近20年來，隨著科學技術的進步，我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，在設計方法上充分運用了現(xiàn)代新技術，取 得了很大成就。眾多高校開設有車輛工程專業(yè)，其核心課程“汽車設計”十分有必要明確為“汽車底盤設 計”，并在主要介紹靜強度設計的基礎上，跟隨汽車行業(yè)現(xiàn)代的設計水平，在設計技術、設計方法上進行 新的調整，編寫一套用于大學本科生的教材。
《汽車底盤現(xiàn)代設計》打破傳統(tǒng)的汽車設計教材編寫體系，從設計方法的角度安排全書內容。本教材 主要包括如下內容：汽車底盤布局設計、傳動結構傳統(tǒng)設計、汽車結構工作穩(wěn)定性設計、汽車結構抗疲勞 與可靠性設計、汽車結構的計算機輔助設計、汽車結 構輕量化設計、汽車動力學設計。
《汽車底盤現(xiàn)代設計》是為大學本科車輛工程專業(yè)編寫的專業(yè)教材，適合于該專業(yè)及其相關專業(yè)的大 學生作為教材或主要教學參考書使用，也可以作為相關工程技術人員和�？茖W生的自學參考書。李舜酩對 全書進行了統(tǒng)稿。
第1章 汽車底盤布局設計
1.1 汽車總體設計的任務及開發(fā)程序
1.1.1 汽車總體設計的任務
1.1.2 汽車開發(fā)程序
1.2 汽車形式的選擇
1.2.1 汽車的軸數(shù)和驅動形式
1.2.2 汽車的布置形式
1.3 汽車主要參數(shù)的選擇
1.3.1 汽車主要尺寸的確定
1.3.2 汽車質量參數(shù)的確定
1.3.3 汽車性能參數(shù)的確定
1.4 發(fā)動機的選擇
1.4.1 發(fā)動機形式的選擇
1.4.2 發(fā)動機主要性能指標的選擇
1.4.3 發(fā)動機的懸置
第1章 汽車底盤布局設計
1.1 汽車總體設計的任務及開發(fā)程序
1.1.1 汽車總體設計的任務
1.1.2 汽車開發(fā)程序
1.2 汽車形式的選擇
1.2.1 汽車的軸數(shù)和驅動形式
1.2.2 汽車的布置形式
1.3 汽車主要參數(shù)的選擇
1.3.1 汽車主要尺寸的確定
1.3.2 汽車質量參數(shù)的確定
1.3.3 汽車性能參數(shù)的確定
1.4 發(fā)動機的選擇
1.4.1 發(fā)動機形式的選擇
1.4.2 發(fā)動機主要性能指標的選擇
1.4.3 發(fā)動機的懸置
1.5 車身形式與輪胎選擇
1.5.1 車身形式
1.5.2 輪胎的選擇
1.6 汽車的總體布置和各部件布置
1.6.1 整車布置的基準線(面)——零線的確定
1.6.2 各部件的布置
1.7 汽車動力系統(tǒng)匹配
第2章 傳動結構傳統(tǒng)設計
2.1 傳動結構設計的基本要求
2.2 離合器結構設計
2.2.1 離合器結構方案與主要參數(shù)的選擇
2.2.2 離合器膜片彈簧的設計與計算
2.2.3 扭轉減振器的設計
2.2.4 離合器的操縱機構設計
2.3 機械式變速器結構設計
2.3.1 變速器主要參數(shù)的選擇
2.3.2 變速器的設計與計算
2.3.3 同步器設計
2.4 驅動橋設計
2.4.1 驅動橋的結構方案分析
2.4.2 主減速器設計
2.4.3 差速器設計
2.4.4 車輪傳動裝置設計
2.4.5 驅動橋殼設計
2.5 傳動軸與轉向器設計
2.5.1 萬向傳動的運動和受力分析
2.5.2 傳動軸結構分析與設計
2.5.3 機械式轉向器方案分析與設計
第3章 汽車結構工作穩(wěn)定性設計
3.1 汽車結構工作穩(wěn)定性設計要求
3.1.1 懸架的設計要求
3.1.2 轉向系的設計要求
3.1.3 制動系統(tǒng)設計要求
3.2 懸架結構設計
3.2.1 懸架主要參數(shù)的確定
3.2.2 鋼板彈簧的計算
3.2.3 少片彈簧設計計算
3.2.4 扭桿彈簧設計計算
3.2.5 獨立懸架導向機構的設計
3.3 動力轉向機構設計
3.3.1 對動力轉向機構的要求
3.3.2 動力轉向機構布置方案分析
3.4 制動系統(tǒng)設計
3.4.1 制動器主要參數(shù)的確定
3.4.2 制動器的設計與計算
3.4.3 制動驅動機構的設計與計算
3.5 汽車行駛穩(wěn)定性設計
3.5.1 行駛制動防前俯設計
3.5.2 行駛制動防后仰設計
3.5.3 轉彎時側向載荷轉移
第4章 汽車結構抗疲勞與可靠性設計
4.1 材料的疲勞強度
4.1.1 疲勞破壞的基本概念
4.1.2 材料的S-N曲線
4.1.3 材料的疲勞極限
4.1.4 試驗數(shù)據(jù)的特征計算與疲勞壽命的計算步驟
4.1.5 材料的P-S-N曲線
4.2 零部疲勞強度的影響因素
4.2.1 應力集中對疲勞強度的影響
4.2.2 零件尺寸對其疲勞強度的影響
4.2.3 表面狀態(tài)對疲勞強度的影響
4.2.4 平均應力對疲勞強度的影響
4.3 零部件的抗疲勞設計方法
4.3.1 抗疲勞設計方法簡介
4.3.2 無限壽命設計方法
4.3.3 名義應力有限壽命設計方法
4.3.4 局部應力應變分析法
4.3.5 損傷容限設計方法
4.4 載荷譜設計方案
4.4.1 載荷譜設計的一般考慮
4.4.2 雨流計數(shù)法
4.4.3 典型設計譜
4.5 汽車可靠性設計
4.5.1 可靠性的概念及設計原理
4.5.2 疲勞強度的可靠性設計方法
4.5.3 汽車零部件的可靠性設計
第5章 汽車結構的計算機輔助設計
5.1 CAE技術
5.1.1 CAE技術簡介
5.1.2 計算機輔助設計
5.2 有限元輔助設計方法
5.2.1 有限元法與有限元分析
5.2.2 汽車底盤有限元建模方法
5.2.3 底盤部件的有限元模型建立
5.3 計算機輔助車架靜力設計
5.3.1 典型工況的確定與評價指標
5.3.2 彈性元件和約束的處理
5.3.3 靜態(tài)分析理論基礎
5.3.4 靜力分析在ANSYS上的實現(xiàn)
5.4 底盤結構的計算機輔助設計
5.4.1 車架的靜態(tài)計算分析
5.4.2 車橋的有限元計算分析
5.4.3 鋼板彈簧的有限元計算分析
第6章 汽車結構輕量化設計
6.1 汽車結構輕量化的途徑
6.1.1 對汽車結構進行優(yōu)化設計
6.1.2 選用輕質材料
6.1.3 提高制造工藝
6.2 汽車結構優(yōu)化設計的概念與方法
6.2.1 優(yōu)化設計的數(shù)學模型
6.2.2 結構優(yōu)化設計的分類
6.2.3 優(yōu)化設計的常用方法
6.3 汽車結構優(yōu)化設計
6.3.1 離合器結構優(yōu)化設計
6.3.2 汽車動力傳動系參數(shù)優(yōu)化匹配
6.3.3 汽車機械式變速器齒輪系的多目標優(yōu)化設計
6.3.4 汽車懸掛彈簧優(yōu)化設計
6.3.5 汽車車架的結構輕量化設計
6.4 新型材料的選擇設計
6.4.1 高強度鋼的設計運用
6.4.2 鋁在設計中的應用
6.4.3 鎂的應用
6.4.4 鈦的應用
6.4.5 塑料的應用
6.4.6 輕量化材料應用的發(fā)展
第7章 汽車結構動力學設計
7.1 底盤結構的動態(tài)特性分析
7.1.1 振動模態(tài)分析的基本理論及方法
7.1.2 車架結構的模態(tài)特性分析
7.2 底盤結構的響應分析
7.3 汽車懸掛系統(tǒng)的減振特性
7.3.1 被動懸掛系統(tǒng)減振
7.3.2 主動與半主動懸掛系統(tǒng)減振
7.3.3 阻尼減振技術
7.4 汽車對路面振動激勵的響應
7.4.1 路面振動激勵模型
7.4.2 對于路面激勵的響應
參考文獻
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