《中國日本交通史》王輯五，十五章，民國二十六年商務(wù)印書館本。王輯五在20世紀(jì)30年代中期撰寫了《中國日本交通史》一書，該書旨在闡明中日歷代交通之梗概，并注重說明兩國文化在交通路上之渡涉事跡。對于古代交通史料之須待考證處及近代交通概況之縱的說明，尤力求發(fā)揮盡致。全書按照中國朝代更迭的歷史順序,劃分為秦以前之中倭交通、兩漢

.本書以當(dāng)前數(shù)字技術(shù)深入推進(jìn)與新冠疫情常態(tài)化下旅游數(shù)字化轉(zhuǎn)型為背景，從理論分析與實踐案例兩方面剖析智慧旅游研究成果，涉及脈絡(luò)梳理、圖譜構(gòu)建、要點破解等多方理論，涵蓋景區(qū)、酒店等多場景應(yīng)用及鄉(xiāng)村、市域、省域等多層次典例，以求全視域地展現(xiàn)智慧旅游的發(fā)展進(jìn)程與實踐應(yīng)用，為智慧旅游領(lǐng)域科研、管理、運營等提供參考。

拉薩鄉(xiāng)村旅游

航空產(chǎn)業(yè)與管理學(xué)的發(fā)展變化交織在一起。管理學(xué)的發(fā)展在促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮了巨大的作用；而航空產(chǎn)業(yè)也是管理學(xué)發(fā)展的見證者、實踐者和推動者。航空產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)管理者不斷面臨新的問題、新的發(fā)展趨勢，也在不斷進(jìn)行新的探索。本書掃描航空產(chǎn)業(yè)管理面臨的環(huán)境變化，總結(jié)、展望航空企業(yè)管理的發(fā)展趨勢，并立足航空企業(yè)管理實踐，對航空企業(yè)

全書內(nèi)容主要包括兩大部分,第一章-第三章注重旅游景觀審美相關(guān)的理論基礎(chǔ),側(cè)重于理論與方法的導(dǎo)入;第四章~第十一章結(jié)合時代發(fā)展特征,將旅游景觀分自然景觀、建筑景觀、古典園林景觀、文化藝術(shù)景觀、風(fēng)俗文化景觀、技術(shù)工藝景觀、博物館景觀、休閑文化景觀八項核心內(nèi)容,還包括了山體、水域、生物、氣象、飲食、茶、酒、工藝品、非物質(zhì)文化

由于目前河南省的非遺研學(xué)旅游還處于起步階段,很多資源還未得到有效的開發(fā),各中小學(xué)開展非遺研學(xué)旅游活動的數(shù)量還未形成規(guī)模。本文只是對非遺研學(xué)旅游產(chǎn)品的開發(fā)提出了基本的結(jié)構(gòu)框架和發(fā)展思路。本文在非遺研學(xué)旅游產(chǎn)品開發(fā)上也進(jìn)行了探討,并選取河南省的非遺為例,對河南省非遺的資源和市場進(jìn)行分析,并提出適合河南省省情的開發(fā)對策,同時

本書是普通高等職業(yè)院校郵輪服務(wù)與管理專業(yè)系列規(guī)劃教材之一。本書以活頁的形式將任務(wù)貫穿起來,強調(diào)在知識的理解與掌握基礎(chǔ)上的實踐和應(yīng)用,培養(yǎng)學(xué)生掌握一定理論的基礎(chǔ)上,具有較強的實踐能力,適用于以學(xué)生為中心的教學(xué)模式,更多體現(xiàn)以學(xué)生為主體的前提下,加強教材和學(xué)習(xí)者之間深層次互動。本書包含了大量典型案例、復(fù)習(xí)與思考等內(nèi)容,以便

本書精選了國內(nèi)宏大的”八橫八縱”鐵路網(wǎng)中具有重要歷史意義的20余條鐵路線路,如中國第一條營運性鐵路吳淞鐵路;第一條中國人自行設(shè)計、建造的鐵路京張鐵路;世界第一條高寒高鐵哈大高鐵……通過這些線路,深入講解中國鐵路如何從”跟跑者”變?yōu)椤鳖I(lǐng)跑者”。幾代鐵路人逢山開路,遇水架橋,靠著不斷鉆研和創(chuàng)新,克服了高寒、風(fēng)沙、高溫等世界

本書剖析鄉(xiāng)村旅游地品牌價值體系中各構(gòu)念之間的關(guān)系基礎(chǔ)上，提出鄉(xiāng)村旅游地品牌價值形成(供給感知一品牌價值)及傳遞效果(品牌價值一游客行為意愿)研究的理論框架。然后，選擇不同類型鄉(xiāng)村旅游地作為案例，進(jìn)一步探索游客視角下鄉(xiāng)村旅游地品牌價值的構(gòu)成維度。接下來，構(gòu)建了鄉(xiāng)村旅游地品牌價值形成的動力——供給感知的評價體系，并進(jìn)行了實

2013年以來,隨著經(jīng)濟(jì)增長速度趨緩和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷向高級化演進(jìn),我國貨運需求增幅有所放緩。當(dāng)前至2035年,我國整體處于工業(yè)2.0向工業(yè)3.0過渡的時期,供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革將進(jìn)一步深化,但由于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程還在持續(xù),大宗貨物運輸需求處于峰值平臺期,全社會貨運需求總體呈增長態(tài)勢,但增幅將進(jìn)一步放緩。2035-2050年