欣聞關(guān)云平博士的新書(shū)《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史論》近期將由上海人民出版社出版，在表示衷心祝賀的同時(shí)，也由衷地感到高興！因?yàn)殛P(guān)云平博士的這本書(shū)，是全景式地回顧和探討20世紀(jì)20年代中國(guó)開(kāi)始自造汽車(chē)，一直到21世紀(jì)的今天正好百年的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史，截至目前，中國(guó)尚沒(méi)有這樣一本書(shū)，對(duì)如此重要而影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)做如此長(zhǎng)時(shí)段和深入分析的學(xué)術(shù)著作，其具有的學(xué)術(shù)價(jià)值和參考借鑒意義自然無(wú)須贅言。

汽車(chē)作為工業(yè)革命時(shí)代的產(chǎn)物，誕生至今不到兩個(gè)世紀(jì)，卻對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和人類(lèi)的生產(chǎn)生活產(chǎn)生了極其重大的改變和深遠(yuǎn)的影響。今天的發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)一不是建立在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高度發(fā)達(dá)以及汽車(chē)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生活領(lǐng)域的普及之上。中國(guó)是一個(gè)后發(fā)國(guó)家，在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展中屬于后來(lái)者。回顧歷史，在歷經(jīng)各種艱難困苦和探索后，1949年前的中國(guó)已能通過(guò)進(jìn)口部件組裝汽車(chē)，同時(shí)形成了相關(guān)零件的配制產(chǎn)業(yè)。但是奠定汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)和發(fā)展是在1949年之后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)的四十多年，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)生極其巨大變化的時(shí)期，最為明顯的例子之一，就是汽車(chē)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶的普通中國(guó)人家庭。過(guò)去令人仰望難及的小轎車(chē)成為許多家庭的私有坐騎，有的人家有著不止一臺(tái)的家用轎車(chē)，有的人家的小汽車(chē)甚至已經(jīng)更新?lián)Q代過(guò)不止一次。

從汽車(chē)產(chǎn)量來(lái)看，2007年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到世界第三，僅次于美國(guó)和日本。此后又經(jīng)過(guò)兩年，到2009年，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.30％和46.15％，產(chǎn)銷(xiāo)量首次超越美國(guó)，躍居全球第一。中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)總量從1991年不足100萬(wàn)輛，到2018年達(dá)到2780萬(wàn)輛，在27年間增長(zhǎng)了近30倍。2018年，中國(guó)占據(jù)著全球汽車(chē)總銷(xiāo)量（約9500萬(wàn)輛）的30%，也就是說(shuō)，全球汽車(chē)消費(fèi)的每三輛汽車(chē)當(dāng)中，就有一臺(tái)是中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的。

從生產(chǎn)汽車(chē)的企業(yè)角度觀察， 2007年之后的這些年，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放近30年發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)合資生產(chǎn)轎車(chē)，引進(jìn)外資成為合資車(chē)企再到走出去并購(gòu)?fù)赓Y企業(yè)成為跨國(guó)車(chē)企，連續(xù)邁出了幾大步。而且，2004年7月12日，上汽集團(tuán)就以117.54億美元的總銷(xiāo)售額，排名第461位，成為中國(guó)第一個(gè)進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)的汽車(chē)集團(tuán)。直至目前，上汽集團(tuán)仍然是中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模最大的整車(chē)制造企業(yè)。

2019年6月，走出去的車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)。這是新中國(guó)成立以來(lái)，首個(gè)集沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝于一體的海外整車(chē)汽車(chē)制造工廠。與此同時(shí)，圖拉工廠生產(chǎn)的首款車(chē)型——哈弗F7也正式在俄羅斯上市銷(xiāo)售。更令人關(guān)注的是：2018年，世界新能源汽車(chē)的帶頭廠家“特斯拉”落戶中國(guó)，并迅速形成生產(chǎn)力。眾多的事例都說(shuō)明，雖然是后發(fā)國(guó)家，但是中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了前所未有的變化。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的這些巨變，必然引發(fā)人們的關(guān)注和疑問(wèn)：百年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是怎樣發(fā)展起來(lái)的？經(jīng)歷過(guò)什么樣的轉(zhuǎn)折和階段？改革開(kāi)放前后對(duì)比十分巨大的背后原因又是什么？汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)對(duì)中國(guó)又帶來(lái)了什么樣的影響和沖擊？在關(guān)云平博士的這本新書(shū)里，對(duì)這些問(wèn)題都有著自己的研究和回答。

關(guān)云平博士的這本新書(shū)由上、下兩篇構(gòu)成，上篇以他的博士論文為中心，主題是“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的早期發(fā)展1920—1978”，論述了1920年至1978年間中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的早期發(fā)展，以及發(fā)展中的格局和特點(diǎn)。他在上篇中指出，新中國(guó)成立之初，汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)立就成為中央領(lǐng)導(dǎo)人十分重視的議題。最初，政府曾經(jīng)制定過(guò)利用舊中國(guó)遺產(chǎn)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的計(jì)劃，但是隨著蘇聯(lián)援華項(xiàng)目的展開(kāi)，因?yàn)樘K聯(lián)對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)建設(shè)的援助在規(guī)模和技術(shù)上都較利用舊中國(guó)遺產(chǎn)為優(yōu)，故舊方案被廢止，代之以全面移植蘇聯(lián)體系的新方案。其重要成果是創(chuàng)建了“一汽”。一汽的模式可以被稱為“蘇式體系移植模式”。此后，在國(guó)際環(huán)境不利及被封鎖的特殊時(shí)代背景下，中國(guó)出于備戰(zhàn)的目的，創(chuàng)立了重慶重型汽車(chē)廠、二汽等企業(yè)。在二汽的創(chuàng)辦過(guò)程中，一汽起到了“包建”的作用，所以二汽的發(fā)展模式又可以稱為“蘇式體系本土化模式”。與此同時(shí)，關(guān)云平博士還注意到，在中國(guó)還存在一條并非直接由蘇聯(lián)大規(guī)模轉(zhuǎn)移現(xiàn)代技術(shù)，而是以民國(guó)時(shí)代汽車(chē)修配業(yè)為基礎(chǔ)，加上現(xiàn)代技術(shù)嫁接而成的上海汽車(chē)工業(yè)為代表的“本土漸進(jìn)演化模式”。這種模式與一汽、二汽的蘇式模式一起，成為另一種發(fā)展途徑。在這一部分中，關(guān)云平還分析了“大躍進(jìn)”和“三五”期間，不少地區(qū)都在發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，出現(xiàn)“遍地開(kāi)花”，形成地理分布上的散布型格局，也直接造成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度不高的結(jié)構(gòu)性弊端。但是，在這一時(shí)期，由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制抑制了市場(chǎng)發(fā)育，加上政策上以載重汽車(chē)和軍車(chē)而非轎車(chē)為發(fā)展重點(diǎn)，缺乏政策扶持，作為個(gè)人消費(fèi)品的轎車(chē)根本無(wú)發(fā)展空間，導(dǎo)致汽車(chē)工業(yè)最重要的轎車(chē)制造業(yè)沒(méi)有得到發(fā)展。

下篇以他的博士后出站論文為中心，主題是“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成長(zhǎng)——以轎車(chē)行業(yè)為中心1978—2008年”，重點(diǎn)分析研究了1978年后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展路徑及其特點(diǎn)，尤其是通過(guò)轎車(chē)行業(yè)的重點(diǎn)分析，凸顯了這時(shí)期不同于以往的產(chǎn)業(yè)變化。因?yàn)檫@段時(shí)期是中國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的時(shí)期，因此關(guān)云平博士在這部分研究和確立的關(guān)鍵詞實(shí)際是市場(chǎng)、國(guó)家與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系。

關(guān)云平博士將這三十年的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展分為三個(gè)階段進(jìn)行分析。第一階段是1978年至1993年。論述的中心問(wèn)題是改革開(kāi)放早期中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策。其特點(diǎn)是過(guò)去長(zhǎng)期奉行的自力更生政策有所變化，開(kāi)始向引進(jìn)國(guó)外技術(shù)并合資辦廠轉(zhuǎn)變，但同時(shí)仍然保留有相當(dāng)程度的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)成分。對(duì)市場(chǎng)采取限制進(jìn)入的方式，尤其嚴(yán)格控制轎車(chē)的生產(chǎn)線，這在一定程度上束縛了轎車(chē)行業(yè)的規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)力。除對(duì)政策的探討外，還對(duì)1978—1994年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了整體性的論述，重點(diǎn)分析了1978年以前“遍地開(kāi)花”的產(chǎn)業(yè)格局是如何繼承與延續(xù)下來(lái)的。

在這一階段中，關(guān)云平博士以上海為中心和例證，分析了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)合資模式如何形成和具有的特點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)合資模式在早期形成了多中心格局，其中上�？梢哉f(shuō)是最重要的基地之一。上海作為例證進(jìn)行分析的重要意義在于：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，上海是中國(guó)少有的轎車(chē)生產(chǎn)基地之一，但合資模式就意味著此前的工業(yè)積累將被放棄，這一轉(zhuǎn)變過(guò)程是如何進(jìn)行的，經(jīng)歷了哪些障礙和困難，又取得了哪些成績(jī)，都是這個(gè)階段分析的中心。這個(gè)階段的重點(diǎn)在于，處于合資企業(yè)的沖擊下，上海本土轎車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目走向終結(jié)的歷史命運(yùn)，以及上海合資桑塔納轎車(chē)項(xiàng)目的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。值得關(guān)注的是，這個(gè)階段的大背景是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制走向終結(jié)最后時(shí)期發(fā)生的變化。

第二階段的時(shí)段是1994年至2003年，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革目標(biāo)明確確定為社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。這個(gè)階段的重點(diǎn)放在了“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的確立與合資模式主導(dǎo)化”這上面。關(guān)云平博士首先梳理了1994年以后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)政策演變的過(guò)程，而以一般認(rèn)為自主創(chuàng)新政策登臺(tái)的2004年作為下限。在這一時(shí)段內(nèi)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策有所調(diào)整，總體上的發(fā)展特征是合資模式對(duì)外資的依附程度加深，而在一個(gè)相對(duì)受保護(hù)的市場(chǎng)上，轎車(chē)成為重要的奢侈性消費(fèi)品，享受政策得以進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)具有某種程度的壟斷性。然而，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)尤其是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，在這階段出現(xiàn)的一個(gè)重要現(xiàn)象，是本國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)并未如政策制定者預(yù)期的那樣自主成長(zhǎng)壯大，合資模式成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主導(dǎo)模式。

在對(duì)這階段的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析中，關(guān)云平博士以一汽為中心，論述了央企在走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下的蛻變。央企在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中占有舉足輕重的地位，它既背負(fù)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的傳統(tǒng)，又在市場(chǎng)化改革時(shí)代完成了大轉(zhuǎn)型，因而其過(guò)程值得專門(mén)研究。在對(duì)一汽為中心的央企的深入探討中，從歷史進(jìn)程看，一汽經(jīng)歷了由生產(chǎn)卡車(chē)到生產(chǎn)轎車(chē)的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)型，而在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，一汽也出現(xiàn)了選擇合資模式作為主導(dǎo)模式的發(fā)展模式變更。

第三階段是2004年至2008年。之所以這一階段僅僅五年就列為一段，是因?yàn)檫@期間中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入了“自主創(chuàng)新模式”。也就是說(shuō)，從20世紀(jì)90年代末開(kāi)始，奇瑞、吉利等一批自主品牌企業(yè)以市場(chǎng)化的姿態(tài)，突破舊產(chǎn)業(yè)政策的限制，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)尤其是轎車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新模式的形成。2004年時(shí)，新的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)自主的強(qiáng)調(diào)可以說(shuō)與時(shí)代氛圍有密切關(guān)系。然而，自主創(chuàng)新模式與合資模式相比，實(shí)力仍然很弱，盡管給合資模式構(gòu)成了一定壓力，甚至激發(fā)出了“合資自主”這一特有的產(chǎn)物，但總體上自主品牌暫時(shí)還只能在合資模式的縫隙中生長(zhǎng)。在這一部分，關(guān)云平博士以轎車(chē)行業(yè)為中心，刻畫(huà)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的軌跡，從市場(chǎng)、企業(yè)、政策等方面分析其由小變大的原因，其中也通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口的長(zhǎng)時(shí)段考察，分析中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力尚處于弱小階段，指出其中一個(gè)重要的原因在于合資模式主導(dǎo)下車(chē)企的動(dòng)機(jī)問(wèn)題。

從以上簡(jiǎn)單的介紹可見(jiàn)，關(guān)云平博士的這本新著，與過(guò)去主要記錄中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中較為重要?dú)v史事件的著作不同，是真正以學(xué)術(shù)的眼光，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入分析的學(xué)術(shù)著作，尤其是對(duì)該產(chǎn)業(yè)背景、政策制定、所產(chǎn)生的影響和效果等方面的分析，有不少使人耳目一新的地方。特別是在回顧中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)時(shí)段發(fā)展的基礎(chǔ)上，從理論角度分析中國(guó)汽車(chē)工業(yè)尤其是轎車(chē)行業(yè)由小到大轉(zhuǎn)變的原因，以及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迄今未能實(shí)現(xiàn)“由大變強(qiáng)”的結(jié)構(gòu)性因素，以及所提出的若干政策建議，很能夠引人深思并給人以啟示和借鑒。

我與關(guān)云平博士相識(shí)于2015年，那時(shí)他希望能到復(fù)旦大學(xué)來(lái)做博士后，進(jìn)一步深入做汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研究。我看了他的一些前期研究成果，又在面談和信件交往中了解到他的求學(xué)和職業(yè)經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)，因?yàn)槲覀�(gè)人對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的了解不多，尤其是改革開(kāi)放后的發(fā)展演變狀況，更缺乏深入全面的了解，擔(dān)心不能勝任給他幫助的職責(zé)而一度有所猶豫。但在與他面談和了解他對(duì)博士后研究的構(gòu)想后，發(fā)現(xiàn)他已經(jīng)掌握了相當(dāng)多的有關(guān)資料。原來(lái)他在攻讀博士學(xué)位之前，就在報(bào)業(yè)集團(tuán)工作過(guò)十多年，負(fù)責(zé)汽車(chē)的新聞報(bào)道和經(jīng)營(yíng)工作。長(zhǎng)時(shí)間跟汽車(chē)、車(chē)企打交道，加之是歷史學(xué)出身，很早就對(duì)汽車(chē)工業(yè)背后的文化問(wèn)題、歷史問(wèn)題、社會(huì)問(wèn)題感興趣。多年積累，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程，各個(gè)階段的發(fā)展?fàn)顩r以及與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行的比較中，逐漸形成了自己的看法。讀博期間，他在華中師范大學(xué)副校長(zhǎng)彭南生教授的悉心指導(dǎo)下，出色完成了自己的博士論文（即本書(shū)的上篇），獲得很好的評(píng)價(jià)，也打下了博士后研究的良好基礎(chǔ)。此后的事實(shí)也證實(shí)了這一點(diǎn)。在他的博士后研究中，我起到的作用，僅是幫助他將選題面縮小，確立以轎車(chē)工業(yè)為中心，調(diào)整了某些思路和需要突出的研究重點(diǎn)，以及貫穿全書(shū)的主線等，余者都是他自己的努力。

在與關(guān)云平博士幾年的相處中，我清楚地認(rèn)識(shí)到他是一個(gè)謙和有禮而事業(yè)心極強(qiáng)的青年，他有著為國(guó)家民族做一些實(shí)事好事的強(qiáng)烈愿望，并一直在不斷地努力。一個(gè)青年，從大學(xué)求學(xué)時(shí)代就在《中國(guó)青年》《讀者》《青年文摘》等雜志上發(fā)表報(bào)告文學(xué)，出版過(guò)報(bào)告文學(xué)集，作品甚至還獲得過(guò)湖北省大學(xué)生科研成果一等獎(jiǎng)，走出校門(mén)后也一直不松懈對(duì)自己的要求，在不放松對(duì)學(xué)術(shù)追求的同時(shí)，還在多個(gè)領(lǐng)域做出成績(jī)。在博士后出站的答辯中，獲得了評(píng)委老師給出的唯一“優(yōu)”等的評(píng)價(jià)，這樣的青年，并不是很多見(jiàn)的。在與他交流相處的幾年中，我也從他這里獲得了許多啟發(fā)和收益。

在關(guān)云平博士這部新著即將出版時(shí)，我謹(jǐn)祝愿他在未來(lái)歲月里不斷進(jìn)步，以他的積累、努力和功力，取得更多的成就，以不負(fù)自己的抱負(fù)和祖國(guó)人民的期望。

是為序。

復(fù)旦大學(xué)歷史學(xué)系朱蔭貴2020年5月4日