第1章 概述
1.1 直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
1.2 傳動(dòng)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
1.3 直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的類(lèi)型
1.3.1 常規(guī)構(gòu)型直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)
1.3.2 高速直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)
1.4 傳動(dòng)系統(tǒng)的主要性能及評(píng)價(jià)
1.5 先進(jìn)直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展概述
1.5.1 傳動(dòng)系統(tǒng)型號(hào)的發(fā)展
1.5.2 傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展
參考文獻(xiàn)
第2章 傳動(dòng)系統(tǒng)先進(jìn)構(gòu)型
2.1 共軸剛性旋翼高速直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)
2.1.1 共軸剛性旋翼高速直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)
2.1.2 典型共軸剛性旋翼高速直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型
2.1.3 關(guān)鍵技術(shù)
2.2 傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)
2.2.1 典型傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)
2.2.2 傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
2.3 其他先進(jìn)構(gòu)型
2.3.1 可□向涵道風(fēng)扇傳動(dòng)系統(tǒng)
2.3.2 直升機(jī)尾槳電傳動(dòng)系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)
第3章 先進(jìn)部件技術(shù)
3.1 分扭傳動(dòng)技術(shù)
3.1.1 圓柱齒輪分扭傳動(dòng)
3.1.2 面齒輪分扭傳動(dòng)
3.1.3 分扭傳動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用
3.2 □轉(zhuǎn)速傳動(dòng)技術(shù)
3.2.1 □轉(zhuǎn)速傳動(dòng)技術(shù)研究的現(xiàn)狀
3.2.2 □速裝置
3.2.3 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析
3.3 動(dòng)靜旋翼軸傳動(dòng)技術(shù)
3.3.1 動(dòng)靜旋翼軸傳動(dòng)技術(shù)研究的現(xiàn)狀
3.3.2 動(dòng)靜旋翼軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析
3.4 齒輪一軸一軸承一體化設(shè)計(jì)技術(shù)
3.5 先進(jìn)離合技術(shù)
3.5.1 弾簧離合器
3.5.2 摩擦離合器
3.6 尾梁折疊技術(shù)
3.7 高速膜盤(pán)技術(shù)
3.8 智能軸承技術(shù)
3.8.1 智能軸承研究的發(fā)展及現(xiàn)狀
3.8.2 智能軸承的關(guān)鍵技術(shù)
3.8.3 智能軸承在傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用展望
3.9 先進(jìn)潤(rùn)滑技術(shù)
3.9.1 應(yīng)急潤(rùn)滑系統(tǒng)
3.9.2 高溫工作潤(rùn)滑系統(tǒng)
3.9.3 脂潤(rùn)滑
3.10 上游泵送機(jī)械密封技術(shù)
3.10.1 密封機(jī)理
3.10.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.10.3 性能評(píng)估
3.10.4 制造工藝
參考文獻(xiàn)
第4章 先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)
4.1 傳動(dòng)系統(tǒng)總體多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)
4.1.1 定義及數(shù)學(xué)模型
4.1.2 求解方法
4.1.3 多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用
4.2 參數(shù)化驅(qū)動(dòng)關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)
4.2.1 關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)條件
4.2.2 關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)的基本要領(lǐng)
4.2.3 直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)
4.3 超臨界傳動(dòng)軸系設(shè)計(jì)技術(shù)
4.3.1 構(gòu)型設(shè)計(jì)
4.3.2 動(dòng)態(tài)特性設(shè)計(jì)
4.3.3 可隨動(dòng)的柔性支座設(shè)計(jì)
4.3.4 可隨動(dòng)的阻尼支座設(shè)計(jì)
4.4 損傷容限評(píng)定技術(shù)
4.4.1 損傷容限設(shè)計(jì)
4.4.2 損傷容限技術(shù)的發(fā)展方向
4.5 抗疲勞設(shè)計(jì)技術(shù)
4.5.1 齒輪滲碳技術(shù)
4.5.2 表面噴丸強(qiáng)化
4.5.3 激光沖擊強(qiáng)化
4.6 抗彈擊評(píng)估技術(shù)
4.6.1 研究現(xiàn)狀
4.6.2 尾傳動(dòng)軸抗彈擊評(píng)估
4.7 潤(rùn)滑系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)
4.7.1 主減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)仿真
4.7.2 飛濺潤(rùn)滑流場(chǎng)仿真技術(shù)
4.8 振動(dòng)噪聲控制技術(shù)
4.8.1 傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)控制
4.8.2 傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲及其控制
4.9 健康管理系統(tǒng)
4.9.1 狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷
4.9.2 壽命管理
4.10 虛擬維修設(shè)計(jì)技術(shù)
4.10.1 虛擬維修仿真技術(shù)的定義
4.10.2 虛擬維修仿真技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
4.10.3 虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的特點(diǎn)
4.10.4 虛擬維修技術(shù)在傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用
參考文獻(xiàn)
第5章 新材料與新工藝應(yīng)用技術(shù)
5.1 復(fù)合材料工程應(yīng)用技術(shù)
5.2 陶瓷材料工程應(yīng)用技術(shù)
5.2.1 陶瓷滾動(dòng)體軸承
5.2.2 陶瓷球面關(guān)節(jié)軸承
5.2.3 陶瓷鋁合金材料工程應(yīng)用
5.2.4 陶瓷材料在傳動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)展方向
5.3 高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼工程應(yīng)用技術(shù)
5.3.1 C61、C64、C69鋼
5.3.2 N63鋼
5.4 新型鎂鋁合金工程應(yīng)用技術(shù)
5.4.1 Mg-Al-Zn系和Mg-Gd-Y-Zr系鎂合金
5.4.2 Mg-A1-Zn系和Mg-Gd-Y-Zr系鎂合金應(yīng)用情況
5.4.37 085鋁合金應(yīng)用情況
5.5 先進(jìn)表面處理與防護(hù)技術(shù)
5.5.1 熱噴涂技術(shù)
5.5.2 物理氣相沉積技術(shù)
5.5.3 激光表面熔覆技術(shù)
5.5.4 表面改性技術(shù)
5.5.5 電火花沉積技術(shù)
5.5.6 電子束焊技術(shù)
5.5.7 慣性摩擦焊技術(shù)
5.6 先進(jìn)成形技術(shù)
5.6.1 熔模精密鑄造
5.6.2 石膏型精密鑄造
5.6.3 壓力鑄造
5.6.4 低壓鑄造
5.6.5 差壓鑄造
5.6.6 調(diào)壓鑄造
5.6.7 半固態(tài)成形技術(shù)
5.73 D打印技術(shù)
5.7.13 D打印技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
5.7.23 D打印技術(shù)的應(yīng)用
5.7.33 D打印技術(shù)在傳動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)展
5.8 機(jī)匣數(shù)控加工技術(shù)
5.9 深氮化技術(shù)
5.9.1 深氮化技術(shù)需求分析
5.9.2 深氮化技術(shù)理論依據(jù)
5.9.3 深氮化技術(shù)實(shí)現(xiàn)途徑
5.9.4 深氮化技術(shù)在傳動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用
參考文獻(xiàn)
第6章 先進(jìn)試驗(yàn)與測(cè)試技術(shù)
6.1 減速器臺(tái)架試驗(yàn)邊界條件高精度模擬技術(shù)
6.1.1 安裝邊界條件的模擬
6.1.2 載荷狀態(tài)的模擬
6.1.3 工作環(huán)境的模擬
6.2 復(fù)合協(xié)調(diào)加載技術(shù) …… 第七章 技術(shù)發(fā)展展望