《航空應急救援》是一本系統(tǒng)、全面介紹直升機使用的著作，全書共分十二章。第一章主要介紹了直升機的發(fā)明和軍民用直升機的發(fā)展過程：第二章介紹了直升機的構成和分類方法：第三章～第九章介紹了直升機在公共事務中的各種用途及技術特點；第十章和第十一章介紹了直升機的作業(yè)特點和關鍵技術：第十二章對直升機的未來發(fā)展進行了展望和預測。
《航空應急救援》從基本概念出發(fā)，結合大量案例，以圖文并茂的方式介紹了航空應急救援的裝備及世界各國、各地區(qū)的航空應急救援發(fā)展水平。同時針對我國的情況，分析了我國航空應急救援產(chǎn)業(yè)化道路以及航空應急救援體系建設等社會各界普遍關注的問題。
航空應急救援是一個國家實施民本思想的基本體現(xiàn)，也是一個國家公共服務水平、社會經(jīng)濟發(fā)展水平的具體體現(xiàn)。
開展航空應急救援工作的關鍵是機制，核心是立法。在一個完善的機制下，通過法律法規(guī)約束各行各業(yè)，充分調(diào)動各方面的救援資源，才能達到快速救援的目的。航空應急救援工作需要國家專業(yè)化隊伍和社會化力量相結合，需要軍民結合，需要政府、企業(yè)與社會民眾相結合。
航空應急救援體系的建設，首先要在國家應急機制的大框架下開展，從航空應急救援的特點出發(fā)，應有利于我國航空工業(yè)的發(fā)展，有利于我國航空運輸隊伍的壯大，有利于國家航空資源的整合，有利于國家航空體系的完善。
從航空應急救援的本質看，航空應急救援是針對各類突發(fā)災難和事件，充分利用航空技術手段實施救援的一種行為。航空應急救援具有機動性強、響應速度快等突出特點，而且越來越多地將現(xiàn)代先進科技融入其中。
隨著拯救對象的不同，航空應急救援的作用、影響和價值也不同。當前，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展和資源環(huán)境條件的不斷變化，航空應急救援的范圍也在不斷擴大，人們對其重要性的認識也在不斷提高。
于耕，沈陽航空工業(yè)學院副教授，1973年12月生于陜西。致力于通用航空運行。機載電子信息平臺，以及航空應急救援體系的規(guī)劃論證研究。曾獲得國家科技進步二等獎一項，發(fā)表相關學術論文多篇。目前正在承擔民航東北地區(qū)通用航空管理改革試點工程軍民航協(xié)同研究和東北地區(qū)低空空域管理改革試點工程基礎理論研究。于耕所帶領的研究團隊多次得到國家自然科學基金、航空科學基金和沈陽市科技支撐計劃的支持。
第一章 航空應急救援概述
1．1 概念追溯
1．2 航空應急救援的類型
1．3 航空應急救援的特征
1．4 航空應急救援的原則
1．5 航空應急救援的意義
第二章 航空應急救援裝備
2．1 固定翼救援飛機
2．2 旋翼救援飛機
2．3 搜索救援無人機
2．4 機載專業(yè)救援器材
第三章 國際航空應急救援發(fā)展現(xiàn)狀
3．1 有關航空應急救援的國際公約
3．2 世界主要國家和地區(qū)的應急救援機制介紹
3．3 相關評價
第四章 我國航空應急救援發(fā)展現(xiàn)狀
4．1 我國的應急救援體制
4．2 我國航空應急救援能力現(xiàn)狀
4．3 我國航空應急救援的典型案例
第五章 我國航空應急救援的產(chǎn)業(yè)化
5．1 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向
5．2 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標
5．3 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展重點
5．4 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關鍵
5．5 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展政策
5．6 若干具體建議
第六章 我國航空應急救援體系建設
6．1 建立綜合一體化的航空應急救援體系
6．2 管理機構體系設想
6．3 執(zhí)行機構體系設想
6．4 法律法規(guī)建設
6．5 救援裝備體系建設
6．6 基礎保障設施建設
6．7 人才建設
第七章 通用航空與航空應急救援
7．1 通用航空與航空應急救援的產(chǎn)業(yè)關系
7．2 世界通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7．3 我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7．4 我國通用航空產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢
7．5 促進我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
結束語
參考文獻
插圖：
伊爾一76飛機由于設計較早，相對于現(xiàn)代化的運輸機來說，自動化程度較低，需要多名機組人員，駕駛艙內(nèi)正、副駕駛員并排坐在前面，領航員在機頭下面的玻璃機頭罩內(nèi)，兩名貨物裝卸員坐在駕駛艙后部。機上裝有全天候晝夜起飛著陸設備，包括自動飛行操縱系統(tǒng)和自動著陸系統(tǒng)。機頭雷達罩內(nèi)裝有大型氣象雷達和地形測繪雷達。機艙頂部有兩臺電動起重機，每臺起重5000kg。有兩臺絞車，每臺牽引拉力為3000kg。這些隨機裝卸系統(tǒng)縮短了機場裝卸貨物的時間，增加了飛機的周轉率。貨艙為氣密式，在10668m高空可保持3000m高度的氣壓，并且在必要時可給駕駛艙增壓，確保機組人員安全。
為能夠在前線條件惡劣的機場跑道上起降，伊爾一76采用了低壓起落架系統(tǒng)，并采用了能在起降階段提供更大升力的前后襟翼。伊爾一76還具有改裝成“飛行醫(yī)院”的能力。采用液壓可收放前三點式多輪低壓輪胎起落架，共20個機輪（見圖2—24）。前起落架為兩對機輪，有油氣緩沖器，輪胎尺寸1100mm×330mm，向前收入機身內(nèi)。兩個主起落架各有4個機輪，收人機身兩側的整流罩內(nèi)，收入時機輪軸繞支柱轉動，使機輪軸與機身軸線平行，收人后機輪仍保持垂直且與飛行方向成90。。輪胎裝有胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，飛行中可在2．6×10^5～5．2×10^5Pa之間調(diào)節(jié)所需要的胎壓。液壓系統(tǒng)包括伺服馬達和用于驅動襟翼、縫翼、起落架及艙門、裝貨平臺、機尾貨艙門的馬達。
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