《汽車(chē)電子控制技術(shù)（第2版）/普通高等教育機(jī)電類(lèi)規(guī)劃教材》是從系統(tǒng)的基本概念人手，介紹了有關(guān)汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的組成、工作原理、性能指標(biāo)以及對(duì)給定的性能指標(biāo)進(jìn)行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方法和步驟。本書(shū)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射、電子點(diǎn)火、防抱死制動(dòng)、防滑驅(qū)動(dòng)、電子控制懸架、自動(dòng)變速器等常用的電子控制裝置作了詳細(xì)介紹；對(duì)電子空調(diào)、安全氣囊、刮水器與電控門(mén)窗、電子導(dǎo)航、電控座椅、電控轉(zhuǎn)向助力、定速巡航等汽車(chē)輔助功能的電子控制裝置僅作一般介紹。
《汽車(chē)電子控制技術(shù)（第2版）/普通高等教育機(jī)電類(lèi)規(guī)劃教材》可作為高等學(xué)校本科車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)教材，也可供汽車(chē)行業(yè)工程技術(shù)人員參考。
我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展與汽車(chē)電子技術(shù)的不斷進(jìn)步要求學(xué)校的教學(xué)內(nèi)容要與時(shí)俱進(jìn)。本書(shū)第1版出版后頗受讀者喜愛(ài)，同時(shí)廣大讀者也對(duì)本書(shū)提出了許多寶貴的意見(jiàn)。部分讀者認(rèn)為關(guān)于控制與仿真的內(nèi)容深度超出了對(duì)本科生的要求；部分讀者認(rèn)為書(shū)中有些內(nèi)容與《汽車(chē)構(gòu)造》內(nèi)容重復(fù)；部分內(nèi)容稍顯過(guò)時(shí)；作為本科生教學(xué)用書(shū)容量偏大等。針對(duì)這些意見(jiàn)，我們?cè)诘?版中進(jìn)行了相應(yīng)的修刪。刪去了部分陳舊內(nèi)容及與《汽車(chē)構(gòu)造》重復(fù)的內(nèi)容，刪去了部分理論深度過(guò)深的內(nèi)容，在第三章增加了部分發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的新內(nèi)容，在第八章增加了電控座椅、轉(zhuǎn)向助力、定速巡航等內(nèi)容。
本書(shū)對(duì)常用的幾種電子控制裝置，如發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射、電子點(diǎn)火及其他發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電子控制懸架、防抱死制動(dòng)、防滑驅(qū)動(dòng)控制、汽車(chē)自動(dòng)變速作了較為詳細(xì)的介紹。在第八章，講述汽車(chē)輔助功能的電子裝置，內(nèi)容包括：電子空調(diào)、安全氣囊、刮水器與電控門(mén)窗、電子導(dǎo)航、電動(dòng)座椅、轉(zhuǎn)向助力、定速巡航等。由于這些輔助的電子裝置涉及許多汽車(chē)專(zhuān)業(yè)以外的知識(shí)，以及本門(mén)課程的學(xué)時(shí)限制，本書(shū)對(duì)輔助的電子裝置僅作了一般性介紹。
本書(shū)由周云山、張軍主編。第二章由湖南大學(xué)宋曉琳、張軍編寫(xiě)，第三章由湖南大學(xué)李克、張軍編寫(xiě)，第八章由湖南大學(xué)張軍編寫(xiě)，其余各章由湖南大學(xué)周云山編寫(xiě)。
本書(shū)由吉林大學(xué)于秀敏教授主審。他仔細(xì)地閱讀了全書(shū)的原稿，并提出了許多建設(shè)性的意見(jiàn)，在此表示最誠(chéng)摯的謝意。
在本書(shū)編寫(xiě)過(guò)程中，研究生曹成龍、馮坤、欒文博、趙志強(qiáng)、王建德參與了部分工作，在此也表示感謝。
在本書(shū)編寫(xiě)過(guò)程中，引用了一些國(guó)內(nèi)外期刊、文獻(xiàn)資料，充實(shí)了本書(shū)的內(nèi)容，借此機(jī)會(huì)向有關(guān)作者表示感謝。
編者
第2版前言
第1版前言
第一章 緒論
第一節(jié) 汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展
第二節(jié) 汽車(chē)電子產(chǎn)品的特征
第三節(jié) 電子控制系統(tǒng)的共性問(wèn)題
第四節(jié) 汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的組成
第五節(jié) 汽車(chē)電子控制系統(tǒng)建模與標(biāo)定
第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給的電子控制系統(tǒng)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 汽油機(jī)的電子控制
第三節(jié) 電子控制多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)
第四節(jié) 柴油機(jī)的電子噴射系統(tǒng)
第三章 電子點(diǎn)火及發(fā)動(dòng)機(jī)的其他控制系統(tǒng)
第一節(jié) 數(shù)字點(diǎn)火控制系統(tǒng)
第二節(jié) 怠速控制
第三節(jié) 廢氣再循環(huán)控制
第四節(jié) 燃油蒸發(fā)排放物控制
第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)展的新技術(shù)
第四章 汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 輪胎與路面之間的相互關(guān)系
第三節(jié) 單輪車(chē)輛系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型
第四節(jié) ABS邏輯控制算法
第五節(jié) ABS的整車(chē)控制
第六節(jié) ABS與主要部件
第五章 驅(qū)動(dòng)控制
第一節(jié) 概述
第二節(jié) ASR的原理
第三節(jié) ASR的控制方法
第六章 電子控制懸架
第一節(jié) 懸架的力學(xué)模型
第二節(jié) 懸架的力學(xué)模型和性能評(píng)價(jià)
第三節(jié) 半主動(dòng)懸架控制
第四節(jié) 懸架的整車(chē)控制
第五節(jié) 主動(dòng)懸架控制
第六節(jié) 系統(tǒng)的組成
第七節(jié) 電子空氣懸架
第七章 汽車(chē)自動(dòng)變速傳動(dòng)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 有級(jí)機(jī)械式自動(dòng)變速器
第三節(jié) 液力機(jī)械傳動(dòng)自動(dòng)變速器
第四節(jié) 金屬帶式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器
第八章 汽車(chē)輔助裝置的電子控制系統(tǒng)
第一節(jié) 汽車(chē)電子空調(diào)
第二節(jié) 電子安全氣囊
第三節(jié) 刮水器及車(chē)窗玻璃電子控制系統(tǒng)
第四節(jié) 電子導(dǎo)航系統(tǒng)
第五節(jié) 座椅電子控制系統(tǒng)
第六節(jié) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向
第七節(jié) 巡航控制系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)
1．柴油混合氣的形成
柴油機(jī)進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，采用高壓噴射的方法把柴油噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣。噴油量和噴油時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放有很大的影響。其混合氣的形成受下列因素的影響：
(1)供油時(shí)間和噴油時(shí)問(wèn) 噴油泵向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的時(shí)間通常用供油開(kāi)始時(shí)刻來(lái)描述，噴油器向發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油開(kāi)始時(shí)刻比噴油泵供油開(kāi)始時(shí)刻稍有延遲，其延遲受燃油的可壓縮性、油管的彈性和油管的長(zhǎng)度等因素的影響，它影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放等性能指標(biāo)。
(2)噴油規(guī)律受?chē)娪捅脵C(jī)械特性的影響，柴油機(jī)噴油規(guī)律不是一個(gè)常數(shù)，它影響柴油機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放和振動(dòng)噪聲等多項(xiàng)性能指標(biāo)。
(3)燃油噴霧燃油噴霧必須與燃燒室中氣流運(yùn)動(dòng)和燃燒室的設(shè)計(jì)緊密配合。
(4)噴油壓力噴油壓力影響噴油量，但更重要的是它影響燃油的霧化，高壓噴射時(shí)，油滴越細(xì)，燃燒質(zhì)量越好，直噴式柴油機(jī)的噴油壓力比分隔式柴油機(jī)的噴油壓力高。
(5)過(guò)量空氣系數(shù)柴油機(jī)負(fù)荷采用量調(diào)節(jié)，即通過(guò)控制供油量來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，柴油機(jī)中為了完全燃燒和降低排放，一般采用了較大的過(guò)量空氣系數(shù)。
2．柴油混合氣的燃燒過(guò)程
為了便于理論分析，可將柴油機(jī)燃燒過(guò)程劃分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)階段，如圖2一15所示。
從柴油噴入燃燒室開(kāi)始到由于開(kāi)始燃燒而引起壓力升高迫使壓力脫離壓縮線開(kāi)始急劇上升這一段時(shí)間，稱(chēng)為著火延遲期。在著火延遲期內(nèi)燃燒室內(nèi)進(jìn)行著混合氣的物理與化學(xué)過(guò)程。除了進(jìn)行如燃油在燃燒室中的分布、受熱、蒸發(fā)與擴(kuò)散等一系列物理準(zhǔn)備以外，還需要對(duì)化學(xué)反應(yīng)做準(zhǔn)備。影響著火延遲期的主要因素是此時(shí)燃燒室內(nèi)工質(zhì)的狀態(tài)。
從燃燒室壓力脫離壓縮線開(kāi)始急劇上升到燃燒室壓力上升至最大這一階段為速燃期。在速燃期內(nèi)，著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的混合氣幾乎同時(shí)開(kāi)始燃燒，使燃燒室內(nèi)的壓力和溫度急劇上升，壓力升高率較高。壓力升高率決定了柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，如果壓力升高率過(guò)大，則柴油機(jī)就會(huì)工作粗暴、燃燒噪聲較大，同時(shí)運(yùn)動(dòng)零部件將承受較大的沖擊負(fù)荷，從而影響其工作的可靠性和使用壽命。為了控制壓力升高率，應(yīng)減少在著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。
從燃燒室內(nèi)壓力達(dá)到最大點(diǎn)，到溫度達(dá)到最高點(diǎn)這一時(shí)間段稱(chēng)為緩燃期。在緩燃期，起初燃燒很快，后來(lái)由于燃燒室內(nèi)氧氣減少、廢氣增多、燃燒條件變得不利，使得后期的燃燒越來(lái)越慢。在這一階段內(nèi)，某些燃料成分是在高溫缺氧的條件下進(jìn)行燃燒的，因此很可能會(huì)燃燒不完全，產(chǎn)生炭煙隨廢氣排出，從而影響燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化問(wèn)題。
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