為了更好的參與并完成深圳地鐵12號(hào)線工程，深圳市12號(hào)線軌道交通有限公司組建了建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)和運(yùn)營(yíng)籌備團(tuán)隊(duì)，參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收移交、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程。項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中，遇到了一些前所未有的難題和曲折，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立足于深圳地鐵一、二、三期運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)各方努力協(xié)調(diào)和溝通，在整個(gè)項(xiàng)目前、中、后期對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量、安全、進(jìn)度和成本進(jìn)行

本書(shū)為介紹城市軌道交通車站服務(wù)英語(yǔ)的教材。書(shū)稿以城市軌道交通車站站務(wù)人員各崗位工作任務(wù)為重點(diǎn)來(lái)編排教學(xué)內(nèi)容，詳細(xì)介紹了城市軌道交通車站站務(wù)人員為乘客服務(wù)應(yīng)該掌握的基本知識(shí)和日常用語(yǔ)。教材分為三個(gè)項(xiàng)目：車站日常服務(wù)、乘客事務(wù)服務(wù)、車站應(yīng)急服務(wù)，每個(gè)教學(xué)項(xiàng)目由若干個(gè)具體的教學(xué)任務(wù)組成，每個(gè)任務(wù)都包含情景對(duì)話、拓展閱讀等內(nèi)容

近些年，共享出行正在沖擊和改變傳統(tǒng)的交通出行方式。共享出行不需要新建交通基礎(chǔ)設(shè)施，還可減少交通網(wǎng)絡(luò)中的汽車使用數(shù)量，對(duì)緩解交通擁堵產(chǎn)生積極作用。本書(shū)綜合運(yùn)用交通科學(xué)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、行為科學(xué)、優(yōu)化方法和博弈論等多學(xué)科知識(shí)，構(gòu)建考慮用戶出行時(shí)間價(jià)值異質(zhì)性和共享出行偏好異質(zhì)性的新型交通均衡分配模型，設(shè)計(jì)有效的模型求解算法，并開(kāi)

構(gòu)建公路水運(yùn)工程典型風(fēng)險(xiǎn)與防控管理體系，是降低公路水運(yùn)工程施工安全事故發(fā)生概率的重要方法�！豆�路水運(yùn)工程典型風(fēng)險(xiǎn)與防控50例》一書(shū)以案為鑒，通過(guò)對(duì)公路水運(yùn)工程施工環(huán)節(jié)典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分解剖析，提出具體管控和預(yù)防措施，以期為同類施工項(xiàng)目提供有益借鑒，從而達(dá)到減少施工安全事故的目的。全書(shū)包括三個(gè)部分。第一部分闡述構(gòu)建公路水運(yùn)工

系統(tǒng)建模主要研究如何給控制系統(tǒng)建立數(shù)學(xué)模型，然后進(jìn)行模型仿真以觀察和分析模型本身的特性，或進(jìn)行系統(tǒng)仿真以研究和分析系統(tǒng)或控制器的特性。辨識(shí)技術(shù)與應(yīng)用主要研究如何從已知數(shù)據(jù)中推斷出系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型和參數(shù)，以及利用這些模型和參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)分析、控制和優(yōu)化。這涉及到模型結(jié)構(gòu)的選擇、參數(shù)估計(jì)方法的設(shè)計(jì)。辨識(shí)技術(shù)為我們提供從實(shí)際數(shù)據(jù)

國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)是一個(gè)非盈利、非政治性的國(guó)際技術(shù)協(xié)會(huì)，致力于協(xié)調(diào)航標(biāo)設(shè)備的發(fā)展。通過(guò)在全球范圍內(nèi)改進(jìn)和協(xié)調(diào)航標(biāo)設(shè)備以及其他適當(dāng)工具來(lái)促進(jìn)船舶的安全、經(jīng)濟(jì)和高效航行�！吨�航指南》(第9版)是航標(biāo)需求與管理(ARM)、航標(biāo)工程與可持續(xù)性發(fā)展(ENG)、E航海、信息服務(wù)和通信委員會(huì)(ENAV)和船舶交通服務(wù)(VTS)四個(gè)主要委員

本書(shū)考慮需求和旅行時(shí)間的不確定性，以自營(yíng)物流和第三方物流對(duì)應(yīng)的不確定型車輛路徑問(wèn)題為研究對(duì)象，從兼顧客戶體驗(yàn)和配送中心營(yíng)運(yùn)的角度，提出四種不確定型魯棒優(yōu)化模型，通過(guò)分析不同魯棒優(yōu)化模型的特征，分別設(shè)計(jì)了求解對(duì)應(yīng)模型的自設(shè)計(jì)超啟發(fā)式粒子群算法、與列生成算法結(jié)合的遺傳算法、自設(shè)計(jì)遺傳算法、自設(shè)計(jì)型超啟發(fā)式離散蝙蝠算法。研究

本書(shū)以中國(guó)式車路協(xié)同技術(shù)架構(gòu)為編寫(xiě)脈絡(luò)，首先對(duì)國(guó)內(nèi)外車路協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀、應(yīng)用實(shí)現(xiàn)、技術(shù)路線進(jìn)行了深入分析，并將車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分類介紹，包括：智能出行系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、智能車載系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、智能路側(cè)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、中心云控技術(shù)以及車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，分別對(duì)應(yīng)車路協(xié)同“人、車、路、云、網(wǎng)”5大要素。此外，本書(shū)對(duì)車路協(xié)同系統(tǒng)應(yīng)

本書(shū)根據(jù)《橋梁電算》課程特點(diǎn)和本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)要求，選取某橋位縱斷面地形圖為對(duì)象，分別設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋、簡(jiǎn)支變連續(xù)梁橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和上承式鋼筋混凝土拱橋等不同橋型方案。每一章均對(duì)上述一種橋型的設(shè)計(jì)參數(shù)選取方法進(jìn)行詳細(xì)講解，在此基礎(chǔ)上確定各橋型橋梁截面尺寸、制造材料等設(shè)計(jì)參數(shù)，確定各種橋型的初步設(shè)計(jì)方案

中國(guó)高鐵已成為中國(guó)鐵路和中國(guó)綜合國(guó)力飛躍發(fā)展的見(jiàn)證，成為中國(guó)走向世界的名片。近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路工程建設(shè)呈現(xiàn)增量快速、體量龐大、設(shè)計(jì)新穎、設(shè)備智能等特點(diǎn)，隨著“建設(shè)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)”理念日趨成熟和“建設(shè)運(yùn)維一體化”管理逐漸完善，進(jìn)一步提升全過(guò)程提前介入工作質(zhì)量、強(qiáng)化源頭質(zhì)量管控能力迫在眉睫。本書(shū)根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度，將相關(guān)設(shè)計(jì)施