序章 何以成昆

1974年10月7日。
這天上午，紐約，聯(lián)合國(guó)總部。1971年恢復(fù)聯(lián)合國(guó)合法席位的中華人民共和國(guó)，首次以會(huì)員國(guó)身份向聯(lián)合國(guó)贈(zèng)送國(guó)禮：以長(zhǎng)城為主題的壁毯，以成昆鐵路為主題的雕刻藝術(shù)品。1970年7月1日建成通車，穿越地質(zhì)博物館，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)奇跡的成昆鐵路，經(jīng)由藝術(shù)家的巧思佳構(gòu)，呈現(xiàn)在世人面前。
1984年12月8日。
聯(lián)合國(guó)從各成員國(guó)歷年贈(zèng)送的禮物中評(píng)選出的三件特別獎(jiǎng)當(dāng)天揭曉，來自中國(guó)的成昆鐵路雕刻藝術(shù)品、來自美國(guó)的阿波羅宇宙飛船帶回來的月球巖石、來自蘇聯(lián)的第一顆人造衛(wèi)星模型脫穎而出。
中國(guó)，美國(guó)，蘇聯(lián)。是的，宣布評(píng)選結(jié)果，聯(lián)合國(guó)依此為序。
無數(shù)的人心生好奇：何以成昆？何為成昆？

成昆鐵路，一條歷經(jīng)百余年歷史考驗(yàn)，托舉著中國(guó)人夢(mèng)想和自尊的自立自強(qiáng)之路。
鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的炮火，摧毀了清政府天朝上國(guó)的迷夢(mèng)。國(guó)門殘破，國(guó)運(yùn)蒼茫，歐美列強(qiáng)蠶食中國(guó)，更加野心勃勃。19世紀(jì)末，殖民越南的法國(guó)、盤踞緬甸的英國(guó)，明里暗里，做起同一篇文章：通過鐵軌連接川滇，進(jìn)而打通東亞西亞、連接歐洲大陸，將資源富集的天府之國(guó)和作為邊疆樞紐的七彩云南，拉扯進(jìn)殖民的版圖。
自己的路自己筑！川滇民眾的呼聲震動(dòng)朝野。光緒年間，滇蜀鐵路公司掛牌運(yùn)作。耗費(fèi)路股二百萬兩白銀后，滇百鐵路（云南昆明至廣西百色）臨時(shí)插隊(duì)，滇蜀鐵路被擠到邊上，一再擱置。
當(dāng)四川保路運(yùn)動(dòng)的疾風(fēng)揭開了辛亥革命的序幕，孫中山對(duì)鐵路之于國(guó)家、經(jīng)濟(jì)、民生的重要性，認(rèn)識(shí)愈發(fā)深刻。然而，彼時(shí)中國(guó)民困國(guó)貧，孫中山于十年之中，筑二十萬里之線的宏圖大計(jì)，只能懸置空中。之后，北洋政府、國(guó)民政府亦欲筑路川滇，空想而已。
新中國(guó)百廢待興，大西南舉足輕重。修建成昆鐵路，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，跨越百年的夢(mèng)想，被自主建成成渝鐵路（成都至重慶）的萬丈豪情再次點(diǎn)燃。

成昆鐵路，一條戰(zhàn)勝千難萬險(xiǎn)、創(chuàng)造人間奇跡、通向精神高地的征服之路、奉獻(xiàn)之路、創(chuàng)新之路。
三組數(shù)據(jù)，如同三條鐵軌，從時(shí)間的遠(yuǎn)方鋪展而來。
其一，成昆鐵路北起四川成都，南抵云南昆明，線路經(jīng)海拔約四百米的川西平原，逆大渡河，爬升至海拔二千多米的大涼山，再下到海拔一千米的金沙江河谷，溯龍川江而上，登上海拔一千九百米的滇中高原，其間穿過七十多條斷層峽谷，二百多條泥石流溝，六十六處滑坡地帶，有五百多公里線路位于七度至九度高烈度地震區(qū)，其中通過八度和九度高烈度地震區(qū)的線路就有二百多公里。
其二，1952年、1953年、1956年，以鐵二院為主體的鐵路勘測(cè)隊(duì)伍在長(zhǎng)一千多公里、寬五百公里的范圍內(nèi)選線、復(fù)測(cè)，地質(zhì)測(cè)繪一萬四千八百平方公里，繪制線路藍(lán)圖二千多公里。1958年7月1日起，鐵道兵、鐵路工人、沿線民工等匯聚而成的筑路大軍奮戰(zhàn)在成昆線上，最高峰時(shí)接近三十六萬之眾。修筑成昆鐵路的十二年間，建設(shè)者們不畏艱險(xiǎn)、不怕犧牲，以敢叫高山低頭、河水讓路的大無畏精神，以犧牲二千五百多人的代價(jià)，克服了難以想象的困難，戰(zhàn)勝了數(shù)不勝數(shù)的塌方、涌水、巖爆、泥石流，修建橋梁近千座，開鑿隧道四百余座，建成三線建設(shè)重點(diǎn)工程，連接起大西南千里山河。
其三，一大批科研院所、高校聞令而動(dòng)，到祖國(guó)最需要的地方，研究新技術(shù)，研制新設(shè)備，推廣新材料、新方法，為攻克成昆鐵路建設(shè)難題當(dāng)起急先鋒。一千二百多名科研、技術(shù)人員組成線路、路基、隧道、橋梁、通信、機(jī)車牽引等四十多個(gè)攻關(guān)小組，設(shè)計(jì)、科研、施工三結(jié)合，對(duì)六十五個(gè)新技術(shù)項(xiàng)目發(fā)起沖擊。1985年，成昆鐵路建設(shè)項(xiàng)目榮膺首屆國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，十八項(xiàng)中國(guó)鐵路之最、十三項(xiàng)世界鐵路之最，是閃耀在桂冠上的珍珠。

成昆鐵路，一條承載國(guó)家戰(zhàn)略，促進(jìn)西南地區(qū)大發(fā)展大跨越的國(guó)防之路、團(tuán)結(jié)之路、致富之路、幸福之路。
春雨至，萬物生。因?yàn)橛辛顺衫ヨF路，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心橫空出世；因?yàn)橛辛诉B通川滇的鋼鐵大動(dòng)脈，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)、文化振興、民族融合、社會(huì)進(jìn)步，一越五十年。
成昆鐵路建成通車之日，也是攀枝花鋼鐵廠第一爐鐵水分娩之時(shí)。在成昆鐵路撬動(dòng)下，攀西資源寶庫洞開，原來只有七戶人家一棵樹的荒寂之地上，矗立起鋼鐵之城。
成昆線穩(wěn)如磐石，小慢車初心不改。綠皮火車日夜穿梭，喚醒了攀西大裂谷，沸騰了八百里涼山。一波才動(dòng)萬波隨，小慢車沿線彝族群眾出行、求學(xué)、做買賣、采購生產(chǎn)生活資料，碎步改闊步，脫貧奔小康。
新是對(duì)老的傳承，青是對(duì)藍(lán)的致敬。2022年12月26日，成昆鐵路復(fù)線最后一公里開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著與老成昆大致平行的新成昆全線建成通車。創(chuàng)新發(fā)力，科技加持，使得以橋代路、以隧代路、以長(zhǎng)大深埋隧道對(duì)線路進(jìn)行大幅度裁彎取直成為可能，地形地質(zhì)選線變?yōu)闇p災(zāi)選線，理想再次照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。十又五載的建設(shè)過程中，新一代建設(shè)者傳承成昆精神，勇當(dāng)開路先鋒，接連攻克巖溶暗河、白云巖砂化、突泥涌水等世界級(jí)難題，為成昆鐵路這部震古爍今的精神史詩，續(xù)寫了光彩奪目的嶄新篇章。
很難有一趟旅程像成昆線上這般，從始至終，充滿雄奇、壯麗、豪邁、激越，讓人剛剛抵達(dá)終點(diǎn)，又想重新出發(fā)，把內(nèi)心的感動(dòng)與震撼，向更多人、更遠(yuǎn)處傳遞。
現(xiàn)在，朋友，請(qǐng)和我一起踏上眼前這列五節(jié)編組的成昆號(hào)動(dòng)車，開啟一趟穿越時(shí)空的特別旅程。