環(huán)境保護和生態(tài)建設是21世紀人類共同關注的熱門話題，也是世界各國政府和人民為之不懈努力解決的焦點問題。進入20世紀90年代以來，如何將快速發(fā)展基本建設與生態(tài)環(huán)境保護協調起來，在工程建設中合理利用資源、保護資源、美化環(huán)境，是擺在我國面前的重大課題。在高速公路等基礎設施建設中，不可避免地要進行開挖與回填，從而形成大量土石裸露邊坡，導致原有的表土層和原生植物群落損毀殆盡，景觀嚴重破壞，并伴隨著大量的水土流失，給周邊環(huán)境帶來很多危害。過去邊坡綠化沒有得到足夠重視，其防護常采用漿（干）砌片石、擋土墻、噴射混凝土及噴錨支護等，破壞了自然生態(tài)的和諧性和自然美，產生了一系列的環(huán)境和工程問題（劉書套，2001）。近年來，建設生態(tài)高速公路邊坡問題受到了政府、工程建設和設計部門以及有關科研部門的高度重視。目前，生態(tài)護坡技術已經在許多大中型建設項目中得到廣泛應用，收到了良好的效果�！　∽�1932年德國建成世界上第一條高速公路以來，目前全世界已有近60個國家和地區(qū)擁有高速公路（趙警衛(wèi)，2005）。高速公路的產生和發(fā)展，改變了世界交通運輸的宏觀格局，進一步顯示了公路運輸便捷、靈活、高效的優(yōu)勢，并帶來了巨大的經濟效益和社會效益，有力推動了當地經濟、社會的發(fā)展。在美國，高速公路已成為人們最主要的出行方式。我國高速公路起步較晚，但發(fā)展迅速。1988年，我國第一條全長18.5km高速公路滬嘉高速公路建成。2003年，我國新修通了4600krn的高速公路，全國高速公路通車總里程延伸到2.98萬km。交通部資料顯示，全國有一半以上的省份高速公路通車里程超過1000km。在短短的10多年時間內，我國高速公路總里程躍居世界第二位，走過了發(fā)達國家?guī)资曜哌^的路程。建成的高速公路主要集中在規(guī)劃的國道主干線上（何兵，2005）�！　∵吰律鷳B(tài)防護技術的發(fā)展源于草坪技術的發(fā)展和應用，而草坪應用起源于亞洲，發(fā)展于歐洲和美洲。上世紀30年代以來，美、英、法、日、韓等國家開始液壓噴播植草技術在歐美以及東南亞地區(qū)迅速發(fā)展。到80年代，日本開始對巖質邊坡生態(tài)防護技術進行深度研發(fā)，特別是1976年以來，日本對邊坡生態(tài)防護材料進行了廣泛研究，取得了巨大突破，較好地解決了貧瘠和高陡土巖邊坡的生態(tài)防護問題（山寺喜成，1997）�！　∥覈纳鷳B(tài)護坡技術應用研究起步較晚，上世紀90年代以前一般多采用撒草種，穴撒或溝播、鋪草皮、片石骨架植草、空心六棱磚植草等比較簡單的護坡方法。隨著高速公路等基礎設施的迅速發(fā)展，我國也引進和借鑒了國外先進的技術和成功經驗，如今，像三維植被網、漿砌片石骨架、土工網、噴混植生、土工格柵等工程綠化技術，已在我國各地的高速公路、鐵路以及廢舊礦山和垃圾填埋場處理中廣泛應用（馬志林，2008）�！　∧壳霸谶吰路雷o綠化工程中，液壓噴播、噴混植生等防護施工技術比較典型和適用；滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等灌溉技術，在邊坡綠化養(yǎng)護中能夠有效地節(jié)約水資源，提高成活率。