第1章 汽車數(shù)字開發(fā)技術引論
1.1 汽車工業(yè)現(xiàn)狀與展望
1.1.1 21世紀制造業(yè)的特點
1.1.2 汽車產(chǎn)品開發(fā)現(xiàn)狀與展望
1.2 產(chǎn)品開發(fā)概述
1.2.1 產(chǎn)品開發(fā)的內(nèi)涵及其戰(zhàn)略
1.2.2 產(chǎn)品開發(fā)的發(fā)展趨勢
1.2.3 數(shù)字化制造推動中國汽車工業(yè)
1.3 數(shù)字化產(chǎn)品開發(fā)
1.3.1 數(shù)字化設計過程
1.3.2 數(shù)字化開發(fā)技術及發(fā)展趨勢
1.4 現(xiàn)代設計方法
思考題

第2章 汽車產(chǎn)品開發(fā)的數(shù)字化基礎
2.1 數(shù)字化產(chǎn)品建模技術
2.1.1 幾何建模技術
2.1.2 特征建模技術
2.1.3 集成建模技術
2.2 汽車的基于知識工程技術
2.2.1 基于知識工程技術與知識處理
2.2.2 KBE在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應用
2.3 可視化技術
2.4 工程數(shù)據(jù)庫
2.4.1 數(shù)據(jù)庫技術概述
2.4.2 工程數(shù)據(jù)庫概述
2.4.3 產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術
2.5 產(chǎn)品全生命周期設計
2.6 產(chǎn)品協(xié)同設計與網(wǎng)絡化制造
2.6.1 網(wǎng)絡化協(xié)同設計
2.6.2 網(wǎng)絡化協(xié)同設計的關鍵技術
2.6.3 網(wǎng)絡化協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)機理
2.6.4 汽車協(xié)同設計與網(wǎng)絡化開發(fā)
2.7 產(chǎn)品大規(guī)模定制
2.7.1 大規(guī)模定制的內(nèi)涵及其實現(xiàn)
2.7.2 大規(guī)模定制運作過程
2.7.3 大規(guī)模定制的生產(chǎn)模式及應用
2.8 產(chǎn)品并行工程技術
2.8.1 串行工程與并行工程
2.8.2 汽車產(chǎn)品并行工程開發(fā)
思考題

第3章 汽車開發(fā)虛擬現(xiàn)實技術
3.1 虛擬現(xiàn)實技術的概述
3.1.1 虛擬現(xiàn)實的基本概念
3.1.2 虛擬現(xiàn)實的分類
3.1.3 產(chǎn)品的虛擬原型
3.1.4 虛擬現(xiàn)實在各個領域的應用
3.2 虛擬現(xiàn)實硬件的組成
3.2.1 三維位置跟蹤器
3.2.2 視覺設備
3.2.3 觸覺與力覺反饋裝置
3.2.4 聲音設備
3.3 虛擬現(xiàn)實的軟件環(huán)境
3.3.1 虛擬現(xiàn)實應用工具箱——MRTK軟件包
3.3.2 虛擬顯示系統(tǒng)應用工具箱WTK程序包
3.3.3 CDK軟件包
3.3.4 虛擬現(xiàn)實造型語言
3.4 汽車虛擬設計技術
3.4.1 虛擬設計技術的過程
3.4.2 虛擬設計技術的應用
3.5 汽車虛擬制造技術
3.5.1 虛擬制造技術概述
3.5.2 虛擬制造的分類
3.5.3 虛擬制造的應用
3.6 汽車虛擬裝配
思考題

第4章 汽車數(shù)字化仿真技術
4.1 數(shù)字化仿真技術概述
4.1.1 仿真技術及其分類
4.1.2 數(shù)字化仿真程序
4.1.3 仿真技術的應用與發(fā)展
4.2 有限元分析技術
4.2.1 有限元法概述
4.2.2 有限元的基本原理及求解步驟
4.2.3 有限元分析軟件
4.2.4 汽車車架的有限元分析
4.3 汽車產(chǎn)品優(yōu)化設計技術
4.3.1 優(yōu)化設計的數(shù)學模型
4.3.2 汽車的拓撲優(yōu)化設計
4.4 汽車虛擬樣機技術
4.4.1 物理原型和虛擬原型
4.4.2 虛擬樣機的技術原理
4.4.3 虛擬樣機分析軟件——ADAMS
4.5 汽車虛擬試驗
4.5.1 虛擬試驗的應用
4.5.2 虛擬試驗的實施方案
4.6 汽車虛擬試驗場技術
4.6.1 虛擬試驗場技術概述
4.6.2 VPG技術的功能和特點
思考題

第5章 汽車操縱穩(wěn)定性仿真分析
5.1 多體系統(tǒng)動力學基礎
5.1.1 多體系統(tǒng)動力學產(chǎn)生的背景
5.1.2 多體系統(tǒng)動力學簡介
5.1.3 多剛體系統(tǒng)動力學的研究方法
5.1.4 多柔體系統(tǒng)動力學的研究方法
5.2 基于ADAMS／Car的整車模型的建立
5.2 ADAMS／Car的建模原理
5.2.2 建立整車數(shù)字化模型所需基本參數(shù)
5.2.3 整車模型的建模過程
5.3 汽車前懸架模型的仿真與優(yōu)化
5.3.1 評價懸架性能的基本指標
5.3.2 前懸架模型的仿真結果分析
5.3.3 前懸架模型的優(yōu)化設計
5.4 汽車操縱穩(wěn)定性仿真及結果分析
5.4.1 汽車操縱穩(wěn)定性評價方法
5.4.2 操縱穩(wěn)定性試驗標準及ADAMS仿真機理
5.4.3 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗
5.4.4 轉(zhuǎn)向回正性能試驗
5.4.5 轉(zhuǎn)向輕便性試驗
5.4.6 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗
5.4.7 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗
5.4.8 蛇行試驗
思考題

第6章 汽車平順性仿真分析
6.1 汽車平順性振動激勵分析
6.2 隨機路面不平度擬合理論
6.3 ADA^幅軟件的振動力學基礎
6.4 人體對振動的反應和汽車平順性評價方法
6.4.1 人體對振動的反應
6.4.2 汽車平順性評價方法
6.5 汽車平順性仿真及結果分析
6.5.1 隨機不平路面平順性仿真
6.5.2 凸塊路面平順性仿真
思考題

第7章 逆向工程與快速成形制造技術
7.1 逆向工程技術
7.1.1 逆向工程的研究內(nèi)容
7.1.2 逆向工程關鍵技術
7.1.3 逆向工程技術的應用
7.1.4 逆向工程軟件簡介
7.2 快速成形制造技術
7.2.1 快速成形制造技術概述
7.2.2 快速成形制造技術的應用
7.3 基于逆向工程的快速成形制造技術
7.3.1 基于逆向工程的快速成形制造技術的概述
7.3.2 逆向工程與快速成形制造的集成
7.3.3 逆向工程與快速成形集成的關鍵技術
7.4 汽車零部件快速制模與快速試制
7.4.1 利用快速成形技術制造模具的一股工藝方法
7.4.2 快速模具的分類
7.4.3 快速過渡模制造
思考題

第8章 數(shù)字化工廠技術
8.1 數(shù)字化工廠理論
8.1.1 數(shù)字化工廠概況
8.1.2 數(shù)字化工廠的內(nèi)容
8.2 數(shù)字化工廠技術概述
8.2.1 工廠和車間層面的數(shù)字化
8.2.2 生產(chǎn)線的規(guī)劃與仿真
8.2.3 數(shù)字化裝配
8.2.4 數(shù)字化質(zhì)量管理與檢測
8.2.5 數(shù)字化加工技術
8.3 數(shù)字化工廠在汽車開發(fā)制造中的應用
8.3.1 汽車白車身規(guī)劃與仿真
8.3.2 數(shù)字化工廠汽車沖壓解決方案
8.3.3 基于eM-Power的汽車發(fā)動機缸蓋解決方案
8.3.4 數(shù)字化汽車發(fā)動機生產(chǎn)線
8.3.5 數(shù)字化汽車總裝技術
8.4 數(shù)字化工廠應用軟件
思考題
參考文獻