常規(guī)公交車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃智能化編制及優(yōu)化方法
定 價(jià)：48 元
叢書(shū)名：東南交通青年教師科研論叢
- 作者：張健, 李文權(quán), 冉斌著
- 出版時(shí)間：2014/7/1
- ISBN：9787564149956
- 出 版 社：東南大學(xué)出版社
- 中圖法分類(lèi)：U492.4
- 頁(yè)碼：178
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開(kāi)本：16K
公交車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃是公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的重要依據(jù)，是整個(gè)公交企業(yè)工作的綱領(lǐng)性文件之一。常規(guī)公交車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃智能化編制及優(yōu)化方法研究是優(yōu)先發(fā)展城市公交的重要體現(xiàn)，同時(shí)也是提高運(yùn)輸效率、增強(qiáng)公交吸引力、緩解城市交通擁堵的有效途徑。 《東南交通青年教師科研論叢：常規(guī)公交車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃智能化編制及優(yōu)化方法》共包含8章內(nèi)容。第1～4章介紹了該研究的背景、意義、行車(chē)計(jì)劃編制分析、信息采集與處理、時(shí)刻表編制。第5～7章闡述了行車(chē)計(jì)劃的編制方法、優(yōu)化方法和基于VANET的車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)度技術(shù)。第8章是根據(jù)現(xiàn)有研究的不足提出需要進(jìn)一步深入探索的問(wèn)題，并結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展提出研究的新趨勢(shì)。
《東南交通青年教師科研論叢：常規(guī)公交車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃智能化編制及優(yōu)化方法》可用作交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、智能交通系統(tǒng)、工業(yè)工程等相關(guān)專業(yè)本科生、研究生教學(xué)科研用書(shū)，也可供從事交通規(guī)劃、公交管理等工作的技術(shù)和管理人員閱讀參考。
張健，男，博士，1984年生，安徽壽縣人，講師，東南大學(xué)交通學(xué)院物聯(lián)網(wǎng)交通應(yīng)用研究中心副主任，主要研究方向?yàn)槌鞘谐Ｒ?guī)公交調(diào)度、智能交通技術(shù)與應(yīng)用、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。2006年畢業(yè)于東南大學(xué)應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)獲理學(xué)學(xué)士學(xué)位，同年考入東南大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科攻讀碩士學(xué)位，2008年提前攻博，2009年公派赴美國(guó)威斯康星大學(xué)麥迪遜分校土木與環(huán)境工程系訪問(wèn)一年，2011年畢業(yè)獲交通運(yùn)輸工程專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位，2012年留校承擔(dān)教學(xué)和科研工作。目前主持國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目1項(xiàng)，參與國(guó)家“973計(jì)劃”、“863計(jì)劃”、國(guó)家自然科學(xué)基金等國(guó)家級(jí)項(xiàng)目3項(xiàng)、省級(jí)項(xiàng)目1項(xiàng)。主持和參與完成國(guó)家、省部級(jí)縱向科研項(xiàng)目10余項(xiàng)，橫向課題近30項(xiàng)；發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇，其中SCI、EI檢索10余篇；申請(qǐng)發(fā)明專利5項(xiàng)。任美國(guó)ASCE會(huì)員、IEEE會(huì)員、城市運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展研究中心成員、中國(guó)系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)會(huì)員、車(chē)聯(lián)網(wǎng)高級(jí)工程師、美國(guó)智能交通期刊和CICTP學(xué)術(shù)會(huì)議論文審稿人等學(xué)術(shù)兼職。
總序
前言
1 研究概述
1.1 研究背景及意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究問(wèn)題
1.1.3 研究意義
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 國(guó)外研究概況
1.2.2 國(guó)內(nèi)研究概況
1.3 研究目標(biāo)與主要內(nèi)容
1.3.1 研究目標(biāo)
1.3.2 主要研究?jī)?nèi)容
1.4 研究思路和技術(shù)路線
1.5 本書(shū)組織結(jié)構(gòu)
2 常規(guī)公交車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃編制分析
2.1 常規(guī)公交車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃概述
2.1.1 常規(guī)公交車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃
2.1.2 常規(guī)公交車(chē)輛調(diào)度的形式
2.1.3 常規(guī)公交車(chē)輛調(diào)度的分類(lèi)
2.2 行車(chē)計(jì)劃傳統(tǒng)編制方法介紹與分析
2.2.1 車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃傳統(tǒng)編制
2.2.2 公交車(chē)輛傳統(tǒng)調(diào)度流程
2.2.3 公交車(chē)輛傳統(tǒng)調(diào)度組織形式
2.2.4 公交車(chē)輛傳統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度
2.2.5 車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃傳統(tǒng)編制方法的不足
2.3 改進(jìn)的車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃智能編制方法
2.3.1 公交車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃智能編制及優(yōu)化流程
2.3.2 公交車(chē)輛智能調(diào)度組織形式
2.3.3 公交車(chē)輛智能現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度
2.3.4 車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃編制的智能化體現(xiàn)
2.4 本章小結(jié)
3 車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃編制及優(yōu)化的基本信息獲取與處理
3.1 引言
3.2 公交客流特征信息的獲取與處理
3.2.1 調(diào)查內(nèi)容
3.2.2 獲取手段
3.2.3 信息處理
3.3 公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)信息的獲取與處理
3.3.1 調(diào)查內(nèi)容
3.3.2 獲取手段
3.3.3 信息處理
3.4 公交線路特征信息的獲取與處理
3.4.1 調(diào)查內(nèi)容
3.4.2 獲取手段
3.4.3 信息處理
3.5 道路環(huán)境特征信息的獲取與處理
3.5.1 調(diào)查內(nèi)容
3.5.2 獲取手段
3.6 公交管理政策信息的獲取與處理
3.6.1 調(diào)查內(nèi)容
3.6.2 獲取手段
3.7 本章小結(jié)
4 常規(guī)公交車(chē)輛行車(chē)時(shí)刻表編制研究
4.1 行車(chē)時(shí)刻表編制技術(shù)
4.1.1 車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)的確定
4.1.2 行車(chē)次序排列的確定
4.1.3 確定發(fā)車(chē)類(lèi)型
4.1.4 完成車(chē)輛行車(chē)時(shí)刻表
4.1.5 行車(chē)時(shí)刻表編制總結(jié)
4.2 公交車(chē)輛線路發(fā)車(chē)間隔優(yōu)化研究
4.2.1 引言
4.2.2 線路發(fā)車(chē)間隔優(yōu)化模型建立
4.2.3 模型求解算法
4.2.4 算例分析
4.3 公交車(chē)輛區(qū)域行車(chē)時(shí)刻表優(yōu)化研究
4.3.1 引言
4.3.2 車(chē)輛區(qū)域行車(chē)時(shí)刻表優(yōu)化模型建立
4.3.3 模型求解
4.3.4 算例分析
4.4 本章小結(jié)
5 常規(guī)公交車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃編制研究
5.1 引言
5.2 公交車(chē)輛線路行車(chē)計(jì)劃編制
5.3 公交車(chē)輛區(qū)域行車(chē)計(jì)劃編制
5.3.1 排序理論的引入——固定工件排序模型
5.3.2 排序理論下的區(qū)域車(chē)輛排班模型
5.3.3 模型求解
5.4 算例分析
5.4.1 算例設(shè)計(jì)
5.4.2 離線情況下的公交車(chē)輛區(qū)域行車(chē)計(jì)劃
5.4.3 在線情況下的公交車(chē)輛區(qū)域行車(chē)計(jì)劃
5.5 本章小結(jié)
6 常規(guī)公交車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整研究
6.1 引言
6.2 常規(guī)公交車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整方法
6.2.1 動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整策略
6.2.2 現(xiàn)有站點(diǎn)調(diào)度問(wèn)題分析
6.2.3 晚點(diǎn)到站異常情況下的車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整
6.3 本章小結(jié)
7 基于VANET的公交車(chē)輛行車(chē)計(jì)劃動(dòng)態(tài)優(yōu)化技術(shù)
7.1 公交車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)度常用技術(shù)
7.1.1 傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度技術(shù)
7.1.2 基于GPS-GSM/GPRS/CDMA的調(diào)度技術(shù)
7.2 基于VANET的公交車(chē)輛動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)度
7.2.1 VANET相關(guān)概念
7.2.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
7.2.3 車(chē)載自組網(wǎng)技術(shù)
7.2.4 基于VANET的公交車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)度
7.3 公交車(chē)輛動(dòng)態(tài)調(diào)度無(wú)線通信的連通性分析
7.4 常規(guī)公交車(chē)輛動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)度技術(shù)對(duì)比
7.5 本章小結(jié)
8 結(jié)論與展望
8.1 主要研究成果與結(jié)論
8.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
8.3 研究不足與展望
參考文獻(xiàn)
附錄1 GPS數(shù)據(jù)處理程序
附錄2 LINGO軟件編程代碼
附錄3 排序理論介紹
附錄4 University of Wisconsin-Madison校園公交線路圖
附錄5 Access數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)處理的Java軟件編程
附錄6 主要變量及符號(hào)釋義
書(shū)單推薦
