隨著改革開(kāi)放，特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，物流業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展，自2013年以來(lái)，中國(guó)一直是全球物流總量□高的國(guó)家，約占世界物流總量的1/5。隨著產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工和電子商務(wù)的快速推進(jìn)，物流業(yè)的社會(huì)需求還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》的數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)的能源消耗不僅總量持續(xù)加大，而且在各行業(yè)能源消耗排名中，物流業(yè)已經(jīng)上升至第四位，僅次于有色金屬、化工制造和黑色金屬，另外，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所的研究指出，未來(lái)物流業(yè)將成為中國(guó)能源需求和碳排放增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者。因此，在全球國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和中國(guó)節(jié)能減排政策的雙重壓力之下，物流業(yè)如何實(shí)現(xiàn)低碳高效的清潔發(fā)展至關(guān)重要。在此背景下，開(kāi)展物流業(yè)的碳排放測(cè)算與低碳化路徑研究具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。首先，從應(yīng)對(duì)氣候變化和加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的國(guó)際形勢(shì)來(lái)看，物流業(yè)的低碳化發(fā)展是順應(yīng)國(guó)際發(fā)展潮流和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇與□□可行之路。其次，從國(guó)□□給側(cè)改革和節(jié)能減排的需要來(lái)看，作為國(guó)家的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的碳減排和低碳化發(fā)展事關(guān)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展效益�！鹾�，從物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展來(lái)看，低碳化發(fā)展是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�、現(xiàn)代化、節(jié)約型發(fā)展的總目標(biāo)，是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展模式和發(fā)展路徑的總體體現(xiàn)。
　　本書(shū)圍繞物流業(yè)的碳排放測(cè)算與低碳化路徑具體開(kāi)展以下研究。□□章，緒論。這一部分主要闡述本書(shū)的選題背景與研究意義，以及研究思路、主要研究?jī)?nèi)容、使用的研究方法和創(chuàng)新之處，為整體研究工作奠定基礎(chǔ)。第二章，國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述。這一部分主要是全面系統(tǒng)地梳理國(guó)內(nèi)外有關(guān)物流業(yè)碳排放測(cè)算和低碳化路徑的研究成果，尤其是與物流業(yè)相關(guān)的測(cè)算方法、低碳化路徑和低碳化政策的研究成果，在充分肯定現(xiàn)有研究貢獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，指出存在的不足并提出未來(lái)的研究方向。第三章，環(huán)境管制背景下物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究。首先，客觀分析了中國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，重點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)規(guī)模、從業(yè)規(guī)模、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸效率和基礎(chǔ)設(shè)施五個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)；其次，分別闡述了環(huán)境管制和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論，揭示了環(huán)境管制對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響機(jī)制；□后，基于前面的理論分析，構(gòu)建了基于環(huán)境要素的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析模型，從而將加強(qiáng)環(huán)境管制與提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有機(jī)統(tǒng)一。第四章，環(huán)境管制背景下物流業(yè)的碳排放測(cè)算研究。首先，分析了近20年中國(guó)物流業(yè)的能源消耗現(xiàn)狀，即能源消耗量大且增速較快，而且能源消耗以石油類(lèi)燃料為主是中國(guó)物流業(yè)的能耗特征；其次，分別以IPCC碳排放系數(shù)法的直接能耗法和基于投入產(chǎn)出表的完全能耗法，計(jì)算了中國(guó)1995-2014年物流業(yè)的碳排放，并進(jìn)行了兩種測(cè)算結(jié)果的對(duì)比分析，研究得出前一種方法的不足，以及間接碳排放已經(jīng)成為中國(guó)物流碳排放的主要貢獻(xiàn)者，進(jìn)而運(yùn)用Kaya恒等式以及LMDI加法分解模式，對(duì)中國(guó)物流業(yè)碳排放的影響因素進(jìn)行了分解研究；□后，基于單位根檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果檢驗(yàn)、脈沖響應(yīng)分析和方差分解等詳細(xì)分析了物流業(yè)碳排放與能源消耗和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。研究認(rèn)為，靠犧牲環(huán)境換取經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展方式不可取，并基于EKC理論對(duì)未來(lái)物流業(yè)的碳排放趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國(guó)物流業(yè)的碳排放拐點(diǎn)尚未到來(lái)，這也警示我們必須加強(qiáng)物流業(yè)的低碳化發(fā)展。第五章，環(huán)境管制背景下物流企業(yè)的環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新研究，主要從環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新角度，揭示物流業(yè)的低碳化路徑。首先，詳細(xì)總結(jié)了物流業(yè)環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展現(xiàn)狀和理論依據(jù)，在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)分析了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝和廢棄物等環(huán)節(jié)的創(chuàng)新路徑，為物流企業(yè)開(kāi)展環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新指明了具體方向。其次，以河南省2002-2018年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實(shí)證研究了環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展之間的關(guān)系，研究結(jié)果再一次表明，加強(qiáng)環(huán)境技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要性。第六章，物流企業(yè)低碳化發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)及政策體系研究。主要是學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的低碳物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合中國(guó)國(guó)情構(gòu)建了加征碳稅、財(cái)政補(bǔ)貼和公眾參與三種途徑促進(jìn)低碳化發(fā)展的體制機(jī)制，□后從政府、企業(yè)和社會(huì)三個(gè)層面提出了促進(jìn)中國(guó)物流業(yè)低碳化發(fā)展的政策建議。