序
作者簡介
第1章 文獻(xiàn)綜述
1.1 概念演變
1.1.1 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
1.1.2 航空城
1.1.3 航空都市區(qū)
1.1.4 本研究的定義
1.2 研究領(lǐng)域
1.2.1 航空都市區(qū)產(chǎn)生機(jī)理和驅(qū)動力
1.2.2 航空都市區(qū)產(chǎn)業(yè)特征與空間布局
1.2.3 航空港與區(qū)域發(fā)展的互動關(guān)系
1.2.4 航空都市區(qū)規(guī)劃
1.2.5 航空都市區(qū)發(fā)展的反思
第2章 航空都市區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展


序
作者簡介
第1章  文獻(xiàn)綜述
  1.1 概念演變
    1.1.1 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
    1.1.2 航空城
    1.1.3 航空都市區(qū)
    1.1.4 本研究的定義
  1.2 研究領(lǐng)域
    1.2.1 航空都市區(qū)產(chǎn)生機(jī)理和驅(qū)動力
    1.2.2 航空都市區(qū)產(chǎn)業(yè)特征與空間布局
    1.2.3 航空港與區(qū)域發(fā)展的互動關(guān)系
    1.2.4 航空都市區(qū)規(guī)劃
    1.2.5 航空都市區(qū)發(fā)展的反思
第2章  航空都市區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
  2.1 航空都市區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響剖析
    2.1.1 為什么機(jī)場可以影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)潛力
    2.1.2 什么樣的機(jī)場最有潛力發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心
    2.1.3 采取怎樣的戰(zhàn)略成為有拉動力的機(jī)場地區(qū)
  2.2 航空都市區(qū)發(fā)展?fàn)顩r與區(qū)域互動評價的理論框架
  2.3 航空都市區(qū)發(fā)展?fàn)顩r評價與發(fā)展階段判定研究
    2.3.1 指標(biāo)體系構(gòu)建
    2.3.2 分析方法
    2.3.3 我國航空都市區(qū)發(fā)展?fàn)顩r評價與發(fā)展階段判定
  2.4 航空港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的互動關(guān)系研究
    2.4.1 分析方法
    2.4.2 中國35個大中城市航空港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的互動關(guān)系研究
    2.4.3 上海、鄭州、武漢航空港發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的互動關(guān)系檢驗(yàn)
    2.4.4 航空港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的互動關(guān)系檢驗(yàn)主要結(jié)論
第3章  國外案例研究
  3.1 美國芝加哥奧海爾國際機(jī)場
    3.1.1 機(jī)場選址和布局
    3.1.2 臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展
    3.1.3 與城市區(qū)域的空間和交通聯(lián)系
  3.2 韓國仁川國際機(jī)場特區(qū)
    3.2.1 機(jī)場選址和布局
    3.2.2 臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展
    3.2.3 與城市區(qū)域的空間和交通聯(lián)系
    3.2.4 發(fā)展階段
  3.3 新加坡樟宜機(jī)場特區(qū)
    3.3.1 機(jī)場選址和布局
    3.3.2 臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展
    3.3.3 與城市區(qū)域的空間和交通聯(lián)系
  3.4 德國法蘭克福機(jī)場
    3.4.1 機(jī)場選址和布局
    3.4.2 臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展
    3.4.3 與城市區(qū)域的空間和交通聯(lián)系
  3.5 法國戴高樂機(jī)場
    3.5.1 機(jī)場選址和布局
    3.5.2 臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展
    3.5.3 與城市區(qū)域的空間和交通聯(lián)系
    3.5.4 發(fā)展階段及形態(tài)演變
  3.6 荷蘭阿姆斯特丹史基普機(jī)場
    3.6.1 機(jī)