增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配與控制是集汽車(chē)行駛工況開(kāi)發(fā)、汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)匹配、能量管理、電池管理、增程器控制等研究?jī)?nèi)容為一體的綜合研究領(lǐng)域。本書(shū)深入地介紹了增程式電動(dòng)汽車(chē)的研究進(jìn)展，增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的組成、匹配、建模、能量管理與成本優(yōu)化及其增程器的控制。全書(shū)共8章，主要內(nèi)容包括概述、增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作模

本書(shū)對(duì)高速鐵路路基工程進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述，內(nèi)容包括路基工程的作用與要求，路基形式與基床結(jié)構(gòu)，路基填料與壓實(shí)質(zhì)量控制，地基處理方法與新樁型，路基變形監(jiān)測(cè)與評(píng)估，邊坡支擋與防護(hù)結(jié)構(gòu)，路基防排水與瀝青混凝土新型結(jié)構(gòu)，軟土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、鹽漬土、泡沫輕質(zhì)土等特殊土路基，涵蓋了從秦沈客運(yùn)專線建設(shè)以來(lái)我國(guó)高速鐵路路基領(lǐng)域

本書(shū)在調(diào)研國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合天津地鐵5號(hào)線及在建的7號(hào)線一期工程，系統(tǒng)地介紹了天津地鐵盾構(gòu)隧道粉土地層的特點(diǎn)，研究了8度地震與列車(chē)振動(dòng)條件下盾構(gòu)隧道動(dòng)力特性及其抗震液化技術(shù)，為天津地區(qū)粉土地層盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)與施工提供了一定的理論依據(jù)。本書(shū)的主要內(nèi)容包括：可液化粉土地層動(dòng)力特性及其液化機(jī)理；可液化地層盾構(gòu)隧道

本書(shū)系統(tǒng)地介紹了大型鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備—搗固車(chē)的自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)原理和實(shí)現(xiàn)方法；通過(guò)信號(hào)降噪和特征提取、SVM、KPCA-RVM等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)搗固車(chē)核心系統(tǒng)及設(shè)備的在線故障智能特征提取、故障的智能診斷，為搗固車(chē)的高效、健康工作提供了國(guó)產(chǎn)技術(shù)方案和軟硬件配套的系統(tǒng)�！禕R》本書(shū)對(duì)近年來(lái)在搗固車(chē)自動(dòng)引導(dǎo)及智能故障診斷方面的國(guó)

進(jìn)藏高速公路和鐵路橋梁沿線不僅自然環(huán)境條件惡劣，地質(zhì)構(gòu)造條件也十分復(fù)雜，災(zāi)害種類繁多，規(guī)模巨大，災(zāi)害線路密度大，發(fā)生頻次也高。本書(shū)結(jié)合川藏鐵路、川藏高速公路等國(guó)家重大在建或擬建工程，開(kāi)展了橋梁結(jié)構(gòu)安全所面臨的災(zāi)害環(huán)境調(diào)查研究，詳細(xì)梳理了川藏公路沿線地形地貌特征，分析了川藏公路、鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害、地震、風(fēng)災(zāi)害等災(zāi)害的時(shí)空

本研究的核心內(nèi)容主要有三部分：第一，選取北京、上海、天津、重慶、廣州5個(gè)城市為樣本，分析主要城市空間形態(tài)指標(biāo)和居民經(jīng)濟(jì)屬性對(duì)居民交通能耗的影響；第二，基于城市層面的研究難以解釋各要素對(duì)居民交通能耗的作用機(jī)理，同時(shí)無(wú)法分析城市內(nèi)部功能布局對(duì)居民交通能耗的影響，因此本文繼續(xù)以廣州市天河區(qū)為研究對(duì)象，利用遙感影像數(shù)據(jù)，采用空

本書(shū)內(nèi)容涵蓋了汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的基本理論體系，以縱向、橫向、垂向汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的建模與理論方法為依托，詳細(xì)介紹了汽車(chē)操縱逆動(dòng)力學(xué)、汽車(chē)垂向系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、非充氣輪胎動(dòng)力學(xué)、汽車(chē)動(dòng)力學(xué)狀態(tài)和參數(shù)估計(jì)方法、駕駛員-汽車(chē)閉環(huán)系統(tǒng)操縱動(dòng)力學(xué)新的評(píng)價(jià)方法、四輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性、汽車(chē)懸架控制等，同時(shí)結(jié)合理論知識(shí)提供了大量的仿真算例和源

本書(shū)是雷曉燕教授帶領(lǐng)的課題組十余年來(lái)關(guān)于高速鐵路軌道動(dòng)力學(xué)研究成果的系統(tǒng)總結(jié)。研究?jī)?nèi)容屬現(xiàn)代鐵路軌道動(dòng)力學(xué)理論中的前沿問(wèn)題，涉及高速列車(chē)�曹壍礼詈舷到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論、模型、算法及工程應(yīng)用。全書(shū)共十六章，包括軌道動(dòng)力學(xué)分析內(nèi)容及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析的解析法、軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析的傅里葉變換法、高架軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性分析、軌道

本書(shū)是國(guó)內(nèi)第一本針對(duì)城市軌道交通軌區(qū)作業(yè)安全的實(shí)用專業(yè)教材�！禕R》20世紀(jì)，隨著新型行車(chē)安全設(shè)備（如列車(chē)自動(dòng)防護(hù)ATP）的引入，城軌交通的行車(chē)安全已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，撞車(chē)及脫軌等惡性事故雖有發(fā)生，但其數(shù)量明顯減少。在這樣的大背景下，軌區(qū)作業(yè)安全問(wèn)題日益凸顯，成為亟待解決的問(wèn)題�！禕R》本書(shū)第一章通過(guò)對(duì)20個(gè)精選的軌區(qū)

本書(shū)是按照普通高等院校隧道及地下工程專業(yè)方向編寫(xiě)的研究生教材，全書(shū)分為9章。根據(jù)當(dāng)前地下工程施工技術(shù)的發(fā)展，系統(tǒng)地介紹了隧道及地下工程施工原理與智能建造技術(shù)，主要內(nèi)容包括：隧道圍巖特征及其施工力學(xué)原理與計(jì)算方法、隧道新奧法與新意法施工方法、隧道爆破控制技術(shù)、隧道工程施工監(jiān)測(cè)及信息化反饋、隧道及地下工程機(jī)械化施工技術(shù)與智

本書(shū)針對(duì)典型的特定炭質(zhì)頁(yè)巖大變形單線鐵路隧道，系統(tǒng)闡述了大變形隧道的地應(yīng)力分析方法、開(kāi)挖支護(hù)體系以及隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)劣化模擬與安全評(píng)價(jià)。全書(shū)共分為八章，包括緒論，炭質(zhì)頁(yè)巖大變形隧道的區(qū)域地應(yīng)力，炭質(zhì)頁(yè)巖隧道大變形的成因機(jī)制，炭質(zhì)頁(yè)巖大變形隧道支護(hù)體系與開(kāi)挖方法，炭質(zhì)頁(yè)巖隧道大變形現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，炭質(zhì)頁(yè)巖大變形隧道施工安全控制標(biāo)準(zhǔn)

軌道交通無(wú)線供電系統(tǒng)是一種采用電磁感應(yīng)式無(wú)線電能傳輸技術(shù)的新型無(wú)接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，其突破了傳統(tǒng)有線供電對(duì)接觸網(wǎng)的依賴，能夠提高城市軌道交通供電的美觀性和安全性。本書(shū)重點(diǎn)闡述軌道交通無(wú)線供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，包括各類型耦合機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)功率提升技術(shù)、恒流-恒壓補(bǔ)償拓?fù)湓O(shè)計(jì)方法、系統(tǒng)效率優(yōu)化方法、輸出波動(dòng)抑制技術(shù)、電磁兼容技術(shù)以及

本書(shū)對(duì)瀝青老化機(jī)理及瀝青路面再生技術(shù)進(jìn)行全面、系統(tǒng)、深入的介紹和論述，主要內(nèi)容為：瀝青路面再生方法及特點(diǎn)、瀝青老化特征與再生機(jī)理、環(huán)保型高性能再生劑的研發(fā)及環(huán)境影響與評(píng)價(jià)、再生劑對(duì)老化瀝青性能的影響、大摻量廠拌熱再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法、大摻量廠拌熱再生瀝青混合料路用性能及疲勞特性、大摻量廠拌熱再生瀝青混合料施工工

本書(shū)介紹了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)實(shí)時(shí)智能控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)技術(shù)，包括面向控制的建模方法、控制器設(shè)計(jì)和性能評(píng)估。以豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為例，介紹其控制系統(tǒng)的高保真仿真模型及其驗(yàn)證過(guò)程。為了解決**控制問(wèn)題，本書(shū)系統(tǒng)論述了基于群集的優(yōu)化、非線性模型預(yù)測(cè)控制器和等效消耗最小化策略。此外，本書(shū)還提到了容易被忽視的主

本書(shū)結(jié)合實(shí)例，系統(tǒng)地分析了道橋工程中BIM技術(shù)的應(yīng)用。全書(shū)共5章，主要內(nèi)容包括BIM技術(shù)在道橋工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀、BIM技術(shù)在道橋領(lǐng)域應(yīng)用實(shí)施框架、BIM與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的結(jié)合、BIM技術(shù)在道橋工程中的全生命周期應(yīng)用、BIM應(yīng)用價(jià)值與綜合效益。

本書(shū)主要內(nèi)容包含混凝土梁式橋（簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋等）健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、橋梁評(píng)估和評(píng)價(jià)理論、橋梁監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理及預(yù)警方法三大部分。本書(shū)結(jié)合梁式橋的特點(diǎn)，介紹了橋梁健康系統(tǒng)的傳感器布置原則及數(shù)據(jù)采集與傳輸，基于概率與非概率可靠度的橋梁結(jié)構(gòu)的承載力分析方法、橋梁安全性評(píng)價(jià)方法及有關(guān)理論，系統(tǒng)闡述了橋梁監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)處理及特征提

本書(shū)以輪式汽車(chē)為研究對(duì)象，結(jié)合汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程的特點(diǎn)，針對(duì)汽車(chē)制動(dòng)中速度信號(hào)以及汽車(chē)制動(dòng)不同步的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析。全書(shū)采用理論研究、數(shù)學(xué)建模、控制算法研究、計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)、制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)研究、試驗(yàn)結(jié)果和仿真結(jié)果對(duì)比進(jìn)行理論分析。

Withtherapiddevelopmentofmodernrailway,passengersandresidentsbecomemoreconcernedaboutthetrain-inducedvibrationandnoisealongtherailway.Newtechnologyneedtobeappli

一般按照內(nèi)容分成兩段：（1）簡(jiǎn)要介紹本書(shū)的內(nèi)容和特點(diǎn)，一般300字以內(nèi)；（2）讀者對(duì)象隨著中國(guó)高速鐵路建設(shè)由東部向西部的延展，復(fù)雜巖溶區(qū)鐵路工程遭遇的諸多巖溶地質(zhì)問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，并成為勘察設(shè)計(jì)階段需要突破的世界級(jí)技術(shù)難題。本書(shū)以理論和技術(shù)創(chuàng)新研究為主線，針對(duì)高速鐵路建設(shè)中突出的地面塌陷、隧道涌水突泥、大型溶洞失穩(wěn)、危巖落

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為一熱門(mén)的新興技術(shù)，可改善交通安全，提高通行效率。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)由感知、決策、控制三個(gè)大的部分組成。本書(shū)重點(diǎn)關(guān)注決策模塊，決策模塊根據(jù)感知模塊提供的信息，確定智能車(chē)將要執(zhí)行的動(dòng)作以及執(zhí)行這個(gè)動(dòng)作時(shí)無(wú)人車(chē)需要形式的軌跡。 本書(shū)作者結(jié)合團(tuán)隊(duì)的研究成果，系統(tǒng)化地闡述了智能車(chē)行為決策研究背景與現(xiàn)狀、仿真建模、數(shù)據(jù)