序
前言
緒言
緒言
章　盾構(gòu)施工風(fēng)險源識別概論
節(jié)　風(fēng)險源識別的理論合理性與實際可操作性
一、盾構(gòu)隧道建設(shè)風(fēng)險管理的歷史和應(yīng)用理論
二、風(fēng)險識別理論應(yīng)用案例
　【案例1—1】廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道SD Ⅱ和sDⅢ標風(fēng)險評估
三、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險分類及其特點
四、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險源識別的三維程式
五、風(fēng)險源三維程式的應(yīng)用
六、應(yīng)用中的四個主要問題
第二節(jié)　地質(zhì)風(fēng)險源的識別
一、巖土形成的地史
二、地層的組合
三、巖石地層的巖性和地質(zhì)構(gòu)造
四、風(fēng)化作用
五、盾構(gòu)施工的不良地質(zhì)層
　 【案例1-2】杭州地鐵一號線濱江站——富春路站盾構(gòu)區(qū)澡通過含沼氣砂層
　 【案例1-3】廣州地鐵三號線漢溪長隆站——番禺市橋站區(qū)間盾構(gòu)施工CO突出
　 【案例1-4】廣州地鐵二號線北延段和三號線機場線將在煤礦的采空區(qū)附近通過
第三節(jié)　盾構(gòu)機適應(yīng)性風(fēng)險源識別
一、盾構(gòu)機的分類
二、盾構(gòu)機應(yīng)用風(fēng)險
　 【案例1-5】廣佛線南桂路站——桂城站區(qū)間盾構(gòu)機選型
　 【案例1-6】廣州地鐵六號線大坦沙站——黃沙站區(qū)間盾構(gòu)機刀具的選擇
　【案例1-7】廣州地鐵三號線瀝滘站——大石站區(qū)間刀盤在隧道內(nèi)破裂解體
　【案例1-8】廣州地鐵四號線大學(xué)城北站——大學(xué)城南站區(qū)間螺旋輸送機扭矩不足
　【案例I-9】泡沫注入管難以疏通
　【案例1-10】滾刀數(shù)量配置不足
　【案例1-11】加工工藝不能滿足鋼結(jié)構(gòu)剛度要求
第四節(jié)　人為風(fēng)險源
一、心智模型風(fēng)險
　【案例1-12】開艙事故
二、人的能力、素質(zhì)
　【案例1-13】盾尾出現(xiàn)明火
三、施工管理風(fēng)險
　【案例1-14】盾構(gòu)機進人工作井不安裝密封止水橡膠簾布造成涌水涌砂
第二章　盾構(gòu)施工典型事故
節(jié)　盾構(gòu)機機械事故
一、舊盾構(gòu)機再使用風(fēng)險
　【案例2-1】廣州地鐵一號線烈士陵園站——公同前站區(qū)間大齒圈破損
　【案例2-2】廣州地鐵三號線珠江新城站——客村站區(qū)間舊刀盤牛腿開裂的維修
　【案例2-3】廣州地鐵三號線珠江新城站——客村站區(qū)間三連體刀箱損壞
　【案例2-4】舊盾構(gòu)機再使用的評估和程序
二、異常磨損造成的設(shè)備和刀盤刀具損壞
　【案例2—5】北京地鐵某區(qū)間刀盤刀具磨損
　【案例2-6】深圳地鐵一號線某區(qū)間刀盤前結(jié)泥餅，致使大軸承密封圈失效
　【案例2—7】廣州地鐵四號線大學(xué)城北站——大學(xué)城南站區(qū)間左線刀盤刀具異常磨損
　【案例2—8】刀盤刀具在沙礫巖中的異常磨損
　【案例2-9】成都地鐵一號線某區(qū)間盾構(gòu)機刀盤刀具在礫石地層中磨損
三、施工操作或材料原因造成的設(shè)備損壞或故障
　【案例2-10】廣州地鐵三號線瀝滘站——大石站區(qū)間盾構(gòu)機千斤頂斷裂
　【案例2-11】管片安裝器吊裝頭斷裂
　【案例2-12】溜車事故造成設(shè)備損壞
四、電路、油路、管路故障和事故
　【案例2-13】廣州地鐵一號線管片安裝器油管爆裂事故
　【案例2-14】廣州地鐵五號線魚珠站——大沙地站區(qū)間主軸承油管連接錯誤事故
　【案例2-15】泡沫管堵塞故障
　【案例2-16】泥水盾構(gòu)機排漿管堵塞及對應(yīng)措施
　【案例2-17】泥漿泵被擊破
五、盾尾尾刷失效
　【案例2-18】廣州地鐵三號線大石站——漢溪長隆站區(qū)間尾刷失效
六、不明原因造成的設(shè)備損壞
　【案例2-19】廣州地鐵三號線珠江新城站——客村站區(qū)間舊盾構(gòu)機大齒圈內(nèi)發(fā)現(xiàn)異物
第二節(jié)　盾構(gòu)施工引發(fā)的地面沉隆和建筑物損壞事故
一、盾構(gòu)施工方法對地面沉降控制的局限性
　【案例2-20】廣州市軌道交通二／八號線延長線盾構(gòu)1標(東曉南路站——江泰路站區(qū)間)房屋傾
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第三章　避免盾構(gòu)施工事故的討論
參考文獻