據(jù)資料記載，中國(guó)的汽車出口始于20世紀(jì)50年代的末期。但在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)汽車出口均是以無(wú)償援外的形式進(jìn)行的，發(fā)展較為緩慢。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，19581992年，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口量只有10．2萬(wàn)輛，平均每年不到3000輛，有些年份的出口甚至不足百輛。然而，從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，隨著市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，中國(guó)汽車有了真正意義上的出口。1993年，中國(guó)汽車出口首次突破1萬(wàn)輛，此后汽車出口逐步穩(wěn)定增長(zhǎng)。在10年后的2003年，中國(guó)汽車出口已經(jīng)達(dá)到4．5萬(wàn)輛，出口量是1993年4．5倍。此后的幾年，中國(guó)汽車出口量基本上都是以一年翻一番的速度增長(zhǎng)。直到2008年下半年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，由于全球汽車市場(chǎng)的需求大幅下降，中國(guó)的汽車出口量才出現(xiàn)了下滑。2009年，中國(guó)汽車出口從2008年的68萬(wàn)輛驟降到37萬(wàn)輛，降幅達(dá)45％。盡管2010年出口升至56萬(wàn)輛，但也沒(méi)有達(dá)到金融危機(jī)前的水平。在經(jīng)歷了兩年的波動(dòng)與調(diào)整之后，2011年中國(guó)汽車出口開(kāi)始逐漸恢復(fù)并呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)出口85萬(wàn)輛。2012年，中國(guó)汽車的出口量更是一舉突破百萬(wàn)，達(dá)到了105萬(wàn)輛。
　　在近20年的時(shí)間里，中國(guó)汽車出口從1萬(wàn)輛升至105萬(wàn)輛，從絕對(duì)數(shù)上來(lái)看，發(fā)展速度是驚人的。從相對(duì)數(shù)來(lái)看，也是值得回味的。2012年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模在1900萬(wàn)輛左右，105萬(wàn)輛的出口量占汽車產(chǎn)量的5％左右。而從1993年當(dāng)時(shí)中國(guó)的汽車產(chǎn)銷規(guī)模上看，只有不足130萬(wàn)輛，汽車出口不足1％�？梢�(jiàn)進(jìn)步是較大的。但與世界上的一些汽車強(qiáng)國(guó)相比，中國(guó)的汽車出口規(guī)模又顯得有些微不足道。2012年，主要汽車強(qiáng)國(guó)的汽車出口量都占到總產(chǎn)量的50％以上：德國(guó)為77％；西班牙、比利時(shí)為90％；英國(guó)為80％；韓國(guó)、法國(guó)在70％左右；日本也超過(guò)了50％。與這些國(guó)家相比，中國(guó)5％的占比似乎顯得太“渺小”了。
　　那么，我們不僅要問(wèn)，是什么制約著中國(guó)汽車的出口？其中一個(gè)重要因素是中國(guó)汽車制造業(yè)缺乏核心技術(shù)。中國(guó)汽車企業(yè)雖然發(fā)展很快，但整車制造平臺(tái)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等核心技術(shù)仍然缺乏。其次，中國(guó)汽車企業(yè)出口的海外市場(chǎng)較為狹小，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。綜觀過(guò)去20年的出口歷史，不難發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車整車出口主要集中在欠發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)及一些新興市場(chǎng)國(guó)家。從2012年的汽車出口數(shù)據(jù)來(lái)看，出口量排名前l(fā)O位的國(guó)家依次是阿爾及利亞、伊拉克、俄羅斯、伊朗、智利、秘魯、埃及、委內(nèi)瑞拉、哥倫比亞和烏克蘭，分別出口14．98萬(wàn)輛、9．O1萬(wàn)輛、8．97萬(wàn)輛、7．78萬(wàn)輛、6．27萬(wàn)輛、3．72萬(wàn)輛、3．46萬(wàn)輛、3．28萬(wàn)輛、3．13萬(wàn)輛和3．06萬(wàn)輛。2012年，對(duì)上述10國(guó)的出口共計(jì)63．66萬(wàn)輛，占當(dāng)年汽車出口總量的60．63％。正是由于目標(biāo)市場(chǎng)十分的狹小，所以同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。個(gè)別企業(yè)不計(jì)成本地以低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)后，卻無(wú)法提供售后服務(wù)和零配件供應(yīng)，致使剛剛起步的市場(chǎng)就遭受到了重創(chuàng)。第三，中國(guó)汽車產(chǎn)品在當(dāng)?shù)刂饕�的�?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格相對(duì)低廉，但近年來(lái)隨著人民幣的連續(xù)升值，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本和原材料的價(jià)格普遍上漲，汽車企業(yè)的制造成本也在不斷增加。因此，單獨(dú)的低價(jià)策略已經(jīng)難以為繼。加之汽車出口面臨的高昂的海運(yùn)成本和日趨復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，中國(guó)汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)似乎已經(jīng)不再突顯。
　　正是上述幾個(gè)方面的制約因素，促使中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行深層次的思考。應(yīng)該說(shuō)，盡管中國(guó)汽車出口面臨種種困難，但多年來(lái)中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”的戰(zhàn)略始終沒(méi)有改變。實(shí)現(xiàn)汽車出口，拓展海外市場(chǎng)，已經(jīng)是多數(shù)企業(yè)的共識(shí)。特別是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速放緩，企業(yè)產(chǎn)能出現(xiàn)閑置的情況下，汽車出口已經(jīng)成為企業(yè)提升產(chǎn)銷規(guī)模的重要舉措。那么一個(gè)企業(yè)應(yīng)如何對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行適度的開(kāi)發(fā)與規(guī)劃呢？今天，中國(guó)汽車企業(yè)通過(guò)20年的摸索，營(yíng)銷觀念已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。