《城市公共交通運營、規(guī)劃與經濟：運營部分（上冊）》是美國賓夕法尼亞大學維坎·維奇克(VukanR.Vuchic)教授撰寫的著名公交三部曲之一，作為全球極具影響力的主要公交教科書、手冊和百科全書提供給廣大讀者，是一本具有深遠意義的、全新的、理論與實踐相結合的世界名著。中文版全書分上、下兩冊，上冊為原著第一部分“公交系統(tǒng)運營和網絡”，內容包括：公交運營和服務時刻表，能力、速度、提速和特定運營模式，公交系統(tǒng)分析中的建模和優(yōu)化，公交線路及網絡，軌道公交車站的選址規(guī)劃等；下冊為原著第二部分“公交機構經濟和組織”和第三部分“公交系統(tǒng)規(guī)劃和方式選擇”，內容包括：公交機構的運營、經濟分析和市場營銷，公交收費，公交融資，公交所有權、規(guī)則和組織，公交系統(tǒng)規(guī)劃，公交方式的分析、評估與選擇，中級和高性能公交方式的規(guī)劃和選擇�！冻鞘泄步煌ㄟ\營、規(guī)劃與經濟：運營部分（上冊）》可作為交通運輸專業(yè)的本科生、研究生教材，并可供從事公共交通工作的城市交通規(guī)劃與管理部門、交通規(guī)劃設計研究院、相關科研部門、咨詢公司、公交企業(yè)、公共利益組織以及其他相關機構的人員參考。
Vukan R.Vuchic博士，美國賓夕法尼亞大學交通系統(tǒng)工程學和城市及區(qū)域規(guī)劃學榮譽教授。1960年在故鄉(xiāng)塞爾維亞獲得貝爾格萊德大學交通工程學學士學位，]965-1966年間獲得美國加州大學伯克利分校碩士及博士學位。1967年，Vuchic博士在賓夕法尼亞大學開設了交通系統(tǒng)工程的研究生課程，他的許多學生已成為美國和其他國家的大學、咨詢公司以及政府部門的交通運輸專業(yè)帶頭人。Vuchic博士曾在90多個大學，國際會議以及科研機構做過演講。他撰寫了大約150篇報告、書籍章節(jié)以及論文。他的研究主要集中在城市交通系統(tǒng)、交通規(guī)劃以及政策方面。這些研究成果集中體現在共“公交部曲”《宜居城市的交通》、《城市公交系統(tǒng)：運營、規(guī)劃與經濟》和《城市公交系統(tǒng)與技術》論著中，部分專著已被譯為日語、塞爾維亞語、俄語、中文和土耳其語出版。Vuchic博士是美國交通運輸部，貝爾格萊德、北京、利烏、那個勒斯、佩斯、費城、羅馬、新加坡等城市的交通顧問，同時也是紐約、舊金山、多倫多和華盛頓等城市公共交通機構的咨詢顧問。Vuchic博士1982年成為首位德國弗里德里希一列農博士獎章的獲得者（該獎項主要授予“為城市公共交通奮斗一生以及在此方面做出杰出貢獻的人”），1990年被任命為賓夕法尼亞大學交通運輸領域UPS基金主席，1994年成為塞爾維亞國家科學藝術院外籍院士，2006年成為俄羅斯建筑科學院外籍院上。Vuchic教授2010年從賓夕法尼亞大學退休，并于2011年被法國國立巴黎工藝技能學院（CNAM）授予榮譽博士學位。
第1章 公交運營及服務時刻表
1.1 基本運營要素
1.1.1 線路、網絡、站點和車站
1.1.2 車輛、公交單元和車輛規(guī)模
1.1.3 服務的應用：客流和流量
1.1.4 運營要素：運行間隔和發(fā)車頻率
1.1.5 能力、運行和使用
1.1.6 行程時間
1.1.7 速度
1.2 信息文件和數據收集：調查和計數
1.2.1 調查的組織
1.2.2 公交速度-延誤的調查
1.2.3 乘客流量和乘載計數
1.2.4 乘客上下車的計數
1.2.5 其他類型的調查
第1章 公交運營及服務時刻表
1.1 基本運營要素
1.1.1 線路、網絡、站點和車站
1.1.2 車輛、公交單元和車輛規(guī)模
1.1.3 服務的應用：客流和流量
1.1.4 運營要素：運行間隔和發(fā)車頻率
1.1.5 能力、運行和使用
1.1.6 行程時間
1.1.7 速度
1.2 信息文件和數據收集：調查和計數
1.2.1 調查的組織
1.2.2 公交速度-延誤的調查
1.2.3 乘客流量和乘載計數
1.2.4 乘客上下車的計數
1.2.5 其他類型的調查
1.3 公交出行特性
1.3.1 公交出行影響因素
1.3.2 公交出行的空間分布
1.3.3 公交出行的時間變化
1.3.4 乘客流量分析和服務能力確定
1.3.5 公交線路的旅行特性
1.3.6 公交應用的指標
1.4 服務時刻表
1.4.1 時刻表的構成
1.4.2 服務需求的確定
1.4.3 時刻表編制過程
1.4.4 過程總結、舉例和數字表示
1.4.5 公交運營的圖形顯示
1.4.6 乘務員計劃
1.4.7 計算機在時刻表中的應用
1.4.8 運營有效性測算
練習
參考文獻
第2章 能力、速度、提速和特定運營模式
2.1 公交線路能力
2.1.1 線路能力要素
2.1.2 能力計算
2.1.3 公交線路能力的系統(tǒng)方法
2.1.4 不同方式的能力
2.2 公交速度的提高
2.2.1 速度提高的要求
2.2.2 速度提高的可能測度
2.2.3 公交速度對周轉時間因素的敏感性
2.2.4 速度提高的測度評價
2.3 停車點和停站規(guī)則
2.3.1 定義和關系
2.3.2 停站規(guī)則和停車點
2.3.3 停車點間距的實際值
2.4 固定停車計劃改進軌道公交運營
2.4.1 跨站運行
2.4.2 區(qū)域運行
2.4.3 快車／慢車運行
2.4.4 全站停、跨站停、區(qū)域和快慢車運行比較
2.4.5 選擇提速運營的方法
2.5 單軌線、環(huán)線和具有支線的干線的發(fā)車計劃
2.5.1 單線
2.5.2 環(huán)線
2.5.3 干支線
練習
參考文獻
第3章 公交系統(tǒng)分析中的建模和優(yōu)化
3.1 系統(tǒng)分析在公交中的應用
3.1.1 方法介紹
3.1.2 應用分類
3.2 概念模型
3.2.1 概念模型方法
3.2.2 概念模型的典型應用
3.3 數學建模過程和應用
3.3.1 數學建模過程
3.3.2 車輛優(yōu)化模型
3.3.3 運營分析模型
3.4 模擬方法的應用
3.5 公交系統(tǒng)分析和運營研究的評價
練習
參考文獻
第4章 公交線路及網絡
4.1 規(guī)劃目標、原理及考慮因素
4.1.1 乘客吸引
4.1.2 網絡運營有效性
4.1.3 網絡——城市相互作用關系小
4.2 公交線路的幾何形狀
4.2.1 平行線路的間距
4.2.2 線路長度
4.2.3 線路走向
4.2.4 獨立線路vs.整合線路
4.3 公交路線類型及特性
4.3.1 輻射線和直徑線
4.3.2 切線、圓周線、環(huán)線及閉合小回路線
4.3.3 有支線和接運線路的干線
4.3.4 特殊布設的線路
4.4 公交網絡的換乘
4.4.1 不同發(fā)車間隔長度的換乘分類
4.4.2 不同線路類型的換乘分類
4.4.3 同時換乘的地鐵車站布局和時刻表
4.4.4 換乘的重要性
4.5 同步換乘系統(tǒng)網絡
4.5.1 同步換乘系統(tǒng)的運行計劃
4.5.2 多中心網絡
4.5.3 同步運行計劃的圖形表示
4.6 公交網絡類型和特性
4.6.1 不同路權類型的公交方式網絡
4.6.2 軌道交通網絡類型和特性
4.6.3 公交網絡類型回顧
4.7 地鐵網絡幾何形狀的分析
4.7.1 地鐵網絡評估和指標的分類
4.7.2 網絡規(guī)模和形態(tài)
4.7.3 網絡拓撲
4.7.4 網絡分析的應用
4.7.5 地鐵網絡與城市的關系
4.7.6 提供和利用服務的度量
4.7.7 特定分析的評價項選擇
練習
參考文獻
第5章 軌道公交車站的選址規(guī)劃
5.1 站點選址規(guī)劃的目標
5.2 乘客出行時間
5.2.1 兩種權衡
5.2.2 模型
5.2.3 案例a：均勻的乘客分布
5.2.4 案例b：均勻的累積上車率
5.2.5 案例c：變化的累積上車率
5.2.6 案例d：變化的上下車率
5.2.7 快速公交車站規(guī)劃理論分析的應用
5.3 車站選址的其他目標
5.3.1 面積覆蓋
5.3.2 乘客吸引
5.3.3 車站成本
5.3.4 汽車——公交銜接
5.3.5 地區(qū)目標和需要
5.4 目標的整合
5.5 車站的增加或關閉
5.6 面積范圍vs.運行速度
5.6.1 車站規(guī)則的傳統(tǒng)方法
5.6.2 改善面積覆蓋的跨站服務應用
5.7 實際軌道交通網絡申的站間距
練習
參考文獻
選出來的部分練習題的答案（第1-5章）
書單推薦
