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在汽車(chē)“新四化”的背景下，汽車(chē)的電子與電氣架構(gòu)（EEA）面臨巨大的挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，華為公司面向自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，提出了計(jì)算與通信架構(gòu)（CCA）。本書(shū)介紹了CCA中的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)，從架構(gòu)與拓?fù)�、關(guān)鍵部件、通信協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全、物理層傳輸和傳輸介質(zhì)等方面，系統(tǒng)地展示了車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)的核心理念，旨在向讀者展示汽車(chē)EEA面臨的問(wèn)題，并提供卓有成效的解決方案，向業(yè)界傳遞先進(jìn)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)方法論。本書(shū)可以幫助讀者了解車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)，適合汽車(chē)電子行業(yè)的從業(yè)人員、工程師、研究人員，以及高校相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生閱讀和學(xué)習(xí)。

鄧抄軍華為公司Fellow，華為數(shù)據(jù)通信產(chǎn)品線(xiàn)首席硬件架構(gòu)師。重點(diǎn)負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)（包括IP網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)和車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)）的研究。曾主持華為NE40E/NE5000E路由器硬件架構(gòu)的設(shè)計(jì)。多次獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，以及第十二屆中國(guó)專(zhuān)利金獎(jiǎng)等獎(jiǎng)勵(lì)。楊宇蒙華為主任工程師，深圳市海外高層次人才。英國(guó)劍橋大學(xué)博士。從事車(chē)載以太網(wǎng)、邊緣計(jì)算、TSN等領(lǐng)域的研究與標(biāo)準(zhǔn)化工作，ISO/IEC TR 30164主編，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)邊緣計(jì)算總體架構(gòu)與要求》主要起草人。發(fā)表10余篇論文，申請(qǐng)多項(xiàng)專(zhuān)利。裴䶮華為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品架構(gòu)師。從事車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)、TSN、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)SoA、車(chē)載通信芯片等車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作，負(fù)責(zé)華為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的架構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)劃。申請(qǐng)多項(xiàng)專(zhuān)利。陳啟昌華為主任工程師。美國(guó)懷俄明大學(xué)博士。從事車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)和以太網(wǎng)的創(chuàng)新研究，負(fù)責(zé)高可靠車(chē)載以太網(wǎng)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的研發(fā)。申請(qǐng)20余項(xiàng)專(zhuān)利。龐超華為產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)。上海交通大學(xué)碩士。擁有15年汽車(chē)行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)，先后從事整車(chē)設(shè)計(jì)、整車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃和智能電動(dòng)汽車(chē)解決方案相關(guān)部件的產(chǎn)品規(guī)劃等工作。曾參與規(guī)劃華為智能車(chē)載網(wǎng)關(guān)。栗明華為數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)高級(jí)工程師。具有15年數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉交換機(jī)、路由器產(chǎn)品及相關(guān)的解決方案。目前主要研究IoT和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)TSN技術(shù)。方李明華為公司技術(shù)專(zhuān)家，IEEE高級(jí)會(huì)員，英國(guó)班戈大學(xué)榮譽(yù)教授。從事網(wǎng)絡(luò)物理層技術(shù)研究，包括DSL、DOCSIS、以太網(wǎng)物理層技術(shù)等。申請(qǐng)百余項(xiàng)專(zhuān)利，其中《遠(yuǎn)端串?dāng)_抵消方法、裝置及信號(hào)發(fā)送裝置和信號(hào)處理系統(tǒng)》獲中國(guó)專(zhuān)利金獎(jiǎng)。孫寶亮華為首席線(xiàn)纜技術(shù)專(zhuān)家，中國(guó)電子元件行業(yè)協(xié)會(huì)電接插元件分會(huì)理事。負(fù)責(zé)華為多代無(wú)線(xiàn)通信基站、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、車(chē)載設(shè)備的線(xiàn)纜和連接器相關(guān)技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。參與多項(xiàng)IEC SC48B和IEC SC46F連接器標(biāo)準(zhǔn)的制定和評(píng)審工作。申請(qǐng)20余項(xiàng)專(zhuān)利。李佳芯華為首席專(zhuān)家助理。主要負(fù)責(zé)協(xié)助華為公司Fellow進(jìn)行前端硬件、芯片技術(shù)等項(xiàng)目的探索，包括重要項(xiàng)目的資源整合和流程質(zhì)量把控。呂京飛華為高級(jí)工程師。負(fù)責(zé)時(shí)鐘同步方面的技術(shù)研究和同步標(biāo)準(zhǔn)工作。參與ITU-T G,827x系列事件同步標(biāo)準(zhǔn)、IEEE 1588標(biāo)準(zhǔn)，以及IEEE 802.1AS標(biāo)準(zhǔn)的制定，擔(dān)任ITU-T同步標(biāo)準(zhǔn)編輯。

第 1 章　汽車(chē)電子與電氣系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)——從 EEA 到 CCA 1.1　傳統(tǒng)汽車(chē) EEA 的發(fā)展歷程 1.2　傳統(tǒng)汽車(chē) EEA 面臨的挑戰(zhàn) 1.2.1　技術(shù)挑戰(zhàn) 1.2.2　商業(yè)挑戰(zhàn) 1.3　車(chē)載 CCA 的發(fā)展現(xiàn)狀與實(shí)踐 1.3.1　車(chē)載 CCA 的發(fā)展現(xiàn)狀 1.3.2　車(chē)載 CCA 的實(shí)踐參考文獻(xiàn) 第　2 章車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)與拓?fù)?2.1　概述 2.1.1　車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)與 OSI 參考模型層次的對(duì)應(yīng)關(guān)系 2.1.2　以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)鏈路層轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制 2.1.3　以太網(wǎng)的各類(lèi)物理層標(biāo)準(zhǔn) 2.2　環(huán)形網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 2.2.1　架構(gòu)和拓?fù)?2.2.2　以太網(wǎng)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 2.2.3　CCA 環(huán)形網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 2.2.4　環(huán)形網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn) 2.3　星形網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 2.3.1　架構(gòu)和拓?fù)?2.3.2　星形網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 2.3.3　星形網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn) 2.4　混合網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 2.4.1　架構(gòu)和拓?fù)?2.4.2　混合網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的協(xié)議 2.4.3　混合網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn) 2.5　其他非以太網(wǎng)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù) 參考文獻(xiàn) 第　3 章車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)的關(guān)鍵部件 3.1　概述 3.2　車(chē)載網(wǎng)關(guān) 3.2.1　傳統(tǒng) CAN 網(wǎng)關(guān) 3.2.2　集中式網(wǎng)關(guān) 3.2.3　分布式網(wǎng)關(guān) 3.2.4　車(chē)載網(wǎng)關(guān)的通信機(jī)制 3.3　車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)軟件 3.3.1　車(chē)載網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng) 3.3.2　車(chē)載網(wǎng)絡(luò)管理軟件 3.3.3　車(chē)載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用軟件參考文獻(xiàn) 第　4 章車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議 4.1　概述 4.1.1　車(chē)載網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的通信協(xié)議 4.1.2　車(chē)載通信的發(fā)展趨勢(shì) 4.2　二層確定性以太網(wǎng)協(xié)議 4.2.1　TSN 協(xié)議族的發(fā)展歷程 4.2.2　TSN 協(xié)議的原理 4.2.3　時(shí)間同步協(xié)議 4.2.4　調(diào)度協(xié)議 4.2.5　幀搶占協(xié)議 4.2.6　可靠性協(xié)議 4.2.7　配置協(xié)議 4.2.8　車(chē)載通信模板 4.2.9　AVB 協(xié)議族 4.3　二層車(chē)載網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展協(xié)議 4.3.1　VLAN 技術(shù)與方案 4.3.2　VXLAN 技術(shù)與方案 4.4　三層安全加密協(xié)議 4.4.1　IPsec 基本概念 4.4.2　IPsec 協(xié)議組成 4.5　四層應(yīng)用通信協(xié)議參考文獻(xiàn) 第　5 章車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)安全 5.1　網(wǎng)絡(luò)安全架構(gòu) 5.2　網(wǎng)絡(luò)安全域的防護(hù)架構(gòu) 5.3　硬件可信方案 5.3.1　概述 5.3.2　數(shù)據(jù)鏈路層硬件的安全通信 5.3.3　密鑰管理 5.3.4　EVITA.HSM 5.3.5　TEE 參考文獻(xiàn) 第　6 章車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)的功能安全 6.1　概述 6.2　汽車(chē)功能安全在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)中的實(shí)踐參考文獻(xiàn) 第　7 章車(chē)載以太網(wǎng)物理層傳輸 7.1　概述 7.2　物理層技術(shù)的關(guān)鍵概念 7.2.1　調(diào)制解調(diào) 7.2.2　傳輸信道 7.2.3　碼間串?dāng)_ 7.2.4　信道均衡 7.2.5　噪聲、信噪比、信道容量與糾錯(cuò) 7.3　車(chē)載以太網(wǎng)技術(shù) 7.3.1　百兆 / 千兆車(chē)載以太網(wǎng) 7.3.2　Multi-G 車(chē)載以太網(wǎng) 7.3.3　25.Gbit/s 車(chē)載以太網(wǎng) 7.3.4　總線(xiàn)型車(chē)載以太網(wǎng) 7.4　供電技術(shù) 7.5　節(jié)能與喚醒技術(shù) 參考文獻(xiàn) 第８章　車(chē)載以太網(wǎng)傳輸介質(zhì) 8.1　通信電纜 8.1.1　通信電纜標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì) 8.1.2　通信電纜的主要規(guī)格和性能要求 8.1.3　通信電纜的使用建議 8.2　通信連接器及其基本構(gòu)件 8.3　光纖 8.4　車(chē)載系統(tǒng) EMC 8.4.1　電磁干擾的耦合機(jī)制 8.4.2　EMC 標(biāo)準(zhǔn) 參考文獻(xiàn) 縮略語(yǔ)

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