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本書依托深圳地鐵7號(hào)線安托山停車場(chǎng)和深云車輛段出入線，采用數(shù)值模擬方法、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與工藝試驗(yàn)，進(jìn)行了超大斷面淺埋、小間距、偏壓和非對(duì)稱連拱隧道施工技術(shù)研究，解決了地鐵場(chǎng)段出入線超大斷面隧道群施工關(guān)鍵技術(shù)難題。

在城市地鐵建設(shè)中，因車輛段與停車場(chǎng)占地大而需遠(yuǎn)離地鐵線路設(shè)置，導(dǎo)致場(chǎng)段出入線隧道與區(qū)間相互交叉，且斷面種類多。由中國(guó)水利水電第七工程局有限公司承建的深圳地鐵7號(hào)線7302標(biāo)包括三站三區(qū)間及兩條場(chǎng)段出入線隧道工程，正線全長(zhǎng)5 371雙延米，地下區(qū)間及出入線洞長(zhǎng)13 280單延米，車站總長(zhǎng)768 m。采用礦山法施工的隧道總長(zhǎng)10 260 m，占7號(hào)線礦山法隧道總長(zhǎng)度的70%，6條隧道在這里互連纏繞，分分合合，形成形式復(fù)雜、四通八達(dá)的隧道洞群，具有隧道線路長(zhǎng)、工作面多、斷面結(jié)構(gòu)復(fù)雜、穿越地層地質(zhì)變化多、穿越廣深高速公路和北環(huán)大道等城市主要干道等特點(diǎn)�？偣灿�77種斷面，單洞小斷面33 m2，單洞斷面282 m2。有淺埋隧道埋深僅6 m，有大斷面偏壓隧道與地面距離薄處僅150 cm，有單洞隧道兩隧洞間距小到30 cm，有隧道相互跨越，有單洞變雙洞，有雙洞變單洞，有雙洞變?nèi)丛僮冸p洞等，在國(guó)內(nèi)地鐵隧道領(lǐng)域尚屬首次，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。開設(shè)了21個(gè)開挖工作面，分別采用了全斷面法、臺(tái)階法、CD法、CRD法、中洞法等施工方法。經(jīng)過700多個(gè)日夜不間斷施工，礦山法隧道貫通誤差均在10 mm內(nèi)，比規(guī)范要求貫通精度提高了50%。施工過程無(wú)任何傷亡事故，也沒有對(duì)城市地下地上復(fù)雜環(huán)境造成不利影響，工程合格率100%。本書針對(duì)超大斷面淺埋（埋深11.6 m、斷面102.23 m2）、小間距（開挖斷面寬13.4 m、高10.091 m、凈距4.0 m）、淺埋偏壓（高差15 m、開挖斷面200 m2）和非對(duì)稱連拱（大斷面跨度為15.10 m、高11.2 m，小斷面跨度為12.63 m、高9.57 m）隧道施工難點(diǎn)，采用數(shù)值模擬方法、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與工藝試驗(yàn)，進(jìn)行了超大斷面淺埋、小間距、偏壓和非對(duì)稱連拱隧道施工技術(shù)研究，解決了地鐵場(chǎng)段出入線超大斷面隧道群礦山法施工關(guān)鍵技術(shù)難題，為我國(guó)今后地鐵車輛段和停車場(chǎng)出入線隧道群多種斷面的施工提供技術(shù)支撐。研究成果地鐵出入線超大斷面隧道群施工關(guān)鍵技術(shù)獲得中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)鐵道科技獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)和中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，礦山法隧道超長(zhǎng)管棚定向施工工法獲批中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)工法。本書第1章～第3章和結(jié)論由任立志撰寫，第4章由白偉撰寫，第5章由李圍撰寫，第6章由段景川撰寫，全書由李圍統(tǒng)稿。本書在撰寫過程中，參閱了許多專家學(xué)者發(fā)表的論文，在此向他們表示真誠(chéng)的謝意！本書在整理過程中，得到了朱慧坤和張夢(mèng)恒的幫助。中國(guó)鐵道出版社的傅希剛、陳小剛和曹艷芳等編輯對(duì)本書的修改和完善提出了大量寶貴意見和建議。在此向他們一并表示感謝！由于時(shí)間倉(cāng)促，加之作者水平有限，書中如有不妥之處，懇請(qǐng)同行專家及讀者給予批評(píng)和指正。

任立志，男，1967年3月出生，河北磁縣人，漢族，中共黨員，上海鐵道學(xué)院鐵道工程專業(yè)學(xué)士、英國(guó)格林威治大學(xué)項(xiàng)目管理碩士，教授級(jí)高級(jí)工程師�，F(xiàn)任中國(guó)電建集團(tuán)鐵路建設(shè)有限公司副總經(jīng)理、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市軌道交通分會(huì)理事、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)理事、深圳土木建筑學(xué)會(huì)軌道交通專業(yè)委員會(huì)理事、中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)評(píng)審專家、上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)兼職教授、深圳市市政設(shè)計(jì)研究院高級(jí)顧問。自1991年7月參加工作以來(lái)，先后參加或主持了廣梅汕鐵路、廣州地鐵1號(hào)線、內(nèi)昆鐵路、渝懷鐵路、北京地鐵5號(hào)線、青島海底隧道、深圳地鐵7號(hào)線、深圳地鐵4號(hào)線三期、深圳地鐵5號(hào)線南延線、深圳地鐵9號(hào)線支線、深圳地鐵10號(hào)線等工程的建設(shè)，對(duì)鐵道工程、城市軌道交通設(shè)計(jì)與施工有深入的研究和見解。獲得各級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)15項(xiàng)，獲得專利36項(xiàng)，獲得中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)2015年度科技創(chuàng)新先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)，出版專著3部。白偉，男，1973年11月出生，中國(guó)水利水電第七工程局南方分公司副總經(jīng)理、總工程師、高級(jí)工程師。先后參建深圳地鐵1號(hào)線、深圳地鐵5號(hào)線、深圳地鐵7號(hào)線、福州地鐵1號(hào)線、福州地鐵6號(hào)線、武廣高鐵等工程項(xiàng)目。主持了深圳地鐵七號(hào)線復(fù)合地層盾構(gòu)選型及分體始發(fā)空推技術(shù)、復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵隧道施工關(guān)鍵技術(shù)、地鐵特大斷面關(guān)鍵技術(shù)等科研項(xiàng)目，獲得中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)科技創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)，并獲得兩項(xiàng)國(guó)家專利。參與編寫《地鐵工程施工技術(shù)》，近5年來(lái)發(fā)表專業(yè)論文多篇。李圍，男，1979年7月出生。2006年畢業(yè)于西南交通大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)，獲工學(xué)博士學(xué)位，現(xiàn)任上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授、鐵道工程專業(yè)責(zé)任教授。先后工作于貴州大學(xué)、浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院、中國(guó)電建鐵路建設(shè)有限公司，分別任副教授、教授、副總工，榮獲貴州省優(yōu)秀青年科技人才、瑞士聯(lián)邦理工大學(xué)訪問學(xué)者，師從國(guó)際著名的巖石力學(xué)和隧道工程專家J.ZHAO教授。擔(dān)任國(guó)家自然科學(xué)基金同行評(píng)議專家、《工程力學(xué)》和《巖土工程學(xué)報(bào)》EI收錄期刊審稿人。截至目前，先后主持省部級(jí)課題4項(xiàng)，主持地鐵和公路隧道施工技術(shù)研究橫向項(xiàng)目10余項(xiàng)，發(fā)表論文40余篇（其中，第一作者EI收錄9篇，第一作者核心期刊20余篇），出版專著及教材5部，獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)1項(xiàng)。段景川，男，1987年7月出生，湖南常德人，漢族，中共黨員，西南交通大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)碩士，工程師�，F(xiàn)供職于中電建南方建設(shè)投資有限公司工程管理部。自2013年7月參加工作以來(lái)，先后參與了深圳地鐵7號(hào)線、深圳地鐵4號(hào)線三期、深圳地鐵5號(hào)線南延線、深圳地鐵9號(hào)線支線、深圳地鐵10號(hào)線等工程的建設(shè)工作，對(duì)巖土工程及鋪軌施工有深入的研究與見解。參與獲得省政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、電建集團(tuán)等各級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)7項(xiàng)，獲得專利9項(xiàng)，由科學(xué)出版社等出版專著《地鐵隧道下穿公路誘發(fā)地層變形理論與控制技術(shù)》等3部，在公路交通科技、隧道建設(shè)等學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表《盾構(gòu)隧道施工近接下穿水工結(jié)構(gòu)物施工力學(xué)特性分析》等論文11篇，獲得中國(guó)電建鐵路建設(shè)有限公司2016年度優(yōu)秀科技先進(jìn)個(gè)人稱號(hào)。

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