防護(hù)與控制提出：在使用壽命和服役年限期間不應(yīng)出現(xiàn)影響機(jī)體的腐蝕損傷（包括腐蝕坑、應(yīng)力腐蝕裂紋、剝蝕等）。
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