1 緒論
1.1 國(guó)內(nèi)城市交通軌道保護(hù)監(jiān)測(cè)的背景
1.2 城市軌道交通保護(hù)監(jiān)測(cè)概述
1.3 城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展方向
1.4 本書主要內(nèi)容
2 城市軌道交通保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)等級(jí)劃分及管理模式
2.1 城市軌道交通保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)等級(jí)劃分
2.2 城市軌道交通保護(hù)區(qū)安全保護(hù)等級(jí)劃分
2.3 城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)管理模式
3 城市軌道交通保護(hù)區(qū)內(nèi)變形控制指標(biāo)及監(jiān)測(cè)項(xiàng)目選用指
3.1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目概述
3.2 城市軌道交通保護(hù)區(qū)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目
3.3 城市軌道交通保護(hù)區(qū)人工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目
3.4 各測(cè)項(xiàng)控制值及預(yù)報(bào)警值的設(shè)置原則
3.5 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制值及預(yù)報(bào)警值的有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
3.6 病害調(diào)查及記錄
3.7 不同工程對(duì)應(yīng)保護(hù)區(qū)內(nèi)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目選用建議
4 城市軌道交通保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目作業(yè)
4.1 城市軌道交通監(jiān)測(cè)作業(yè)原則
4.2 人工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)作業(yè)
4.3 自動(dòng)化監(jiān)測(cè)作業(yè)流程
4.4 外部工程常規(guī)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目作業(yè)流程
5 城市軌道交通保護(hù)區(qū)內(nèi)病害調(diào)查及記錄流程
5.1 調(diào)查內(nèi)容
5.2 結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)查方法
5.3 調(diào)查報(bào)告內(nèi)容及要求
6 軌道交通保護(hù)新型監(jiān)控技術(shù)及應(yīng)用
6.1 基于三維激光掃描成像技術(shù)隧道狀態(tài)調(diào)查與應(yīng)用
6.2 基于慣導(dǎo)的移動(dòng)三維測(cè)量技術(shù)在地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用
6.3 基于全站儀串聯(lián)技術(shù)長(zhǎng)距離隧道自動(dòng)化監(jiān)控技術(shù)及應(yīng)用
6.4 基于無人機(jī)及手持巡查設(shè)備保護(hù)區(qū)監(jiān)護(hù)巡查技術(shù)及應(yīng)用
6.5 基于INSAR非接觸變形監(jiān)控技術(shù)
6.6 基于光電成像技術(shù)下的隧道結(jié)構(gòu)自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)及應(yīng)用
6.7 分布式光纖地鐵既有線監(jiān)測(cè)技術(shù)
6.8 外部工程新型自動(dòng)化監(jiān)控技術(shù)體系建設(shè)
6.9 城市軌道交通保護(hù)監(jiān)控信息化平臺(tái)建設(shè)
7 典型監(jiān)測(cè)案例分析
7.1 案例1（側(cè)方基坑工程）
7.2 案例2（上方基坑工程）
附錄A 監(jiān)測(cè)日?qǐng)?bào)模板
附錄B 狀態(tài)調(diào)查報(bào)告模板
附錄C 監(jiān)測(cè)報(bào)警單格式