面向我國嚴(yán)寒地區(qū)大型復(fù)雜地鐵車站建設(shè)周期長、施工難度大、施工安全風(fēng)險(xiǎn)突出等問題，依托哈爾濱地鐵3號線靖宇五道街站、哈平路站及安通街車輛基地等典型工程，從理論研究、技術(shù)研發(fā)和工程應(yīng)用三個(gè)層面，系統(tǒng)建立了嚴(yán)寒地區(qū)大型復(fù)雜地鐵車站施工階段多源風(fēng)險(xiǎn)綜合評價(jià)理論，開發(fā)了基于計(jì)算機(jī)視覺的地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)智能識別與預(yù)警系統(tǒng)，研發(fā)了基于多點(diǎn)位分布式支撐軸力伺服技術(shù)的深基坑變形主動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了嚴(yán)寒地區(qū)大型復(fù)雜地鐵車站施工全過程風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)管理與風(fēng)險(xiǎn)控制的智能化管理，保證了深基坑毫米級變形控制的目標(biāo)。該技術(shù)成功應(yīng)用于哈爾濱地鐵3號線靖宇五道街站(13處一級風(fēng)險(xiǎn)源，超厚富水砂層、緊鄰百年歷史保護(hù)建筑群)、哈平路站(11處一級風(fēng)險(xiǎn)源，世界最大規(guī)模分體式地鐵車站)等多座地鐵車站建設(shè)。