高鐵的修建在對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生推動(dòng)作用的基礎(chǔ)上，也會(huì)對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格產(chǎn)生沖擊，但文獻(xiàn)梳理的過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于城市軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)影響的研究并沒(méi)有得出一致性的結(jié)論。而在中國(guó)的研究中，盡管有限的研究發(fā)現(xiàn)高鐵能夠提高城市（尤其是中小城市）的房?jī)r(jià)，但大多采用特征價(jià)格法，并從交通站微觀層面對(duì)房?jī)r(jià)的作用進(jìn)行了探討。但是這些研究的研究時(shí)期和樣本信息并未覆蓋全部高鐵線，并不能推廣到全國(guó)的情況。本文根據(jù)公開資料整理了包含各地級(jí)市高鐵車站建設(shè)時(shí)間、車站數(shù)量、通過(guò)線路情況、運(yùn)行速度和線路總里程等信息的中國(guó)高鐵車站數(shù)據(jù)庫(kù)，利用傾向得分值匹配的方法及GMM穩(wěn)健性檢驗(yàn)，對(duì)城市商品房平均銷售價(jià)格和住宅平均銷售價(jià)格的影響進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明修建高鐵使得城市房?jī)r(jià)提高超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，與商品房銷售價(jià)格相比，住宅銷售價(jià)格受到的影響更大，其中的原因可能在于高鐵車站對(duì)商業(yè)房產(chǎn)影響的地理范圍不如對(duì)住宅影響廣，而且商業(yè)房產(chǎn)受高鐵車站的負(fù)外部性沖擊更大。另外，與高鐵車站類似，動(dòng)車車站的修建同樣可以提高本地房?jī)r(jià)。分樣本的回歸表明相對(duì)于小城市，高鐵修建對(duì)大城市房?jī)r(jià)的影響更大。發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)逐漸成為加速我國(guó)區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的重要因素。高鐵的開通提升城市可達(dá)性，降低城市之間、城市群之間、區(qū)域之間的時(shí)間成本和運(yùn)輸成本，打破了生產(chǎn)要素跨空間流動(dòng)的壁壘，促使其沿線城市不斷加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作，從而改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。本文采用雙重差分法對(duì)高鐵建設(shè)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證分析，從行政分割理念出發(fā)通過(guò)構(gòu)建一個(gè)虛擬來(lái)表示一體化程度。結(jié)果表明高鐵的建設(shè)具有正向顯著的一體化效應(yīng)，從全國(guó)層面講高鐵建設(shè)的一體化平均效應(yīng)達(dá)0.89，為檢驗(yàn)結(jié)果的可靠性，本文通過(guò)了系列的穩(wěn)健性檢驗(yàn)，結(jié)果仍具有顯著性。另外，還針對(duì)不同區(qū)域、不同城市群及不同城市級(jí)別進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果表明高鐵的一體化效應(yīng)存在明顯的梯度差異，對(duì)加快區(qū)域、城市經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有積極作用。經(jīng)過(guò)十幾年的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)我國(guó)高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)，未來(lái)應(yīng)在高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)數(shù)理模型的構(gòu)建、高鐵的開通對(duì)邊緣性城市的影響、利用客運(yùn)或貨運(yùn)的數(shù)據(jù)通過(guò)構(gòu)建梳理模型對(duì)高鐵的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行評(píng)估、結(jié)合不同交通運(yùn)輸?shù)妮椛浞秶�和�?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，分析研究不同運(yùn)輸方式之間的關(guān)系以及高鐵列車的運(yùn)行頻次等特征也有可能對(duì)房?jī)r(jià)造成異質(zhì)性的影響等方面進(jìn)行深入研究。