《汽車的環(huán)境污染及防治對策》首先介紹了汽車（包括傳統(tǒng)燃油車、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車）生命周期內(nèi)的環(huán)境危害、環(huán)境污染物的產(chǎn)生機(jī)理、排氣污染物的測量及評價(jià)方法、減少污染物生成和排放的方法；其次，介紹了我國輕型汽車國6（GB 18352.6-2016）、重型車國6（GB 17691-2018）以及歐6排放標(biāo)準(zhǔn)、美國環(huán)保署Tier3標(biāo)準(zhǔn)、日本次期排放標(biāo)準(zhǔn)；再次，介紹了傳統(tǒng)汽車針對上述排放法規(guī)的污染物控制技術(shù)，重點(diǎn)介紹了GDI汽油車及清潔柴油車排氣污染防治的新技術(shù)；*后，介紹了汽車環(huán)境污染的全生命周期評價(jià)方法，分析了汽車生命周期內(nèi)環(huán)境污染的影響因素及其防治方法，并對電動(dòng)汽車進(jìn)行了案例分析。
本書可作為高等學(xué)校車輛工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程(汽車)、動(dòng)力機(jī)械及工程、環(huán)境工程等專業(yè)本科生及研究生汽車排放與控制環(huán)境工程內(nèi)燃機(jī)排放與控制交通污染與控制等課程的教材或教學(xué)參考書，也可作汽車、內(nèi)燃機(jī)、交通、環(huán)境保護(hù)和化工等行業(yè)工程技術(shù)人員的參考書使用。
★介紹了汽車（包括傳統(tǒng)燃油車、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車）生命周期內(nèi)的環(huán)境危害、環(huán)境污染物的產(chǎn)生機(jī)理、排氣污染物的測量及評價(jià)方法、減少污染物生成和排放的方法；
★解析了我國輕型汽車國6（GB 18352.6-2016）、我國重型車國6（GB 17691-2018）、歐洲歐6排放標(biāo)準(zhǔn)、美國環(huán)保署Tier3標(biāo)準(zhǔn)和日本次期排放標(biāo)準(zhǔn)；
★闡述了傳統(tǒng)汽車針對新排放法規(guī)的污染物控制技術(shù)，重點(diǎn)介紹了GDI汽油車及清潔柴油車排氣污染防治的新技術(shù)；
★說明了汽車環(huán)境污染的全生命周期評價(jià)方法，分析了汽車生命周期內(nèi)環(huán)境污染的影響因素及其防治方法，并對電動(dòng)汽車進(jìn)行了案例分析。
汽車通常指由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛。傳統(tǒng)燃油汽車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力為汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是一種在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)使燃料與空氣發(fā)生燃燒反應(yīng)，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)把熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。傳統(tǒng)燃油汽車用燃料的主要成分為碳和氫兩種元素，碳?xì)淙剂先紵闹饕a(chǎn)物為水和二氧化碳，以及少量和微量的一氧化碳、氮氧化物、顆粒物和碳?xì)浠衔锏取Ｒ虼�，排放二氧化碳和少量空氣污染物是傳統(tǒng)燃油汽車的固有特性。
為了防治傳統(tǒng)燃油汽車帶來的空氣污染問題，從20 世紀(jì)60 年代開始，美國、歐盟和日本等先后制定了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，我國也在20 世紀(jì)80 年代初制定了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著全球汽車保有量的增加和人類對環(huán)境質(zhì)量要求的不斷提高，各個(gè)國家或地區(qū)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷變得嚴(yán)格，特別是近年來實(shí)施的汽車排放法規(guī)，對汽車排氣污染物的要求空前嚴(yán)格，使傳統(tǒng)汽車面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2014 年3 月美國環(huán)保署(EPA)發(fā)布了關(guān)于機(jī)動(dòng)車排放及汽油的Tier3 標(biāo)準(zhǔn)，從2017 年開始逐步實(shí)施，2025 年全面實(shí)施。2018 年日本開始實(shí)施次期汽車排放標(biāo)準(zhǔn), 并采用全球輕型汽車測試循環(huán)（WLTC）。歐盟從2014 年9 月1 日起實(shí)施歐6 排放標(biāo)準(zhǔn)，從2016 年4 月開始采用實(shí)際道路排放（RDE）試驗(yàn)監(jiān)測新車的NOx ，從2017 年9 月開始新車型采用WLTC 測量汽車排氣污染物。我國輕型汽車國6（GB 18352.62016）和重型汽車國6（GB 176912018）標(biāo)準(zhǔn)分別于2016 年12 月23 日和2018 年7 月13 日發(fā)布，并于2020 年7 月1 日和2019 年7 月1 日實(shí)施。另外，1997 年12 月在日本京都通過的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》的《京都議定書》開始生效，導(dǎo)致部分國家或地區(qū)限制傳統(tǒng)燃油汽車二氧化碳排放的法規(guī)逐步出臺(tái)。2015 年12 月12 日，巴黎氣候變化大會(huì)上通過的《巴黎協(xié)定》則為2020 年后全球應(yīng)對氣候變化行動(dòng)做出了更為具體的安排，致使汽車燃料燃燒的正常產(chǎn)物二氧化碳的排放量也成為限制對象。
這一系列排放法規(guī)及其相關(guān)政策的實(shí)施，致使傳統(tǒng)燃油汽車面臨的環(huán)境污染問題更加突出。對傳統(tǒng)燃油汽車行駛區(qū)域進(jìn)行限制的地方法規(guī)時(shí)有耳聞，其挑戰(zhàn)是空前的和攸關(guān)生死存亡的，在一些國家或地區(qū)甚至設(shè)置了停止傳統(tǒng)燃油汽車銷售的時(shí)間表。值得欣慰的是傳統(tǒng)汽車行業(yè)不負(fù)眾望，開發(fā)出來一系列應(yīng)對嚴(yán)格的環(huán)境污染物和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車技術(shù)。另外，石油勘探和開采技術(shù)也取得了長足進(jìn)展，石油的探明儲(chǔ)量和可開采量不斷增加，大幅度推遲了對石油枯竭日期的預(yù)期；加上傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)過改進(jìn)或重新設(shè)計(jì)，易于使用多種氣體及生物等新型可再生燃料。因此，認(rèn)為傳統(tǒng)燃油汽車很快退出汽車市場的觀點(diǎn)過于悲觀，傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能、減排潛力巨大，需要不斷挖掘和開發(fā)。
汽車排放法規(guī)及其相關(guān)政策的實(shí)施，也促進(jìn)了從根本上解決傳統(tǒng)燃油汽車的能源供給問題和環(huán)境污染問題相關(guān)研發(fā)工作的開展。行駛過程中無排放污染物的電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)成為近20 年來汽車行業(yè)開發(fā)的重點(diǎn)和熱點(diǎn)，并取得了前所未有的進(jìn)步，在部分國家或地區(qū)，電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的年銷售量快速增加。
為了使從事汽車行業(yè)的工程技術(shù)人員和高等院校相關(guān)專業(yè)（如汽車工程、內(nèi)燃機(jī)工程和汽車運(yùn)用工程等)的師生等及時(shí)了解汽車行業(yè)的上述變化與技術(shù)進(jìn)展，筆者結(jié)合20 多年來講授汽車環(huán)境污染與控制技術(shù)相關(guān)課程的經(jīng)驗(yàn)和研究心得，編寫了此書。本書從汽車本身的污染物控制技術(shù)、汽車使用者、宏觀環(huán)境政策制定者、交通和汽車管理者等多角度論述了減少和防治汽車生命周期內(nèi)環(huán)境污染的方法與技術(shù)，故將此書定名為《汽車的環(huán)境污染與防治對策》。該書首先介紹了汽車（包括傳統(tǒng)燃油汽車、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車）生命周期內(nèi)的環(huán)境危害、環(huán)境污染物的產(chǎn)生機(jī)理，以及排氣污染物的測量、評價(jià)方法和減少污染物生成、排放的方法；其次，介紹了我國輕型汽車國6 標(biāo)準(zhǔn)（GB 18352.62016）、重汽型車國6 標(biāo)準(zhǔn)（GB 176912018）、歐6排放標(biāo)準(zhǔn)、美國環(huán)保署Tier3 標(biāo)準(zhǔn)和日本次期排放標(biāo)準(zhǔn)；再次，介紹了傳統(tǒng)汽車面對上述排放法規(guī)的污染物控制技術(shù)，重點(diǎn)介紹了GDI 汽油車及清潔柴油車排氣污染防治的最新技術(shù)；最后，介紹了汽車環(huán)境污染的全生命周期評價(jià)方法，分析了汽車生命周期內(nèi)環(huán)境污染的影響因素及其防治方法，并對電動(dòng)汽車進(jìn)行了案例分析。
本書編寫過程中，注重運(yùn)用一分為二的辯證觀點(diǎn)，在介紹汽車環(huán)境污染控制新技術(shù)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，又指出其不足。力圖使讀者在潛移默化中掌握辯證分析方法，學(xué)會(huì)從不同角度對新技術(shù)和方法、技術(shù)方案進(jìn)行全面分析的研究方法。另外，筆者對該書的章節(jié)和內(nèi)容進(jìn)行了反復(fù)推敲，特別注重內(nèi)容的新穎性，力求對最新的汽車環(huán)境污染控制技術(shù)和未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行詳細(xì)、全面、系統(tǒng)和深入介紹；對章節(jié)順序的安排采用了由簡單到復(fù)雜，逐步深入的結(jié)構(gòu)體系；力圖使該書圖文并茂，易讀、易懂和易用。
本書在編寫過程中引用了大量有關(guān)文獻(xiàn)和部分網(wǎng)上資料，借此機(jī)會(huì)謹(jǐn)致謝意。本書的主要內(nèi)容曾在北京航空航天大學(xué)2018 年春季本科生課程汽車排放與控制教學(xué)中進(jìn)行了試用，部分內(nèi)容在北京航空航天大學(xué)2017 年和2018 年秋季的研究生課程汽車排放與檢測技術(shù)教學(xué)中進(jìn)行了試用，梳理了結(jié)構(gòu)體系，彌補(bǔ)了疏漏與不足。初稿完成后，筆者的研究生胡守信和劉海峰同學(xué)對初稿進(jìn)行了試讀，改正了多處錄入錯(cuò)誤。
在向化學(xué)工業(yè)出版社提交書稿之前，筆者對書稿進(jìn)行了多次修改與校對，但由于筆者水平所限，疏漏之處仍然在所難免，敬請各位讀者特別是選用該書作為教材或主要參考書的教師多提寶貴意見。另外，使用本書作為汽車環(huán)境污染與控制技術(shù)汽車排氣污染與控制等課程教材的主講教師可與筆者聯(lián)系（E-mail：lxh@buaa.edu.cn），索取教學(xué)用復(fù)習(xí)思考題及PPT 文件等資料。
北京航空航天大學(xué)
李興虎，北京航空航天大學(xué)教授，車輛工程和新能源工程專業(yè)博士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)槠嚟h(huán)境保護(hù)技術(shù)、汽車內(nèi)燃機(jī)燃燒污染及控制等，主持過的科研項(xiàng)目有國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目、國家科技支撐計(jì)劃子項(xiàng)目、教育部高等學(xué)校骨干教師資助計(jì)劃項(xiàng)目、北京市科技新星計(jì)劃項(xiàng)目、北京市重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)子項(xiàng)目等二十余項(xiàng)科研項(xiàng)目。
第一章 汽車的環(huán)境污染及其基本防治對策/ 1
第一節(jié) 環(huán)境污染與汽車的環(huán)境污染 / 1
一、環(huán)境污染與環(huán)境污染物的概念 / 1
二、汽車生命周期內(nèi)的環(huán)境污染 / 1
三、環(huán)境空氣污染及室內(nèi)空氣污染 / 3
四、汽車排氣中的空氣污染物 / 5
五、汽車車室內(nèi)的空氣污染 / 6
六、汽車零件磨損等產(chǎn)生的非排氣懸浮顆�？諝馕廴疚� / 7
七、汽車的CO2 排放問題 / 8
第二節(jié) 汽車排放的氣體污染物的主要危害及防治對策 / 9
一、汽車排放的氣體污染物的主要危害 / 9
二、汽車排放的氣體污染物的主要防治對策 / 12
第三節(jié) 汽車生命周期內(nèi)的液體及固體污染 / 12
一、 廢液及固體污染物的來源與種類 / 12
二、液體類污染物的主要特性與危害 / 13
三、廢棄固體污染物的主要特性與危害 / 13
第四節(jié) 汽車的噪聲污染及防治方法 / 15
一、噪聲的危害及道路交通噪聲的現(xiàn)狀 / 15
二、汽車噪聲的來源 / 16
三、汽車的噪聲標(biāo)準(zhǔn) / 17
四、汽車噪聲的防治方法 / 18
第五節(jié) 報(bào)廢汽車固、液廢棄物污染的防治對策 / 20
一、汽車的材料組成 / 20
二、報(bào)廢汽車環(huán)境污染的防治對策 / 22
第六節(jié) 汽車的熱、電磁波及光污染 / 24
一、汽車的熱污染及防治對策 / 24
二、汽車的電磁波污染及防治對策 / 25
三、汽車的光污染 / 26
第七節(jié) 電動(dòng)汽車的優(yōu)勢與面臨的問題 / 27
一、電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與種類 / 27
二、純電動(dòng)汽車的主要優(yōu)勢、不足及應(yīng)用中面臨的主要問題 / 28
三、燃料電池車的優(yōu)勢、不足及面臨的問題 / 30
四、插電式混合動(dòng)力汽車的主要優(yōu)勢及不足 / 33
第八節(jié) 汽車環(huán)境污染的防治對策 / 34
一、汽車環(huán)境污染的宏觀防治對策 / 34
二、汽車使用中的環(huán)境污染防治對策 / 36
參考文獻(xiàn) / 37
第二章 汽車排氣污染物的生成機(jī)理與防治原理/ 42
第一節(jié) 汽車內(nèi)燃機(jī)的燃燒與燃燒污染物 / 42
一、汽車內(nèi)燃機(jī)的燃燒與燃燒產(chǎn)物 / 42
二、燃料燃燒的基元反應(yīng) / 43
三、反應(yīng)速率的概念 / 44
第二節(jié) CO 的生成機(jī)理與防治方法 / 45
一、CO 生成的主要化學(xué)反應(yīng) / 45
二、CO 生成量的近似計(jì)算 / 47
三、CO 生成的影響因素 / 48
四、CO 的防治措施 / 48
第三節(jié) HC 的生成機(jī)理與防治方法 / 48
一、汽油機(jī)排氣中HC 的生成機(jī)理與防治方法 / 49
二、柴油機(jī)排氣中HC 的生成機(jī)理與防治方法 / 53
三、 燃油蒸發(fā)和泄漏的HC 排放 / 54
第四節(jié) 氮氧化物的生成與防治方法 / 54
一、NO 的生成機(jī)理 / 54
二、NO2 的生成機(jī)理 / 60
三、N2 O 的生成機(jī)理 / 61
四、氮氧化物的防治方法 / 62
第五節(jié) 顆粒物的生成機(jī)理與防治方法 / 62
一、顆粒物的生成條件 / 62
二、顆粒物的生成過程與機(jī)理 / 63
三、顆粒物生成的計(jì)算模型 / 65
四、碳煙微粒生成的主要影響因素 / 66
五、碳煙微粒的氧化燃燒 / 68
六、基于-T 圖的顆粒物排放防治方法 / 69
第六節(jié) 光化學(xué)煙霧的生成機(jī)理與防治方法 / 70
一、光化學(xué)煙霧的生成條件 / 70
二、光化學(xué)煙霧生成的主要化學(xué)反應(yīng) / 70
三、光化學(xué)煙霧的防治措施 / 71
參考文獻(xiàn) / 71
第三章 汽車排氣污染物的測量方法/ 74
第一節(jié) 汽車排氣污染物的測量系統(tǒng) / 74
一、排氣污染物的評價(jià)指標(biāo) / 74
二、排氣污染物測量的有關(guān)規(guī)定 / 74
三、排氣污染物的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測量系統(tǒng) / 75
四、排氣污染物的整車測量系統(tǒng) / 75
五、排氣取樣方法 / 77
第二節(jié) 排氣成分的分析方法 / 80
一、非分散式氣體分析法 / 80
二、氫火焰離子化分析法 / 84
三、化學(xué)發(fā)光分析法 / 84
四、氣相色譜分析法 / 86
五、紫外熒光分析法 / 88
六、傅里葉變換紅外光譜分析法 / 90
第三節(jié) 汽車排氣中顆粒物的測量方法 / 92
一、PM 的測量方法 / 92
二、PM 的測量系統(tǒng) / 92
三、顆粒物數(shù)量的測量系統(tǒng) / 98
第四節(jié) 實(shí)際行駛排放污染物的測量裝置 / 101
一、PEMS 的主要組成及功能 / 101
二、PEMS 的主要性能參數(shù) / 102
三、PEMS 的PM 和PN 測試裝置 / 103
第五節(jié) 柴油車排氣煙度的測量方法 / 104
一、柴油機(jī)的排煙種類及評價(jià)方法 / 104
二、過濾式煙度計(jì) / 104
三、不透光式煙度計(jì) / 105
參考文獻(xiàn) / 110
第四章 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)規(guī)范/ 112
第一節(jié) 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程 / 112
一、我國國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程 / 112
二、歐盟、美國和日本國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程 / 114
三、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的框架 / 116
四、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的常用術(shù)語 / 117
第二節(jié) 全球統(tǒng)一的汽車測試循環(huán) / 119
一、全球統(tǒng)一汽車測試循環(huán)推廣的必要性 / 119
二、全球統(tǒng)一的輕型汽車測試循環(huán) / 120
三、全球統(tǒng)一的重型發(fā)動(dòng)機(jī)測試循環(huán) / 122
第三節(jié) 輕型汽車的型式檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性、在用符合性檢查及其限值 / 124
一、型式檢驗(yàn)試驗(yàn)的類型與限值 / 124
二、生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn) / 128
三、在用符合性檢查 / 129
第四節(jié) 輕型汽車污染物排放試驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定簡介 / 129
一、Ⅰ型試驗(yàn)的主要規(guī)定及要求 / 129
二、Ⅱ型試驗(yàn)的主要規(guī)定及要求 / 130
三、Ⅲ型試驗(yàn)的主要規(guī)定及要求 / 132
四、Ⅳ型試驗(yàn)的主要規(guī)定及要求 / 133
五、Ⅴ型試驗(yàn)的主要規(guī)定及要求 / 135
六、Ⅵ型試驗(yàn)的主要規(guī)定及要求 / 138
七、Ⅶ型試驗(yàn)的主要規(guī)定及要求 / 139
第五節(jié) 重型汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)及測試規(guī)范簡介 / 140
一、重型汽車污染物排放試驗(yàn)項(xiàng)目 / 140
二、車輛或發(fā)動(dòng)機(jī)污染物的排放限值及測量方法 / 141
三、發(fā)動(dòng)機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)（WNTE）和整車實(shí)際道路排放測試規(guī)程 / 142
四、曲軸箱排放試驗(yàn)、排放控制裝置的耐久性和排放質(zhì)保期的主要規(guī)定 / 143
五、耐久性運(yùn)行試驗(yàn)的主要規(guī)定 / 144
第六節(jié) 歐盟、美國和日本的汽車污染物排放限值及測試規(guī)范簡介 / 144
一、歐盟的排放限值及測試規(guī)范簡介 / 144
二、美國聯(lián)邦（加利福尼亞州除外）的汽車限值及測試規(guī)范簡介 / 147
三、日本排放限值及測試規(guī)范簡介 / 152
參考文獻(xiàn) / 155
第五章 汽油車的排氣污染與防治對策/ 157
第一節(jié) 汽油車排放污染物的防治方法 / 157
一、汽油機(jī)排氣成分隨空燃比的變化特性與汽油機(jī)工作模式 / 157
二、汽油車空氣污染物的主要防治方法 / 159
三、EGR 的原理及EGR 系統(tǒng)的基本構(gòu)成 / 161
四、熱反應(yīng)器 / 162
五、二次空氣系統(tǒng) / 164
六、燃料蒸發(fā)污染物凈化裝置 / 164
七、曲軸箱污染物凈化裝置 / 166
八、汽油及潤滑油組分優(yōu)化 / 167
第二節(jié) 汽油車排氣催化凈化器的種類及其評價(jià)指標(biāo) / 168
一、排氣催化凈化器的種類 / 168
二、催化劑及其載體的種類 / 169
三、 載體的種類及主要結(jié)構(gòu)參數(shù) / 170
四、催化器的性能評價(jià)參數(shù) / 172
第三節(jié) 三效催化凈化器 / 174
一、 三效催化凈化器的組成 / 174
二、三效催化凈化系統(tǒng)的構(gòu)成 / 179
三、三效催化凈化系統(tǒng)中空燃比的監(jiān)測方法 / 180
四、裝備三效催化凈化系統(tǒng)汽油車的主要不足 / 183
五、汽油車?yán)鋯?dòng)后的凈化措施 / 185
第四節(jié) 缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的發(fā)展趨勢及其氣體污染物凈化技術(shù) / 188
一、缸內(nèi)直噴汽油車的發(fā)展趨勢 / 188
二、GDI 汽油機(jī)的燃燒模式及排放特點(diǎn) / 189
三、GDI 汽油機(jī)汽車排氣中氣體污染物的后處理系統(tǒng) / 190
第五節(jié) 稀混合氣GDI 汽油機(jī)排氣污染物的凈化技術(shù) / 191
一、GDI 汽油機(jī)稀混合氣燃燒模式的實(shí)現(xiàn)方法 / 192
二、稀混合氣GDI 汽油機(jī)汽車的優(yōu)勢與不足 / 193
三、稀混合氣GDI 汽油機(jī)汽車NOx 的控制方法 / 195
第六節(jié) GDI 汽車排氣顆粒物的特性及其影響因素 / 200
一、GDI 汽車排氣顆粒物產(chǎn)生的原因 / 200
二、GDI 汽車排氣顆粒物的評價(jià)指標(biāo)及特性參數(shù) / 201
三、顆粒物的主要組成元素及其顆粒數(shù)量排放率 / 202
四、缸內(nèi)直噴汽油機(jī)排氣顆粒物的影響因素 / 204
第七節(jié) GDI 汽車排氣顆粒物的防治對策 / 209
一、GDI 汽車排氣顆粒物的防治對策 / 209
二、GPF 的結(jié)構(gòu)參數(shù)及性能指標(biāo) / 210
三、GPF 的布置方案示例 / 212
四、GPF 推廣應(yīng)用情況及其面臨的主要問題 / 213
參考文獻(xiàn) / 215
第六章 柴油車的排氣污染與防治對策/ 221
第一節(jié) 柴油機(jī)排放的特點(diǎn)與主要防治對策 / 221
一、柴油機(jī)排氣污染物的種類及特點(diǎn) / 221
二、柴油機(jī)PM 和NOx 的排放特點(diǎn) / 221
三、柴油機(jī)HC 的排放特點(diǎn) / 224
四、現(xiàn)代柴油車排污染物的主要防治對策 / 224
第二節(jié) 柴油及潤滑油特性對柴油車排氣污染物的影響 / 226
一、柴油特性參數(shù)的影響 / 226
二、潤滑油特性的影響 / 229
第三節(jié) 柴油機(jī)的排氣再循環(huán)及閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) / 231
一、EGR 的NOx 降低效果及其對柴油機(jī)其他性能的影響 / 231
二、柴油機(jī)EGR 的種類及工作原理 / 231
三、閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) / 233
第四節(jié) 柴油車的氧化催化凈化器 / 234
一、氧化催化凈化器的種類及其應(yīng)用情況 / 234
二、DOC 的污染物凈化機(jī)理 / 236
第五節(jié) 柴油車排氣顆粒物的過濾凈化技術(shù) / 238
一、顆粒過濾器的結(jié)構(gòu)及工作原理 / 238
二、DPF 濾芯的幾何結(jié)構(gòu)及其特性參數(shù) / 239
三、DPF 的主要性能指標(biāo) / 242
第六節(jié) 柴油車NOx 的凈化技術(shù) / 244
一、NOx 的凈化原理與凈化器的種類 / 244
二、NOx 吸附催化還原凈化技術(shù) / 244
三、NOx 的尿素選擇催化還原凈化技術(shù) / 247
四、NOx 的HC 選擇催化還原凈化技術(shù) / 249
第七節(jié) 現(xiàn)代柴油車的排氣后處理系統(tǒng) / 250
一、現(xiàn)代柴油車的排氣后處理技術(shù) / 250
二、現(xiàn)代柴油車后處理系統(tǒng)示例 / 253
參考文獻(xiàn) / 257
第七章 電動(dòng)汽車的環(huán)境污染與防治對策/ 262
第一節(jié) 電動(dòng)汽車環(huán)境污染的評價(jià)方法 / 262
一、電動(dòng)汽車環(huán)境污染的特點(diǎn)與評價(jià)方法 / 262
二、汽車全生命周期的環(huán)境污染源及污染物排放量的計(jì)算流程 / 264
三、汽車制造用原材料的排放因子 / 266
四、汽車制造用燃料排放因子 / 268
五、電力生產(chǎn)過程的污染物排放因子 / 269
六、火力發(fā)電的環(huán)境污染及污染物排放因子 / 271
七、汽車全生命周期各階段環(huán)境污染物排放量的計(jì)算方法 / 274
第二節(jié) 汽車全生命周期環(huán)境污染的影響因素分析 / 276
一、汽車材料、制造、使用(行駛) 和報(bào)廢階段的CO2 排放 / 276
二、電力排放因子對汽車全生命周期各階段CO2 排放比例的影響 / 277
三、材料組成對汽車全生命周期環(huán)境污染及CO2 排放的影響 / 278
四、行駛里程對汽車全生命周期CO2 排放量的影響 / 279
五、百公里能耗對汽車使用過程CO2 排放率的影響 / 280
第三節(jié) 純電動(dòng)汽車的環(huán)境污染 / 280
一、PEV 行駛中的主要異地環(huán)境污染物 / 280
二、PEV 汽車生產(chǎn)制造中的環(huán)境污染 / 282
三、PEV 生命周期中的環(huán)境污染 / 285
四、PEV 環(huán)境污染的防治措施 / 287
第四節(jié) 燃料電池電動(dòng)汽車的環(huán)境污染與防治 / 287
一、氫燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) / 287
二、燃料電池系統(tǒng)的組成與主要原材料種類 / 289
三、FCEV 生命周期內(nèi)環(huán)境污染物排放及環(huán)境影響評價(jià)實(shí)例 / 294
四、FCEV 行駛過程異地環(huán)境污染的計(jì)算流程及計(jì)算實(shí)例 / 296
五、FCEV 環(huán)境污染的防治措施 / 302
參考文獻(xiàn) / 305
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