《飛機(jī)飛行手冊(cè)》是FAA在飛行訓(xùn)練方面的多年總結(jié)，特別強(qiáng)調(diào)了FAA在飛行員訓(xùn)練和認(rèn)證方面的理念。《飛機(jī)飛行手冊(cè)》非常值得中國的廣大飛行員以及飛行學(xué)員參考，對(duì)民航專業(yè)的廣大師生和航空愛好者學(xué)習(xí)了解飛行技術(shù)，也有極高的參考價(jià)值。
《飛機(jī)飛行手冊(cè)（第二版）》是FAA（美國聯(lián)邦航空局）出版的飛機(jī)駕駛技術(shù)參考手冊(cè)。全書主要有三部分內(nèi)容：第一部分（第1章至第10章）全面系統(tǒng)地介紹了飛行員訓(xùn)練過程中涉及的安全問題，飛機(jī)基本駕駛技術(shù)和高級(jí)駕駛技術(shù)；第二部分（第11章至第15章）介紹了駕駛復(fù)雜和高性能飛機(jī)以及多發(fā)飛機(jī)（重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了單發(fā)失效時(shí)的運(yùn)行）有關(guān)的基本原理，深入討論了三點(diǎn)式起落架飛機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī)，以及噴氣式飛機(jī)的駕駛特性和系統(tǒng)組成；第三部分為最后一章，比較全面地介紹了空中緊急情況的處理方法和原則。
國務(wù)院在2007年2月底批準(zhǔn)了大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，得到全國上下各方面的關(guān)注。“大型飛機(jī)”工程項(xiàng)目作為創(chuàng)新型國家的標(biāo)志工程重新燃起我們國家和人民共同承載著“航空?qǐng)?bào)國夢(mèng)”的巨大熱情。對(duì)于所有從事航空事業(yè)的工作者，這是歷史賦予的使命和挑戰(zhàn)。
1903年12月17日，美國萊特兄弟制作的世界第一架有動(dòng)力、可操縱、重于空氣的載人飛行器試飛成功，標(biāo)志著人類飛行的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。飛機(jī)作為20世紀(jì)最重大的科技成果之一，是人類科技創(chuàng)新能力與工業(yè)化生產(chǎn)形式相結(jié)合的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的集大成者。軍事和民生對(duì)飛機(jī)的需求促進(jìn)了飛機(jī)迅速而不間斷的發(fā)展，應(yīng)用和體現(xiàn)了當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的最新成果；而航空領(lǐng)域的持續(xù)探索和不斷創(chuàng)新，為諸多學(xué)科的發(fā)展和相關(guān)技術(shù)的突破提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。航空工業(yè)已經(jīng)成為知識(shí)密集、技術(shù)密集、高附加值、低消耗的產(chǎn)業(yè)。
從大型飛機(jī)工程項(xiàng)目開始論證到確定為《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》的十六個(gè)重大專項(xiàng)之一，直至立項(xiàng)通過，不僅使全國上下重視起我國自主航空事業(yè)，而且使我們的人民、政府理解了我國航空事業(yè)半個(gè)世紀(jì)發(fā)展的艱辛和成績。大型飛機(jī)重大專項(xiàng)正式立項(xiàng)和啟動(dòng)使我們的民用航空進(jìn)入新紀(jì)元。經(jīng)過50多年的風(fēng)雨歷程，當(dāng)今中國的航空工業(yè)已經(jīng)步入了科學(xué)、理性的發(fā)展軌道。大型客機(jī)項(xiàng)目其產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、對(duì)國家綜合實(shí)力帶動(dòng)性強(qiáng)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步中發(fā)揮著重要作用，我國的航空工業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。
1 飛行訓(xùn)練介紹1
1.1 飛行訓(xùn)練的目的1
1.2 F、AA的職責(zé)2
1.3 飛行員考官的職責(zé)3
1.4 飛行教官的職責(zé)4
1.5 飛行訓(xùn)練的渠道4
1.6 實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)5
1.7 飛行安全實(shí)踐6
1.7.1 防止空中相撞7
1.7.2 避免跑道入侵7
1.7.3 失速感知8
1.7.4 使用檢查單8
1.7.5 控制權(quán)的明確轉(zhuǎn)讓9
2 地面運(yùn)行10
2.1 目視檢查10
2.1.1 駕駛艙內(nèi)部11
2.1.2 機(jī)翼外表面和飛機(jī)尾部13
2.1.3 燃油和機(jī)油14
2.1.4 起落架、輪胎和剎車16
2.1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳16
2.2 駕駛艙管理17
2.3 地面運(yùn)行18
2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)19
2.5 人工起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)19
2.6 滑行21
2.7 起飛前檢查24
2.8 著陸后25
2.9 脫離跑道25
2.10 停放25
2.11 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉25
2.12 飛行完成之后26
2.13 防護(hù)和保養(yǎng)26
3 基本機(jī)動(dòng)飛行27
3.1 四個(gè)基本機(jī)動(dòng)27
3.2 操縱桿的作用和運(yùn)用27
3.3 對(duì)飛機(jī)的感覺28
3.4 姿態(tài)飛行29
3.5 綜合的飛行教育30
3.6 直線水平飛行32
3.7 配平控制34
3.8 水平轉(zhuǎn)彎35
3.9 爬升和爬升轉(zhuǎn)彎42
3.9.1 正常爬升43
3.9.2 最佳爬升率的速度43
3.9.3 最佳爬升角的速度43
3.10 下降和下降轉(zhuǎn)彎47
3.10.1 減功率下降47
3.10.2 以最小安全空速下降47
3.10.3 滑翔47
3.10.4 滑翔轉(zhuǎn)彎50
3.11 俯仰和功率51
4 低速飛行、失速和尾旋53
4.1 簡介53
4.2 低速飛行53
4.2.1 低于巡航空速的飛行53
4.2.2 最小可控空速的飛行54
4.3 失速55
4.3.1 識(shí)別失速56
4.3.2 失速改出的基本原理57
4.3.3 失速改出中使用副翼／方向舵59
4.3.4 失速特性60
4.3.5 接近失速（逼近的失速）——有動(dòng)力或無動(dòng)力60
4.3.6 無動(dòng)力的完全失速61
4.3.7 有動(dòng)力的完全失速62
4.3.8 二次失速63
4.3.9 加速的失速64
4.3.10 交叉控制失速65
4.3.11 升降舵配平失速66
4.4 尾旋68
4.4.1 尾旋的過程69
4.4.2 進(jìn)入階段69
4.4.3 初始階段69
4.4.4 發(fā)展階段70
4.4.5 改出階段70
4.5 有意的尾旋71
4.6 重量和平衡要求72
5 起飛和離場(chǎng)爬升74
5.1 概述74
5.2 術(shù)語和定義74
5.3 起飛之前75
5.4 正常起飛75
5.4.1 起飛滑跑76
5.4.2 升空76
5.4.3 初始爬升78
5.5 側(cè)風(fēng)起飛79
5.5.1 起飛滑跑79
5.5.2 升空81
5.5.3 初始爬升82
5.6 起飛時(shí)的地面效應(yīng)83
5.7 短場(chǎng)地起飛和最大的爬升性能84
5.7.1 起飛滑跑85
5.7.2 升空85
5.7.3 初始爬升86
5.8.1 起飛滑跑87
5.8.2 升空87
5.8.3 初始爬升88
5.9 中斷起飛／發(fā)動(dòng)機(jī)故障88
5.10 減噪89
6 地面參考機(jī)動(dòng)90
6.1 目的和范圍90
6.2 以地面目標(biāo)為參考的機(jī)動(dòng)90
6.3 飄移和地面軌跡控制91
6.4 矩形航線94
6.5 跨公路的S形轉(zhuǎn)彎96
6.6 繞一個(gè)點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎99
6.7 基本8字機(jī)動(dòng)101
6.7.1 順公路的8字101
6.7.2 跨公路的8字103
6.7.3 繞標(biāo)塔的8字：103
6.7.4 標(biāo)塔上的8字（標(biāo)塔8字）105
7 機(jī)場(chǎng)起落航線111
7.1 機(jī)場(chǎng)起落航線及其運(yùn)行111
7.2 標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)起落航線111
8 進(jìn)近和著陸：116
8.1 正常進(jìn)近和著陸116
8.1.1 四邊：116
8.1.2 五邊進(jìn)117
8.1.3 襟翼的使用118
8.1.4 估計(jì)高度和運(yùn)動(dòng)120
8.1.5 拉平121
8.1.6 接地123
8.1.7 著陸后的滑跑123
8.1.8 穩(wěn)定進(jìn)近的概念125
8.2 有意的內(nèi)側(cè)滑：128
8.3 復(fù)飛（中斷著陸）130
8.3.1 功率1305.8柔軟／粗糙場(chǎng)地的起飛和爬升86
……
9 性能機(jī)動(dòng)161
10 夜晚的運(yùn)行170
11 過度到復(fù)雜的飛機(jī)182
12 過度到多發(fā)飛機(jī)202
13 過度到后三點(diǎn)式飛機(jī)245
14 過度到渦輪螺旋槳飛機(jī)254
15 過度到噴氣式飛機(jī)272
16 緊急程序306
術(shù)語表
索引
縮寫詞
譯后記
1.7.1 防止空中相撞
所有飛行員必須警惕潛在的空中相撞和附近的空中相撞。14CFR第91部一般運(yùn)行和飛行規(guī)則中規(guī)定了“看見并避讓”這一概念。這個(gè)概念要求不管是按照儀表飛行規(guī)則（IFR）還是目視飛行規(guī)則（VFR）運(yùn)行，每個(gè)操作飛機(jī)的人都要隨時(shí)保持警惕。飛行員也應(yīng)該切記他們保持持續(xù)監(jiān)視的職責(zé)，而不管所駕駛飛機(jī)的類型和飛行目的。大多數(shù)空中相撞事件和通報(bào)的附近空中相撞事件發(fā)生在良好的VFR天氣條件下，而且是在白天。大多數(shù)這些意外／事故發(fā)生在距離機(jī)場(chǎng)5英里以內(nèi)和／或在導(dǎo)航設(shè)施附近。
“看見并避讓”這一概念來源于對(duì)人眼局限性的認(rèn)知，使用正確的目視掃描技巧可以幫助飛行員彌補(bǔ)這些局限性。應(yīng)該在飛行訓(xùn)練的一開始就把目視掃描的重要性和正確的技巧傳授給飛行學(xué)員。勝任的飛行教官應(yīng)該熟悉包含在咨詢通告（AC）90-48：《避免空中相撞的飛行員職責(zé)》，以及《航空情報(bào)手冊(cè)》中的目視掃描和避免空中相撞方面的內(nèi)容。
有很多不同類型的清場(chǎng)程序，大多數(shù)都集中于清場(chǎng)轉(zhuǎn)彎的使用。清場(chǎng)轉(zhuǎn)彎的核心思想是確保下一個(gè)機(jī)動(dòng)不會(huì)飛到另一架飛機(jī)的航跡上。在一些飛行員訓(xùn)練計(jì)劃中有硬性規(guī)定，例如在執(zhí)行任何訓(xùn)練機(jī)動(dòng)之前，要求向相反方向執(zhí)行兩個(gè)90。的轉(zhuǎn)彎。其他類型的清場(chǎng)步驟可能是由個(gè)別飛行教官開發(fā)的。無論優(yōu)先使用哪一種方法，飛行教官應(yīng)該教給新飛行學(xué)員一個(gè)有效的清場(chǎng)步驟并且堅(jiān)持使用。飛行學(xué)員在所有轉(zhuǎn)彎和執(zhí)行任何訓(xùn)練機(jī)動(dòng)之前都應(yīng)該執(zhí)行適當(dāng)?shù)那鍒?chǎng)步驟。正確的清場(chǎng)步驟和正確的目視掃描技巧配合使用是避免空中相撞的最有效策略。1.7.2避免跑道入侵
跑道入侵是發(fā)生在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)因地面上的飛機(jī)、車輛、人員或物體與起飛中的飛機(jī)、即將起飛的飛機(jī)、正在著陸的飛機(jī)，或準(zhǔn)備著陸的飛機(jī)產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)或者導(dǎo)致間隔不足的任何事件。引起跑道入侵的三個(gè)主要原因是：
·通信。
·機(jī)場(chǎng)知識(shí)。
·為保持方位而要執(zhí)行的駕駛艙程序。
滑行操作要求整個(gè)飛行機(jī)組而不只是操作飛機(jī)滑行的駕駛員保持持續(xù)的警惕。在飛行訓(xùn)練運(yùn)行期間就更是如此。飛行學(xué)員和飛行教官兩人都要一直知道其他飛機(jī)以及機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)上地面車輛的運(yùn)動(dòng)和位置。很多飛行訓(xùn)練活動(dòng)是在無塔臺(tái)管制的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的。要求在那些無運(yùn)行的管制塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行飛行訓(xùn)練的飛行員更加小心。
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