1 緒論
1.1 京滬高速鐵路和面臨的挑戰(zhàn)
1.1.1 京滬高速鐵路和新一代高速列車(chē)
1.1.2 京滬高速列車(chē)運(yùn)行面臨的挑戰(zhàn)
1.2 高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)
1.2.1 高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題
1.2.2 高速列車(chē)系統(tǒng)的力學(xué)關(guān)系
1.2.3 高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論
1.2.4 高速列車(chē)系統(tǒng)（廣義）動(dòng)力學(xué)研究

2 京津高速列車(chē)試驗(yàn)分析
2.1 時(shí)速300～350km動(dòng)車(chē)組結(jié)構(gòu)介紹
2.1.1 cbh2-300型動(dòng)車(chē)組
2.1.2 crib型動(dòng)車(chē)組
2.2 時(shí)速300～350km動(dòng)車(chē)組性能分析
2.2.1 基于高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的試驗(yàn)方案和測(cè)試技術(shù)
2.2.2 高速列車(chē)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)振動(dòng)響應(yīng)對(duì)比分析
2.2.3 高速列車(chē)振動(dòng)傳遞關(guān)系分析
2.2.4 高速列車(chē)不同位置車(chē)輛振動(dòng)狀態(tài)分析
2.2.5 會(huì)車(chē)振動(dòng)分析
2.2.6 運(yùn)行阻力試驗(yàn)分析
2.2.7 車(chē)間耦合減振器試驗(yàn)分析
2.2.8 半主動(dòng)控制試驗(yàn)分析
2.2.9 弓網(wǎng)試驗(yàn)分析
2.2.10 車(chē)輪磨耗跟蹤試驗(yàn)分析
2.2.11 平穩(wěn)性和舒適度的對(duì)比分析
2.2.12 線路狀況對(duì)高速列車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的影響
2.2.13 不同線路條件的動(dòng)力學(xué)性能對(duì)比分析
2.2.14 安全性分析
2.3 新一代高速列車(chē)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
2.3.1 基于試驗(yàn)結(jié)果的優(yōu)化提升
2.3.2 基于運(yùn)用需求的優(yōu)化設(shè)計(jì)
2.3.3 基于高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論的優(yōu)化設(shè)計(jì)

3 速度的設(shè)計(jì)
3.1 1 臨界速度設(shè)計(jì)
3.1.1 影響臨界速度的主要因素
3.1.2 臨界速度設(shè)計(jì)方法
3.2 平穩(wěn)性設(shè)計(jì)
3.2.1 影響平穩(wěn)性的主要因素和減振措施
3.2.2 平穩(wěn)性性能的評(píng)價(jià)
3.2.3 基于平穩(wěn)性要求的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3.3 輪軌關(guān)系設(shè)計(jì)
3.3.1 輪軌關(guān)系評(píng)價(jià)
3.3.2 輪對(duì)及踏面設(shè)計(jì)
3.3.3 線路不平順運(yùn)用要求
3.4 弓網(wǎng)關(guān)系設(shè)計(jì)
3.4.1 弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)
3.4.2 接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)
3.4.3 高速受電弓設(shè)計(jì)
3.5 流固關(guān)系設(shè)計(jì)
3.5.1 流固關(guān)系評(píng)價(jià)
3.5.2 外形設(shè)計(jì)原則
3.5.3 列車(chē)流固耦合振動(dòng)
3.6 牽引傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3.6.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路
3.6.2 列車(chē)牽引功率設(shè)計(jì)
3.6.3 列車(chē)牽引特性設(shè)計(jì)
3.6.4 列車(chē)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)容量設(shè)計(jì)
3.6.5 新一代高速動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)計(jì)算算例
3.7 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3.7.1 常用制動(dòng)設(shè)計(jì)
3.7.2 緊急制動(dòng)設(shè)計(jì)

4 舒適性設(shè)計(jì)
4.1 廣義舒適度
4.1.1 廣義舒適度的定義
4.1.2 廣義舒適度的分類(lèi)
4.2 舒適度因素的影響及控制
4.2.1 振動(dòng)的影響及控制
4.2.2 壓力的影響及控制
4.2.3 噪聲的影響及控制
4.3 廣義舒適度的評(píng)價(jià)
4.3.1 廣義舒適度的研究現(xiàn)狀
4.3.2 廣義舒適度的評(píng)價(jià)方法
4.3.3. 廣義舒適度的研究平臺(tái)
4.3.4 廣義舒適度研究的后續(xù)工作

5 節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)
5.1 低阻力設(shè)計(jì)
5.1.1 車(chē)體低阻力設(shè)計(jì)
5.1.2 受電弓的低阻力設(shè)計(jì)
5.2 車(chē)體輕量化設(shè)計(jì)
5.2.1 車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本要求
5.2.2 結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)的措施
5.2.3 車(chē)體的模態(tài)設(shè)計(jì)
5.2.4 輕量化鋁合金車(chē)體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
5.3 噪聲
5.3.1 高速列車(chē)噪聲來(lái)源及其產(chǎn)生機(jī)理
5.3.2 高速列車(chē)噪聲水平、聲源識(shí)別與控制
5.3.3 高速列車(chē)主動(dòng)降噪設(shè)計(jì)
5.3.4 高速列車(chē)被動(dòng)降噪設(shè)計(jì)

6 安全性可靠性設(shè)計(jì)
6.1 結(jié)構(gòu)可靠性
6.1.1 不同運(yùn)動(dòng)方式的失效行為
6.1.2 輪軌摩擦磨損
6.1.3 弓網(wǎng)摩擦磨損
6.1.4 結(jié)構(gòu)疲勞
6.2 載荷譜
6.2.1 高速動(dòng)車(chē)組結(jié)構(gòu)載荷與載荷譜
6.2.2 軸箱載荷測(cè)試與識(shí)別
6.2.3 測(cè)試數(shù)據(jù)處理
6.2.4 結(jié)構(gòu)載荷譜統(tǒng)計(jì)
6.2.5 載荷譜損傷一致性校準(zhǔn)
6.3 軌道譜
6.3.1 軌道不平順譜計(jì)算方法
6.3.2 京津城際鐵路軌道不平順?lè)植继卣?br>6.3.3 京津城際鐵路軌道不平順特征分析
6.4 風(fēng)載荷安全域
6.4.1 風(fēng)載荷作用下的安全性分析
6.4.2 車(chē)速對(duì)氣動(dòng)力的影響
6.4.3 風(fēng)載荷安全域確定
6.4.4 風(fēng)載荷安全域確定方法的可靠性

7 高速列車(chē)系統(tǒng)服役性能設(shè)計(jì)
7.1 高速列車(chē)服役性能分析
7.1.1 踏面磨耗
7.1.2 輪對(duì)安裝形位誤差
7.1.3 偏載
7.1.4 一系定位剛度
7.1.5 抗蛇行減振器
7.1.6 車(chē)間減振器
7.2 高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究體系
7.2.1 高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究體系
7.2.2 動(dòng)力學(xué)仿真研究體系
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