致謝 iii
關于作者 v
推薦序 vi
譯者序 viii
內(nèi)容概覽 xi
致城市領導者 xiii
縮略語 xvi
術語 xvii
引言
0.1 TOD效益 001
0.1.1 提升城市競爭力、提高不動產(chǎn)價值、促進經(jīng)濟增長 001
0.1.2 為人們節(jié)省時間和費用 002
0.1.3 減少溫室氣體排放，提高抵御自然災害的韌性能力 002
0.2 TOD原則 003
0.3 城市和車站層面的TOD 003
0.4 辨識在何處、何時以及如何創(chuàng)造經(jīng)濟價值的類型劃分方法 004
0.4.1 傳統(tǒng)的TOD類型劃分方法 005
0.4.2 超越傳統(tǒng)的類型劃分方法：3V框架 005
0.4.3 3V框架的適用性 006
本書結構 008
參考文獻 009
第1章 大都市、網(wǎng)絡和地區(qū)層面的公共交通導向發(fā)展戰(zhàn)略
1.1 城市增長不協(xié)調(diào)背景下全球基礎設施面臨的挑戰(zhàn)和風險 011
1.2 TOD的影響 012
1.3 大都市/城市層面的TOD戰(zhàn)略 016
1.4 網(wǎng)絡層面的TOD 020
1.4.1 中心 外圍系統(tǒng) 021
1.4.2 多中心系統(tǒng) 021
1.4.3 交通一體化系統(tǒng)（多模式系統(tǒng)） 024
1.4.4 車站周圍的區(qū)劃 024
1.5 地區(qū)層面的TOD 028
1.5.1 站點的類型 029
1.5.2 創(chuàng)建社區(qū) 030
注釋 031
參考文獻 031
第2章 基于3V框架提高價值的驅(qū)動力、政策和戰(zhàn)略
2.1 節(jié)點、場所和市場潛在價值的驅(qū)動力是什么 036
2.1.1 節(jié)點價值的驅(qū)動力：網(wǎng)絡中心性的影響 036
2.1.2 場所價值的驅(qū)動力：本地連通性、城市肌理的細粒度和混合使用 045
2.1.3 市場潛在價值的驅(qū)動力：供求關系的相互作用 047
2.1.4 車站區(qū)位對價值的影響 049
2.2 車站地區(qū)的類型 050
2.2.1 基于節(jié)點價值的車站地區(qū)聚類 050
2.2.2 基于場所價值的車站地區(qū)聚類 050
2.2.3 基于市場潛在價值的車站地區(qū)聚類 051
2.3 不同類型車站的政策：填充式、集約式和轉(zhuǎn)型式 051
2.4 提高價值的關鍵策略 053
2.4.1 增加節(jié)點價值 053
2.4.2 增加場所價值 054
2.4.3 增加市場潛在價值 058
注釋 062
參考文獻 062
第3章 價值間的動態(tài)交互作用及其對價值捕獲的貢獻
3.1 價值之間不平衡的動態(tài)作用力 066
3.2 TOD中的價值創(chuàng)造和獲取的反饋循環(huán) 068
3.2.1 價值創(chuàng)造 070
3.2.2 價值實現(xiàn) 072
3.2.3 價值獲取 072
3.2.4 本地價值反哺 073
3.3 TOD的不動產(chǎn)收益 073
注釋 075
參考文獻 075
第4章 高品質(zhì)公共空間規(guī)劃設計創(chuàng)造更高的場所價值
4.1 積極和消極的空間 077
4.2 創(chuàng)造高場所價值的八種城市品質(zhì) 079
4.2.1 場所精神（Genius Loci） 080
4.2.2 圍合感 081
4.2.3 人本尺度 081
4.2.4 空間層次感 084
4.2.5 豐富性 085
4.2.6 連貫性 086
4.2.7 可辨識性 088
4.2.8 連接性 089
4.2.9 應用所有八項設計元素的實例 089
4.3 城市設計案例：創(chuàng)造更高的場所價值 092
4.3.1 高品質(zhì)、生態(tài)友好的城市設計與公共交通連接：瑞典哈瑪比-斯約斯
塔德 092
4.3.2 TOD與綠色增長：瑞典馬爾默 097
4.3.3 高節(jié)點、場所和市場價值的正向反饋循環(huán)：新加坡濱海灣 102
注釋 105
參考文獻 105
第5章 基于更高場所價值和可達性實現(xiàn)市場潛在價值的提升：
紐約哈德遜廣場
5.1 紐約市對更多辦公空間的需求 107
5.2 新開發(fā)對高可達性場所的選址需求 112
5.3 哈德遜廣場項目 114
5.3.1 增加節(jié)點價值 116
5.3.2 增加場所價值 118
5.3.3 增加市場潛在價值 124
注釋 130
參考文獻 130
第6章 創(chuàng)造高節(jié)點和高場所價值：倫敦國王十字車站
6.1 增加節(jié)點價值 134
6.2 增加場所價值 135
6.2.1 保持總體規(guī)劃的靈活性 136
6.2.2 吸引高科技公司 136
6.2.3 高密度與中等規(guī)模建筑相結合 137
6.2.4 重塑國王十字車站的形象 137
6.2.5 創(chuàng)造高品質(zhì)公共空間 138
6.2.6 確保公共空間的使用不受限制 142
6.2.7 營造活躍的街道 142
6.3 增加市場潛在價值 145
6.3.1 確保靈活使用以適應市場條件 145
6.3.2 融資和培育市場潛在價值 145
6.3.3 價值捕獲 146
參考文獻 148
第7章 增加公共交通線路的連接性和經(jīng)濟價值：倫敦的穿心快線
7.1 倫敦繁榮的人口和經(jīng)濟 149
7.2 穿心快線對倫敦競爭力和增長的重要性 151
7.2.1 通過加強倫敦中心區(qū)高度連接的樞紐來提高節(jié)點價值 152
7.2.2 通過場所營造、再開發(fā)和公共空間提高場所價值 154
7.2.3 增加市場潛在價值，特別是在關鍵地點 165
7.3 穿心快線的成本效益比和經(jīng)濟效益 176
7.3.1 收益與成本比率 176
7.3.2 更廣泛的經(jīng)濟效益 177
注釋 178
參考文獻 178
第8章 整合空間經(jīng)濟與TOD：提升中國鄭州經(jīng)濟效率和社會包容度
8.1 鄭州的重要性 181
8.2 鄭州大都市層面的TOD 181
8.2.1 鄭州的經(jīng)濟和人口密度 182
8.2.2 TOD對改善鄭州就業(yè)崗位可達性的影響 190
8.3 3號線沿線的節(jié)點價值 191
8.3.1 節(jié)點價值指數(shù) 192
8.3.2 增加節(jié)點價值 198
8.3.3 協(xié)調(diào)節(jié)點價值與土地使用強度 199
8.4 3號線沿線的場所和市場潛在價值 200
8.4.1 3號線沿線的場所價值 200
8.4.2 增加場所價值的建議 203
8.4.3 3號線沿線的市場潛在價值 203
8.4.4 提高市場潛在價值的建議 205
8.4.5 節(jié)點、場所和市場潛在價值的相互作用 207
8.5 建議 209
8.5.1 在中心區(qū)創(chuàng)建TOD區(qū)域 210
8.5.2 不同類型的車站采取差異化策略 210
8.5.3 捕獲價值 211
8.6 結語 211
注釋 212
參考文獻 213
附錄A 城市價值分布、網(wǎng)絡中心性和通勤流量的冪律分布
A.1 城市空間價值分配的冪律 215
A.2 網(wǎng)絡中心性和通勤流量的冪律 216
A.2.1 地鐵網(wǎng)絡中心 外圍結構中的冪律 216
A.2.2 中心性值分布中的冪律 217
A.2.3 通勤流量分布中的冪律 221
注釋 222
參考文獻 223
附錄B 用于估算車站的節(jié)點、場所和市場潛在價值的子指標
示例 1：街道交叉口的密度 227
示例 2：當?shù)匦腥说目蛇_性 228
示例 3：人員綜合密度 229
示例 4：收入中位數(shù) 229
示例 5：白領百分比 229
示例 6：容積率 231
示例 7：房地產(chǎn)開發(fā)的動力 232
參考文獻 232